(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书
(10)申请公布号 CN 104029682 A
(43)申请公布日 2014.09.10
(21)申请号 CN201310073301.2
(22)申请日 2013.03.07
(71)申请人 广州汽车集团股份有限公司
    地址 510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
(72)发明人 王敏 夏珩 魏丹 王俊华 罗宇亮
(74)专利代理机构 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)
    代理人 朱业刚
(51)Int.CI
      B60W40/06
      B60W40/105
      B60W30/00
                                                                  权利要求说明书 说明书 幅图
(54)发明名称
      电动车推荐速度的获取方法及装置
(57)摘要
      本发明实施例公开了一种电动车推荐车速的获取方法，包括：获取所述电动车的当前推荐最佳驱动功率和/或当前推荐最大驱动功率；获取电动车的当前坡道阻力；获取当前推荐最佳车速和/或当前推荐最大车速，其中，当前推荐最佳车速是根据当前推荐最佳驱动功率和当前坡道阻力得到的，当前推荐最大车速是根据当前推荐最大驱动功率和当前坡道阻力得到的。本发明实施例还公开了一种电动车推荐车速的获取装置。采用本发明可以获取电动车的驱动能力，进而为提高驾驶员的驾驶体验提供重要保障。
法律状态
法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
2015-11-18
授权
授权
2014-10-29
实质审查的生效
实质审查的生效
2014-09-10
公开
公开
广州汽车
权 利 要 求 说 明 书
1.一种电动车推荐速度的获取方法，其特征在于，包括：           
获取所述电动车的当前推荐最佳驱动功率和/或当前推荐最大驱动功率；           
获取所述电动车的当前坡道阻力；           
获取当前推荐最佳车速和/或当前推荐最大车速，其中，所述当前推荐最佳            车速是根据所述当前推荐最佳驱动功率和所述当前坡道阻力得到的，所述当前            推荐最大车速是根据所述当前推荐最大驱动功率和所述当前坡道阻力得到的。           
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述电动车运行纯电模式时，            所述获取所述电动车的当前推荐最佳驱动功率的步骤，具体为：           
获取电池的可持续放电功率P<sub>batnom</sub>、所述电动车的附件的当前消耗功率            P<sub>acc</sub>、电动机的平均效率η<sub>m</sub>；           
根据获取的P<sub>batnom</sub>、P<sub>acc</sub>及η<sub>m</sub>，得出电池的当前最佳放电功率P<sub>enom</sub>为：            P<sub>enom</sub>=(P<sub>batnom</sub>-P<sub>acc</sub>)×η<sub>m</sub>；           
获取电动机当前可持续输出功率P<sub>mnom</sub>；           
将所述P<sub>enom</sub>与所述P<sub>mnom</sub>比较得出的最小值确定为所述当前推荐最佳驱动            功率。           
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述电动车运行纯电模式时，            所述获取所述电动车的当前推荐最大驱动功率的步骤，具体为：           
获取电池的当前最大放电功率P<sub>bat</sub> <sub>max</sub>、当前电池剩余容量SOC对电池输出            峰值功率的限制值P<sub>soc</sub> <sub>max</sub>、当前电池温度对电池输出峰值功率的限制值            P<sub>tb</sub> <sub>max</sub>；           
将所述P<sub>bat</sub> <sub>max</sub>、所述P<sub>soc</sub> <sub>max</sub>、所述P<sub>tb</sub> <sub>max</sub>三者中的最小值确定为P<sub>batpeak</sub>；           
根据所述获取的P<sub>batpeak</sub>、所述P<sub>acc</sub>及所述η<sub>m</sub>，得出电池的当前的最大放电            功率P<sub>epeak</sub>为：P<sub>epeak</sub>=(P<sub>batpeak</sub>-P<sub>acc</sub>)×η<sub>m</sub>；           
获取与电动机的当前峰值功率P<sub>m</sub> <sub>max</sub>；           
将所述P<sub>epeak</sub>与所述P<sub>m</sub> <sub>max</sub>比较得出的最小值确定为所述当前推荐最大驱            动功率。           
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述电动车运行增程模式时，            所述获取所述电动车的当前推荐最佳驱动功率的步骤，具体为：           
获取增程器最高效的发电功率P<sub>apunom</sub>、增程器最优功率附加值P<sub>socadd</sub>、电            动机的平均效率η<sub>m</sub>；           
根据所述获取的P<sub>apunom</sub>、P<sub>socadd</sub>及η<sub>m</sub>，得到电池的当前最佳放电功率            P<sub>apurec</sub>：P<sub>apurec</sub>=(P<sub>apunom</sub>+P<sub>socadd</sub>)×η<sub>m</sub>；           
获取电动机当前可持续输出功率P<sub>mnom</sub>；           
将所述P<sub>apurec</sub>与所述P<sub>mnom</sub>比较得出的最小值确定为所述当前推荐最佳驱            动功率。           
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述电动车运行增程模式时，            所述获取所述电动车的当前推荐最大驱动功率的步骤，具体为：           
获取增程器峰值发电功率P<sub>apu</sub> <sub>max</sub>、增程器峰值功率附加值P<sub>socaddm</sub>、电动            机的平均效率η<sub>m</sub>；           
根据所述获取的P<sub>apu</sub> <sub>max</sub>、P<sub>socaddm</sub>、及η<sub>m</sub>，得到电池的当前最大放电功率            P<sub>apurecm</sub>：P<sub>apurecm</sub>=(P<sub>apu</sub> <sub>max</sub>+P<sub>socaddm</sub>)×η<sub>m</sub>；