(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书 | ||
(10)申请公布号 CN 103523080 A (43)申请公布日 2014.01.22 | ||
(21)申请号 CN201310500252.6
(22)申请日 2013.10.23
(71)申请人 东风商用车有限公司
地址 442001 湖北省十堰市张湾区车城西路2号
(72)发明人 李朝乐 张明凯 章应雄 何华强 胡克非
(74)专利代理机构 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司
代理人 王健
(51)Int.CI
B62D5/06
B62D5/10
权利要求说明书 说明书 幅图 |
(54)发明名称
(57)摘要
法律状态
法律状态公告日 | 法律状态信息 | 法律状态 |
权 利 要 求 说 明 书
1.一种混合动力车双动力助力转向系统，包括液压油罐（7）、机械动力转向油泵（808）、电动转向油泵（10）、高压电池和转向机（15），所述液压油罐（7）的输出油管经过第一三通接头（9）分别与机械动力转向油泵（808）和电动转向油泵（10）的吸油口相连接，所述转向机（15）的出油口通过第二三通接头（14）与液压油罐（7）的回油口相连接，电动转向油泵（10）通过高线线束与高压电池的正负极相连接，其特征在于：还包括有第一两位三通电磁阀（12）和第二两位三通电磁阀（13），所述机械动力转向油泵（808）的出油口与第一两位三通电磁阀（12）的输入端口3通过管路相连接，所述电动转向油泵（10）的出油口与第二两位三通电磁阀（13）的输入端口5通过管路相连接，第一两位三通电磁阀（12）的输出端口1与第二两位三通电磁阀（13）的输入端口4通过管路相连接，第二两位三
通电磁阀（13）的输出端口6与转向机（15）的进油口通过管路相连接，第一两位三通电磁阀（12）的输出端口2与第二三通接头（14）通过管路相连接。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力车双动力助力转向系统，其特征在于：还包括有高压继电器（11）和低压电瓶，所述的高压继电器（11）设置在高压电池正极与电动转向油泵（10）连接线中，所述低压电瓶的负极与高压继电器（11）低压控制线圈的一端相连接，低压电瓶的正极与控制器ECU的输入端相连接，所述控制器ECU的输出端与高压继电器（11）低压控制线圈另一端相连接，控制器ECU与车速传感器相连接，所述的机械动力转向油泵（808）设置在变速箱（8）上，机械动力转向油泵（808）的输入轴齿轮（807）与变速箱（8）中间轴（803）上的齿轮（805）相啮合。
3.根据权利要求2所述的一种混合动力车双动力助力转向系统，其特征在于：所述的高压继电器（11）为常开型高压继电器。
说 明 书
<p>技术领域
本发明涉及一种汽车助力转向系统，更具体的说涉及一种混合动力车双动力助力转向系统，属于车用助力转向系统技术领域。
背景技术
汽车香水哪种好汽车助力转向系统是保证汽车安全行驶的关键，它能够减轻驾驶员的转向操控力，改善驾驶性能。传统商用车上一般都配备有液压助力转向系统，该系统中的动力转向油泵安装在发动机上，靠发动机提供动力工作。混合动力汽车一般具有发动机和电动机两个动力源，具有发动机行驶、纯电动行驶和混合动力行驶三种运行模式，由于车辆在纯电动行驶的过程中，发动机关闭不工作，无法为动力转向油泵提供动力，因此，单靠发动机提供动力的传统液压助力转向装置已经不能满足混合动力汽车的行驶需求。
有鉴于此，目前的混合动力汽车上一般都配备电动液压助力转向系统，该系统中的动力转向油泵为电动转向油泵，其主要靠高压电池提供能量。如中国专利授权公告号：CN 202193115U、授权公告日：2012年4月18日、名称为：《一种混合动力汽车用双泵液压助力转向装置》实用新型专利公开了一种混合动力汽车用双泵液压助力转向装置，由液压助力转向器、吸油管路、压力管路、回油管路、发动机转向油泵、电机转向油泵、梭阀和液压
油储罐组成，液压油储罐的出油管经过三通接头和吸油管路分别与发动机转向油泵和电机转向油泵的吸油口连接，发动机转向油泵和电机转向油泵的出油口通过压力管路分别与梭阀的进油口连接，梭阀的出油口通过压力管路与液压助力转向器的进油口连接，液压助力转向器的回油口通过回油管路与液压油储灌的回油口连接。该实用新型不需要特殊的液压阀元件、不需要任何控制便可实现自动切换，结构简单、操作方便、可靠性高、制造成本低，具有发动机和电动机双动力分别驱动的特点；在纯电动模式下行驶，电动转向油泵以恒定转速运转不会输出过量液压油具有很好的节能效果，并且能够低噪音运行。但是，该实用新型在具有以下不足：一、在纯电动模式下，必须采用电机转向油泵，电机转向油泵主要靠高压电池提供能量，而而高压电池的能量主要是车辆在混合动力模式行驶过程中，由发动机燃烧燃油，并将热能转换为机械能，带动电机发电，再将机械能转换为电能存储高压电池中的，最后提供给电机转向油泵；在整个机械能转换为电能的转换过程中，发动机的机械效率一般为百分之九十，电动机的效率一般为百分之九十五，高压电池的储能效率一般为百分之九十，也就是说，燃油产生的能量，最终只有约百分之七十六储存在高压电池内，因此环节较多，如果再考虑高压电池的自放电，能量损失严重，油耗较高，极大地影响了车辆的燃油经济性。二 、在纯电动模式下，一旦电机转向油泵环路出现故障，此时发动机关闭，车辆将完全丧失
转向助力，驾驶员的转向操纵力将大幅提高，安全隐患极大。三、两个动力之间的转换是通过梭阀实现的，没有控制，也就是说在发动机开启的情况下，液压油储罐的转向油可以同时被发动机转向油泵和电机转向油泵使用，两个动力源哪个动力大，哪个就提供转向动力，在发动机开启的情况下，两个动力源均消耗能量。
发明内容
本发明的目的在于针对现有的混合动力汽车双动力助力转向系统能量损失较大、车辆燃油经济性较差且安全性能较差等问题，提供一种混合动力车双动力助力转向系统。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种混合动力车双动力助力转向系统，包括液压油罐、机械动力转向油泵、电动转向油泵、高压电池和转向机，所述液压油罐的输出油管经过第一三通接头分别与机械动力转向油泵和电动转向油泵的吸油口相连接，所述转向机的出油口通过第二三通接头与液压油罐的回油口相连接，电动转向油泵通过高线线束与高压电池的正负极相连接，还包括有第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀，所述机械动力转向油泵的出油口与第一两位三通电磁阀的输入端口3通过管路相连接，电动转向油泵的出油口与第二两位三通电磁阀的输入端口5通过管路相连接，第一两位三通电磁阀的输出端口1与
第二两位三通电磁阀的输入端口4通过管路相连接，第二两位三通电磁阀的输出端口6与转向机的进油口通过管路相连接，第一两位三通电磁阀的输出端口2与第二三通接头通过管路相连接。
还包括有高压继电器和低压电瓶，所述的高压继电器设置在高压电池正极与电动转向油泵连接线中，所述低压电瓶的负极与高压继电器低压控制线圈的一端相连接，低压电瓶的正极与控制器ECU的输入端相连接，所述控制器ECU的输出端与高压继电器低压控制线圈另一端相连接，控制器ECU与车速传感器相连接，所述的机械动力转向油泵设置在变速箱上，机械动力转向油泵的输入轴齿轮与变速箱中间轴上的齿轮相啮合。
所述的高压继电器为常开型高压继电器。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
1、设计新颖，结构简单，实现了混合动力车辆不同动力的转向助力模式。本发明中液压油罐的输出油管经过第一三通接头分别与机械动力转向油泵和电动转向油泵的吸油口相连接，机械动力转向油泵的出油口与第一两位三通电磁阀的输入端口3通过管路相连接，电动转向
油泵的出油口与第二两位三通电磁阀的输入端口5通过管路相连接，第一两位三通电磁阀的输出端口1与第二两位三通电磁阀的输入端口4相连接，第二两位三通电磁阀的输出端口6与转向机的进油口相连接，第一两位三通电磁阀的输出端口2与第二三通接头相连接，转向机的出油口通过第二三通接头与液压油罐的回油口相连接，电动转向油泵通过高线线束与高压电池的正负极相连接，操作方便，从而实现了混合动力车两种不同动力的助力模式的转换。
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