要说哪个价格区间的汽车市场竞争最激烈，20万级恐怕当仁不让。上有BBA豪华入门车型，中有合资B级一众好手，下有新势力电动汽车虎视眈眈。在乱花渐欲迷人眼中，新精英们对于座驾的选择变得举棋不定。
外观时尚大气、内饰科技十足、动力汹涌澎湃，同时还要有出的品质……向往美好生活的新精英们需要一款“全能”车型，来满足自己“鱼和熊掌可以兼得”的小小愿望。何以解题？技术宅本田同学，不慌不忙地写下——INSPIRE。
1989年，怀揣当时顶尖发动机技术的INSPIRE诞生，凭借内外兼修的属性迅速成为日本B级车的翘楚。30年过去，历经五次换代，INSPIRE将目光聚焦在门槛甚高的混动领域，最终由东风本田操刀将诸多“黑科技”叠加、打磨、呈现，带来了20万级地表最强的混动车——东风本田INSPIRE锐·混动。用本田技术，为新精英们奉上全能车型“最优解”。
就像用“更快、更高、更强、更团结”浓缩而成的奥运精神，东风本田INSPIRE的混动技术也可以用四个词高度概况——“更快、更顺、更远、更可靠”。
作为INSPIRE锐·混动的核心，地球梦阿特金森循环发动机+全新第三代i-MMD双电机混
合动力系统的梦幻组合，足以傲视同级对手。
从数据参数来看，其发动机最大功率107kW、最大转矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大转矩315N·m，所产生的加速效果甚至比INSPIRE燃油版车型提速更快。据北理工的测试数据显示，在空调关闭的条件下，40、60、100km/h加速时间较燃油版分别提升4.86%、7.21%和10.60%，不愧为“更快”之名。
汽车黑科技 在混合动力领域，技术是核心竞争力。而本田i-MMD系统和丰田THS-II系统的混动双子星地位无需多言。但相比THS复杂的行星齿轮结构组，拥有20多年历史的本田i-MMD在构造上更为简单，取消了发动机与发电机之间的常闭离合器，通过E-CVT变速器联动发动机和电动机，不仅提升了整套混动系统效率，也在无形中实现了动力从低速到高速各个范围段的无缝连接，给予行驶途中无与伦比的线性流畅体验。
当然，只做到“更快、更顺”显然不能满足技术宅本田的想法，如何将油耗发挥到极致，才是一位混动玩家的终极梦想。
本田第三代i-MMD混動系统最大的特别，就是为系统注入灵魂的三种动力模式，即EV模式、混合动力模式以及发动机直连模式，它们能够在不同状态下切换合适的模式进行驱动，兼顾动力输出和燃油经济性。
纯电动（EV）模式发挥电动机“动力随叫随到”的特性，适用于从静止起步及低速驾驶的情况，精准直击城市新精英阶层上下班交通拥堵的痛点;混动模式让发动机和电机串联工作，在高负载急加速工况中保证最佳的工作效率;而发动机直连模式则充分发掘发动机的上限，在高速长途旅行中给予最畅快的驾驶体验。
三种模式完美配合，辅以动能回收功能，将油耗最低压缩至4L/100km，综合工况节油效果较燃油版提升43.77%，城市工况更是达到58.53%。也就是说拥有48L油箱的INSPIRE锐·混动可以轻松完成1000km的续航，真正做到 “越堵越省油”。难怪东风本田第三代i-MMD混动技术被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评价为“世界一流的混动技术”。
对于一款主打家用的B级车来说，车内的品质感不容忽视。在静谧性方面，INSPIRE锐·混动配备了ANC主动降噪系统与ASC主动声音补偿系统，用科技的方式，来优化整车NVH，
保证将噪声降低到最小化，为车内乘员提供了舒适的乘坐环境。
该系统利用收音器和扬声器，一收一放之间抵消了噪声声波，达到降噪效果。同时整车前后部位使用无纺布内翼子板、底盘使用吸收/阻塞噪声地毯，优化隔音件位置。
车体轮毂采用Honda独有的专利技术的谐振器，减少轮胎气柱共振杂声。后备箱配有隔音饰板，阻隔轮胎和底盘的噪声，提升后排乘坐舒适性。
试想，开着INSPIRE锐·混动去海边，看着美景，听着音乐，享受车内静谧的高级感，一切烦恼都会随风而去。
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