(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书
(10)申请公布号 CN 103956083 A
(43)申请公布日 2014.07.30
(21)申请号 CN201410216887.8
(22)申请日 2014.05.21
(71)申请人 清华大学
    地址 100084 北京市海淀区100084信箱82分箱清华大学专利办公室
(72)发明人 李亮 田阳 李旭健 王翔宇 朱早贝 颜炳杰 杨超
(74)专利代理机构 北京纪凯知识产权代理有限公司
    代理人 徐宁
(51)Int.CI
      G09B9/00
                                                                  权利要求说明书 说明书 幅图
(54)发明名称
      用于模拟小型电动汽车行车阻力的加载装置及实验平台
(57)摘要
      本发明涉及一种用于模拟小型电动汽车行车阻力的加载装置及实验平台，加载装置包括：一支架，支架包括一底板、一端挡墙和两间隔设置的垂直挡墙；一电机，电机紧固连接在端挡墙上；一丝杠，丝杠的一端通过一联轴器连接电机的输出轴；一滑块，滑块与丝杠的另一端通过螺纹连接；一压紧轮架；以及一压紧轮，压紧轮转动支撑在压紧轮架上，且转轴为水平方向；其中，丝杠水平穿过一垂直挡墙且不与垂直挡墙接触，另一垂直挡墙位于压紧轮架与压紧轮之间，两垂直挡墙之间紧固连接一对导杆，两导杆水平穿过滑块和压紧轮架，且不接触滑块和压紧轮架。该加载装置体积小巧、结构相对简单，具有易于加工和开发成本低的优点，因此更易于推广。
法律状态
法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
权 利 要 求 说 明 书
1.一种用于模拟小型电动汽车行车阻力的加载装置，其特征在于，它包括：           
一支架，所述支架包括一底板、一端挡墙和两间隔设置的垂直挡墙；           
一电机，所述电机紧固连接在所述端挡墙上；           
一丝杠，所述丝杠的一端通过一联轴器连接所述电机的输出轴；           
一滑块，所述滑块与所述丝杠的另一端通过螺纹连接；            小型汽车网上自主编号申请
一压紧轮架；以及           
一压紧轮，所述压紧轮转动支撑在所述压紧轮架上，且转轴为水平方向；           
其中，所述丝杠水平穿过一所述垂直挡墙且不与所述垂直挡墙接触，另一所述垂            直挡墙位于所述压紧轮架与所述压紧轮之间，两所述垂直挡墙之间紧固连接一对导杆，            两所述导杆水平穿过所述滑块和压紧轮架，且不接触所述滑块和压紧轮架。           
2.一种用于模拟电动汽车行车阻力的实验平台，其特征在于，它包括一铸铁平台、            一电机、一输入轴扭矩传感器、一输出轴扭矩传感器、一变速器、两半轴、两惯性轮            和两如权利要求1所述的加载装置；           
所述电机、输入轴扭矩传感器、输出轴扭矩传感器和变速器分别通过支座固定支            撑在所述铸铁平台上，两所述半轴和两所述惯性轮分别通过支座转动支撑在所述铸铁            平台上，所述加载装置的所述支架紧固连接在所述铸铁平台上；           
所述电机的输出轴通过一联轴器与所述输入轴扭矩传感器的一端连接，所述输入            轴扭矩传感器的另一端通过一联轴器连接所述变速器的输入端，所述变速器的一个输            出端通过一花键连接一所述半轴的一端，所述半轴的另一端通过一联轴器连接一所述            惯性
轮；所述变速器的另一个输出端通过一联轴器连接所述输出轴扭矩传感器的一端，            所述输出轴扭矩传感器的另一端通过一联轴器连接另一所述半轴的一端，另一所述半            轴的另一端通过一联轴器连接另一所述惯性轮。           
说  明  书
<p>技术领域       
本发明属于电动汽车实验技术领域，具体涉及一种用于模拟小型电动汽车行车阻        力的加载装置及实验平台。       
背景技术       
当前，由于全球面临着大气污染和能源短缺的危机，汽车发展重心已经由原来的        燃油汽车转向新能源汽车的研究和开发。而其中的纯电动汽车为代用燃料汽车，是研        究和开发的一个重点。在纯电动汽车的开发过程中，仿真技术在设计过程内具有重要        的作用，能够有效地缩短设计周期、降低研制费用以及提高汽车的性能。用于模拟电        动汽车行车阻力的实验平台就是仿真技术中重要的一环。