【卡车之家 原创】新中国成立之初，百废待兴，对于当时的中国人来说，造车是一件美好但又遥不可及的梦想。直到1956年7月13日，我国的第一辆汽车驶下总装线，那就是解放牌CA10载货汽车，从此结束了中国不能制造汽车的历史。
在“手握方向盘，县长都不换”的年代，开一辆解放CA10是一件特别风光的事情，但是这车开起来并不是那么轻松，甚至被笑称为“和开坦克一样”，正是因为这样才锻炼了一大批技术过硬的老司机。
广州限牌政策承载无数人回忆 重温经典老解放CA10
烧车福田五星三轮摩托车实拍的这款解放CA10如今在一家景区作为展品，虽说它已经早已从运输行业退下，但岁月的洗礼依然难掩它的英姿，解放CA10被卡友们戏称为“老解放”，很多70后，80后卡车司机对于汽车的认识正是从解放CA10开始。
众所周知，解放刚成立之后的生产工艺、厂房、技术等都是苏联援建的，解放CA10的原型
也是来源于苏联的吉尔150车型，经典的长头设计，军绿的涂装也将很多卡友瞬间拉回到美好的童年。
实拍的这款可能是解放CA10的改款车型，所以大鼻子上的标识也和初代老解放有所区别，并没有解放的经典红标和雄鹰标识，单单留下了“解放”这两个经典的毛体字。
解放CA10系列的前进气格栅采用了8根横条式的设计，也是老车的经典设计，发动机舱的两边各自设计了3层横条式进气孔，右侧则写着很经典的“第一汽车制造厂”。
别克君越2012前大灯分为一大一小都设计在两边的翼子板上，这也是老车的经典设计，实拍的这款车年代久远，也没有得到很好的维护，所以只留下灯座，翼子板上也都是斑斑锈迹，留下了岁月的痕迹。
这款老解放采用的是4x2的驱动形式，从侧面可以看出来整个车辆的底盘比较高，主要是因为上世纪国内的道路状况比较差，底盘高可以保证有更好的通过性，但相比于现代的车型而言，驾驶室很低，空间比较小。
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由于驾驶室本身并不高，所以只设计了一层蹬车踏板，尺寸比较大，上下车很方便，而且也采用了防滑设计。整体内饰设计非常简单，满满的时代感。
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