(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书
(10)申请公布号 CN 104005630 A
(43)申请公布日 2014.08.27
(21)申请号 CN201310259584.X
(22)申请日 2013.06.26
(71)申请人 现代自动车株式会社
    地址 韩国首尔
(72)发明人 权暎真 尹炯仁
(74)专利代理机构 北京康信知识产权代理有限责任公司
    代理人 李静
(51)Int.CI
      E05D13/00
                                                                  权利要求说明书 说明书 幅图
(54)发明名称
      用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构
(57)摘要
      在此公开一种用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构，该直线中央导轨链接结构包括直线形状的中央导轨，该中央导轨安装在车体的与机动车的滑动门对应的一侧处，且具有沿竖直方向形成在预定位置的锁止销。基座被构造成可沿着中央导轨在长度方向上移动。连杆臂具有可旋转地插入基座中的一个端部。滑动件可旋转地连接至连杆臂的另一端部，且具有耦接至滑动门的外侧表面。可旋转的闩锁件设置在基座处，以锁定至锁止销或从其解锁。因此，中央导轨的室内占用量减至最小，从而可以确保室内空间。使用直线中央导轨，从而可以改进机动车的设计。此外，提供了链接结构，从而可以改善滑动门打开和关闭的操作性。
法律状态
法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
权 利 要 求 说 明 书
1.一种用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构，所述直线中央            导轨链接结构包括：           
直线形状的中央导轨，安装在车体的与所述机动车的滑动门对            应的一侧处，且具有沿竖直方向形成在预定位置的锁止销；           
基座，被构造成能够沿着所述中央导轨在长度方向移动；           
连杆臂，具有能够旋转地插入所述基座中的一个端部；           
滑动件，能够旋转地连接至所述连杆臂的另一端部，且具有耦            接至所述滑动门的外侧
表面；以及           
可旋转的闩锁件，设置于所述基座处，以锁定至所述锁止销或            从其解锁。           
2.根据权利要求1所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述滑动件            包括：           
外侧滑动件，耦接至所述滑动门；以及           
内侧滑动件，通过预定长度能够滑动地设置在所述外侧滑动件            中并能够旋转地耦接至所述连杆臂的另一端部。           
3.根据权利要求1所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述闩锁件            包括：止动爪，能够旋转地设置在所述基座处，以锁定至所述连杆            臂或从其解锁；以及卡爪，能够旋转地设置在所述基座处，以锁定            至所述锁止销或从其解锁。           
4.根据权利要求3所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述止动爪            具有形成在一端处的锁定突起，以选择性地锁定至所述连杆臂或从            其解锁；并且           
所述卡爪的一端设置有锁定槽，以锁定至所述锁止销或从其解            锁，并且所述卡爪的另
一端锁定至所述止动爪，以便能够旋转。           
北京现代汽车
5.根据权利要求4所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述止动爪            的另一端设置有第一锁定部，而所述卡爪的另一端设置有锁定至所            述第一锁定部或从其解锁的第二锁定部。           
6.根据权利要求4所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述连杆臂            的锁定至所述止动爪的锁定突起或从其解锁的一个端部的下部设置            有突出部。           
7.根据权利要求1所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述基座的            外侧上部设置有辊子。           
8.根据权利要求3所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述止动爪            和所述卡爪的旋转由弹簧弹性地支撑。           
说  明  书
<p>相关申请的交叉引用       
本申请基于且要求于2013年2月27日在韩国知识产权局提交的韩国        专利申请第10-2013-0021059号的优先权，该申请的公开内容结合于此以        供参考。       
技术领域       
本公开涉及用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构，具体而        言，涉及一种减少滑动门的中央导轨弯曲部分的室内占用量并改善滑动门        的打开和关闭操作性的用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构。       
背景技术       
通常，小货车车体的一侧装有一个可以滑动方式打开和关闭的滑动        门，以便乘客可进出小货车。       
此外，滑动门的中心点和下部点分别装有中央辊和下部辊。中央辊和        下部辊分别插入到安装在车体上的导轨中，以沿着导轨滚动，使得它们相        对于车体滑动。       
同时，使用通过操作一开关而自动打开或关闭的动力滑动门。       
此外，动力滑动门具有如下结构，在该结构中，利用驱动装置（诸如        电机或气缸）和几个动力传递单元（诸如缆索、皮带、滑轮和齿轮）来自                        动打开或关闭动力滑动门，且该动力滑动门包括控制驱动装置和门开关的        操作的电力控制单元（ECU）。       
另外，如图1所示，韩国专利第10-0558413号所公开的动力滑动门        的驱动装置1具有使连接至前滑轮3和后滑轮4的缆索5移动的结构，前        滑轮和后滑轮分别安装在车体上的中央导轨2的前端部和后端部处，以使        安装并固定至缆索5的中央辊6移动。       
此外，驱动装置1包括：支撑托架10，安装并固定至滑动门的门板；        辊子托架20，安装至支撑托架10且包括耦接至车体的中央导轨2从而能        够滚动的辊子21（见图2）；筒体30，固定至辊子托架20且缆索5穿过并        安装于该筒体，缆索5通过中央辊6移动；以及固定托架40，将筒体30        固定于辊子托架20。       
也即，通过前滑轮3和后滑轮4连接至驱动装置1的缆索5通过操作        驱动装置1而移动，并且中央辊6随缆索5的移动一起沿着中央导轨2移        动，以打开或关闭滑动门。       
同时，固定托架40通过形成于中部的支承件22耦接并固定至辊子托        架20，并且该固定托架包括形成在其两端并以钩形弯曲的钩部40a，其中        钩部40a在缆索5移动的两个方向上围绕筒体30的同时固定筒体30，如        图2所示。       
但是，根据相关技术，由于滑动门的中央导轨具有如图1的A处所示        的弯曲形状，所以室内占用量过多，使得汽车内部的空间减少。此外，门        把手的操作力分散，使得当打开或闭关滑动门时操纵力被削弱。       
发明内容       
因此，本公开的目的在于保留现有技术所取得的优势的同时解决现有        技术中存在的上述问题。       
本公开的成就之一是提供一种用于机动车的滑动门的直线中央导轨        链接结构，以减少滑动门的中央导轨弯曲部分的室内占用量并改善滑动门        打开和关闭的操作性。