(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书
(10)申请公布号 CN 103958310 A
(43)申请公布日 2014.07.30
(21)申请号 CN201180075057.2
(22)申请日 2011.11.24
(71)申请人 丰田自动车株式会社
    地址 日本爱知县
(72)发明人 佐藤启太 福代英司
(74)专利代理机构 丰田是哪个国家的北京市中咨律师事务所
    代理人 段承恩
(51)Int.CI
      B60W10/115
      B60W10/101
      B60K6/445
      B60K6/48
      B60K6/547
      B60W20/00
      F16H63/42
                                                                  权利要求说明书 说明书 幅图
(54)发明名称
      混合动力车辆的变速指示装置
(57)摘要
      在具备能够输出行驶用的动力的发动机、能够输出行驶用的动力的电动机(例如，电动发电机或马达)、向驱动轮传递动力并且能够手动选择变速档的动力传递系统、以及催促驾驶员变更所述变速档的变速指示部的混合动力车辆的变速指示装置中，在能够进行手动变速操作的状态(手动变速模式)下，在电动机行驶(EV行驶)时和混合动力行驶(HV行驶)时，相对于相同的加速器踩踏量和车速，使变速的引导的方式不同，因此，能够通过变速指示来改善燃料经济性和/或能效并减少因进行基于变速指示的变速而给驾驶员带来的厌烦。
法律状态
法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
权 利 要 求 说 明 书
1.一种混合动力车辆的变速指示装置，所述混合动力车辆具备能够输            出行驶用的动力的发动机、能够输出行驶用的动力的电动机、设置在向驱            动轮传递动力的动力传递系统且能够进行手动变速的变速部、以及能够进            行促进所述变速部的手动变速操作的变速引导的变速指示部，其特征在于，           
在能够进行所述手动变速操作的状态下，在仅利用所述电动机的动力            进行行驶的电动机行驶时和在所述发动机运转的状态下进行行驶的混合动            力行驶时，相对于相同的加速器踩踏量和车速，变速的引导的方式不同。           
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的变速指示装置，其特征在于，           
在能够进行所述手动变速操作的状态下的所述电动机行驶时，所述变            速指示部不进行变速的引导。           
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的变速指示装置，其特征在于，           
所述变速部能够通过手动变速而变速至多个档，           
在能够进行所述手动变速操作的状态下，与所述混合动力行驶时相比，            在所述电动机行驶时，进行变速指示的变速档受到限定。           
4.根据权利要求1所述的混合动力车辆的变速指示装置，其特征在于，           
所述变速部能够通过手动变速而变速至多个档，           
在能够进行所述手动变速操作的状态下，与所述混合动力行驶时相比，            在所述电动机行驶时，在与最佳变速档的背离变速档大时进行变速指示。           
5.根据权利要求1所述的混合动力车辆的变速指示装置，其特征在于，           
仅限于在能够进行所述手动变速操作的状态下的所述电动机的运转点            接近不能继续利用该电动机进行电动机行驶的运转点到预定程度的情况下            进行变速指示。           
6.一种混合动力车辆的变速指示装置，所述混合动力车辆具备能够输            出行驶用的动力的发动机、能够输出行驶用的动力的电动机、设置在向驱            动轮传递动力的动力传递系统且能够进行手动变速的变速部、以及能够进            行促进所述变速部的手动变速操作的变速引导的变速指示部，其特征在于，           
在能够进行所述手动变速操作的状态下，在电动机行驶优先时和混合            动力行驶优先时，相对于相同的加速器踩踏量和车速，变速的引导的方式            不同。           
7.根据权利要求6所述的混合动力车辆的变速指示装置，其特征在于，           
在能够进行所述手动变速操作的状态下的所述电动机行驶优先时，所            述变速指示部不进行变速的引导。           
8.根据权利要求6所述的混合动力车辆的变速指示装置，其特征在于，           
所述变速部能够通过手动变速而变速至多个档，           
在能够进行所述手动变速操作的状态下，与所述混合动力行驶优先时            相比，在所述电动机行驶优先时，进行变速指示的变速档受到限定。           
9.根据权利要求6所述的混合动力车辆的变速指示装置，其特征在于，           
所述变速部能够通过手动变速而变速至多个档，           
在能够进行所述手动变速操作的状态下，与所述混合动力行驶优先时            相比，在所述电动机行驶优先时，在与最佳变速档的背离变速档大时进行            变速指示。           
10.根据权利要求6所述的混合动力车辆的变速指示装置，其特征在            于，           
仅限于在能够进行所述手动变速操作的状态下的所述电动机的运转点            接近不能继续利用该电动机进行电行驶的运转点到预定程度的情况下进行            变速指示。           
说  明  书
<p>技术领域       
本发明涉及混合动力车辆的变速指示装置。       
背景技术       
近年来，从环境保护的观点出发，希望减少来自搭载于车辆的发动机        (内燃机)的排气的排出量降低并改善燃料消耗率(燃料经济性)，作为满        足该条件的车辆，开发出了混合动力车辆并已实用化。       
混合动力车辆具备发动机和电动机(例如，电动发电机或者马达)，能        够以这些发动机和电动机的任一方或双方为行驶驱动力源来进行行驶，所        述电动机通过利用该发动机的输出发电产生的电力和/或蓄积于电池(蓄电        装置)的电力进行驱动。       
另外，在混合动力车辆等车辆中，存在能够选择手动变速模式(顺序        模式)的车辆。在这样的车辆中，搭载有如下的变速指示装置(通常称作        换档指示器(GSI))：在手动变速模式下的行驶期间，在选择了与根据发        动机负荷和/或车速等求出的适合的变速档(例如，能够改善燃料消耗率(燃        料经济性)的推荐变速档)不同的变速档的情况下，进行催促驾驶员执行        变速操作(升档、降档)的变速指示(变速引导)(例如参照专利文献1)。       
现有技术文献       
专利文献1：日本特开2001-027321号公报       
专利文献2：日本特开2004-257511号公报       
发明内容       
发明要解决的问题       
在混合动力车辆中，能够进行在使发动机运转的状态下进行行驶的混        合动力行驶(以下，也称作HV行驶)和仅以电动机的动力进行行驶的电        动机行驶(以下，也称作EV行驶)，因此，需要如这些EV行驶时和HV        行驶时等那样，根据行驶模式的差异，通过变速指示来改善燃料经济性和/        或能效、并减少因进行基于变速指示的变速而给驾驶员带来的的厌烦，但        实现该目标的技术还未确立。