我们公司使用的是包边机，而且是我们自己设计，然后委托供应商制造。 5o7b'n9Dp?  
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我们公司经过多年的总结，基本要求如下 8__cf.__!8  
1、门盖包边在直段区域，内板的切边离外板翻边内侧设计间隙为2mm。 (\_`[KILu  
2、在四周角落设计间隙为1mm。 wP 2nL
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3、在设计外板翻边90度的工艺过程数模的时候需要将外板翻边的内侧边需要比设计往外0.5-1mm，即90度翻边尺寸与直边内板间隙为2.5-3mm，包完边后外板会被压进去一点。 u: It^ _8_  
附件是我们公司的包边区域参考尺寸，大家一起交流。 3W`_o)+Z_)  
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直边包边区域
包边方式有：专机压合，滚轮包边，压机包边三种。 _~"_#X_4_U  
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其中滚轮包边方式柔性最好，只需要更换滚轮，编写程序就可以适应不同车型的包边。 ju_"_/e@WY  
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看过某日系车滚轮包边，内板边缘和外板之间是没有涂胶的。 $7"_d_)r__  
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但是设计时需要预留间隙1mm到1.5mm，是控制装配间隙的。
包边涂敷的折边粘结胶一般为1mm，不过在做数模时，没必要预留间隙，根据工艺，包边模在焊装生产线上，涂敷粘结胶后，包边折合，折合后的实际间隙是小于1mm的
楼上的兄弟说的很详细了，还有图解，不多说了 D_Rn_=_pr8  
另外要注意是适当的在合适的位置应该增加包边点焊，在点焊区域局部可以加大上图包边8mm的尺寸，也没有必要周边全部是8mm包边宽度，我印象8mm已经是最小要求了 *A{__]n 6T  
因为如果仅仅涂胶，车门的压合强度应该不够（国外有一些车不点焊），我记得好像是叫单面点焊，就是外表面加导电板，不会出现点焊痕迹（好似还是稍微有一点点，视车的档次要求外观品质而定）
楼上兄弟汽车结构图解: n7_H0[Ecpx  
包边用折边胶目的: s#XPL/B_\  
以粘代焊，消除焊接工艺造成的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题； __z;'RU.y3  
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解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题；  'M?_BemD;B  
提高车门等包边部位连接强度，目前包边采用粘接工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中,大大提升了车身撞击 %|^#_jYZ2h  
安全性能和车身寿命。
1中间包边长度一般8-10MM，角落处一般3.5MM，角落处一般可不要求紧包。 _L$] %Ap_  
2强烈支持翻边工艺时相对原设计数模向外多作，但多做的量一般控制在0.3-0.5。角落不做。 eJQ%j, _n  
3，间隙为1.0MM+0.5T。太多容易造成外板变形，外观不良等现象
1+0.5T纯粹多此一举，门盖这种大覆盖件钢板厚度能差多少？一般都是0.6-0.8之间。 P_Q0^X *_2  
这个0.5T还有必要算么？一般留个1.5-2就可以了 0 _O)?eh'l  
这里现在一般不点焊了，过去是认为胶的效果不好，强度不够，但是现在的新车型来看，胶
只要不是太差，强度一般都比点焊要好 _W9:+y l{,  
这个点焊我们一般称之为平板焊。因为外观的要求，在外观一侧用一块平板代替焊。
翻边成形:翻边成形是冲压成形技术的重要环节，通常可分为直线类，伸长类，压缩类。 b ;v88sn7  
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优化翻边状态 (先翻、后翻):多料区先翻，向两侧擀料；少料区后翻，补其不足。 _}|Wiy% _r  
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过翻边成形(品标):依品标及变形状态，按工差上、下限变形产品。 __( {_{@S_  
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成形翻边(上翻边):改善模具结构，优化工艺