用mobile模型研究传统汽车的污染物问题
研究步骤如下:
(1)运用 MOB工LE模型，选取中国东、南、西、北、中具有代表性的五大
城市一上海、广州、重庆、北京、武汉，得到各大城市2002一2030年机动车(分
车型)主要排放污染物的排放因子，由此确定中国机动车排放污染物的平均排
放因子。
(2)依据机动车排放清单数学模型，进行模型各类数据的分析处理，建立
2002一2030年中国机动车以及汽车排放总量清单。
(3)根据国家环保中长期要求，在汽车排放C02总量限制前提下，简化约
测电动汽车产业中长期的发展规模及置换比例，定量规划电动汽车在环保需求
拉动力下的发展路线，为政府决策提供参考与建议。
可以分别作出：
4.2.1能源紧缺对中国电动汽车产业发展的拉动作用
【[148」中国石油还能用多少年?[J}，南方日报，2003-12-03】
另一方面，据国际能源署统计，到2010年，中国石油进口量将比2005年增长1中国汽车模型网倍，预计到20
30年中国每天将进口石油1000万桶。国际先例显示，当一个国家的石油年进口量超过1亿吨时，往往会动用外交、经济或军事手段来保证石油安全。与此同时，越来越多的理论研究和实证分析表明，能源与经济增长之间存在长期的均衡关系。因此，可持续性的经济增长需要有可持续性的能源产出作支撑。但是，煤炭、石油、天然气等常规石化能源的有限性已经多次为人类敲响了警钟。中国能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度看，石油资源己经和国家安全紧密联系起来，能源资源的稳定供应始终是一个
国家特别是依赖进口的国家关注重点，并成为中国能源安全战略的核心内容。
汽车无疑是能源消耗大户，对能源的需求将不言而喻。据预测「149]【[149〕我国电动汽车产业的市场前景分析「J}>国务院发展研究中心信息网，2008-11-19】，2010年，中国国内石油需求将达到3.8亿吨，届时国内有能力自产2亿吨，替代1000万吨，进口1.7亿吨。如果中国的汽车业以当前12%的年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。从我国油耗总量来看，继美国之后，已取代日本成为全球第二大石油消费国，原油消费年均增长率为6%以上;从我国单车油耗量来看，我国平均单车所耗油的实际值约2.5吨，比美国高10~25%，比日本高1倍以上。
因此，为解决石油供需矛盾，在目前情况下，从能源替代的角度，为发展电动汽车提供了重大机遇。在大力推行节能减排的大趋势下，中国发展电动汽车，可以大幅减少温室气体排放，降低对进口石油的依赖。如果调整汽车产品结构，使电动汽车占汽车保有量的50cy0以上，石油消耗量将减少50W0。同时，我国丰富的核能、水能、煤能将具有广阔的市场，大量富裕的夜间低谷电能将大量使用在汽车上，调整电能的运用结构将大幅提高电力行业的经济效益。节约使用石油资源，应是我国汽车产业政策制定的基本出发点，能源紧缺对我国电动汽车产业发展的拉动作用不容小觑。
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