中国最牛的军车汽车理论 试题（长安大学考研题目）
2.变速器各相邻档位速比理论上应按（等比）分配，为的是（充分利用发动机提供的功率），提高汽车的（动力性）。
3.研究平顺性的目的是（控制汽车振动系统的动态特性），使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有（基本评价）方法和（辅助评价）方法两种。
4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持（车轮滚动）的状态，以获得（较高制动力）和（较高侧向力系数）因而提高汽车的（方向稳定性）和（转向操控能力）。
5.货车采用拖挂运输，使得分摊到（每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（发动机负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的（行驶阻力）和（燃油消耗率），反比于（传动效率）。
7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（汽车最低稳定车速）。
8.同步附着系数w0是（前后制动器制动力分配线（β线）与理想的前后制动器制动力分配曲线（I线）交点处的附着系数）。在同步附着系数的路面上最大制动减速度是（φ0g）；在大于w0的路面上制动时，汽车将会出现（后轮抱死），而当全部车轮都抱死时，其最大制动减速度应（大于）同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9.轮胎侧偏角是（轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角），当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时，汽车有（过多转向）特性。
10.汽车直接档的经济车速通常处于（接近低速的中等车速）范围。这是因为，在高速行驶时由于（行驶阻力）迅速增加，使百公里油耗（增加），在低速行驶时，由于（发动机负荷率）较低，以至（燃油消耗率）显著上升，故百公里油耗（增加）。
第八代索纳塔价格 11.降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（较低），使悬架动挠度（增加）。
12.汽车等速百公里油耗可由汽车的（功率平衡）图和发动机的（万有）特性计算得出。等
速百公里油耗正比于等速行驶时（行驶阻力）与（燃油消耗率）反比于（传动效率）。
13.货车采用拖挂运输，使得分摊到（单位质量每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（阻力增加使发动机的负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。
14.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（最低稳定车速）。
15.充气轮胎在松软路面上行驶，遇到的阻力有（压实阻力）、（推土阻力）、（弹性损耗阻力）。
16.机械振动对人体的影响，既取决于振动的（频率）、（强度）、（作用方向）和（持续时间），也取决于人的（心理）和（身体）状态。
17.汽车加速产生的惯性阻力是由（平移质量）和（旋转质量）对应的惯性力组成。
18.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗率，主要原因有两个：（发动机负荷率增加）、（汽车的质量利用系数较大），使得（单位质量）油耗下降了。
19.人体对垂直振动的敏感频率范围是（4~12.5）Hz，对水平振动的敏感频率范围是（0.5~2）Hz，ISO2631-1:1997(B)标准采用（加权加速度均方根值）考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。
20.汽车制动的全过程大致分为四个阶段，即（驾驶员见到信号做出行动反应）、（制动器起作用）、（持续制动）、（放松制动）。
21.汽车制动跑偏的原因有两个：（汽车左右轮特别是转向轮制动器的制动力不相等）、（制动时悬架导向杆系于转向系拉杆在运动学上不协调）。
22.某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选用（较高）的主传动比，为的是（爬坡能力强），使（动力性）有所提高，但在空载行驶时，由于（后备功率大），故其（燃油经济性较差）。
23.充气轮胎在松软路面上行驶时遇到的阻力有（压实阻力）、（推土阻力）、（弹滞损耗阻力）。
24.汽车在良好路面的行驶阻力有（滚动阻力）、（坡度阻力）、（加速阻力）、（空气
阻力）。
25.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种，即以欧洲为代表的（百公里油耗）和以美国为代表的（MPG每加仑燃油能行驶的英里数）。
26.汽车的制动性的主要评价指标有（制动效能）、（制动效能的恒定性）、（制动时汽车的方向稳定性）。
27.保持汽车良好操纵性的条件是汽车应具有适度的（不足转向特性）。
28.进行舒适性评价时ISO2631-1:1997(E)标准规定的人体坐姿受振模型考虑了（座椅支撑面）、（座椅靠背）、（脚支撑面）共三个输入点（12）个轴向的振动。
29.汽车平顺性的评价指标有：（加权加速度均方根值）、（撞击悬架限位概率）和（行驶安全性）。
30.汽车制动全过程的四个阶段为（驾驶员看见信号后做出行动反应）、（制动器起作用）、（持续制动）、（放松制动）。
31.硬路面上弹性轮胎滚动阻力只要由于（轮胎的弹性迟滞）引起的，它是以（滚动阻力偶矩）的形式作用在车轮上的。
32.汽车的等速百公里油耗与（行驶阻力）、（燃油消耗率）成正比，与（传动效率）成反比。
33.确定最大传动比时，要考虑的三个方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）和（最低稳定车速）。
34.汽车制动性能的评价指标：（制动效能）、（制动效能的恒定性）和（制动方向的稳定性）。
35.汽车的通过性评价指标有两类：（支承面通过性）和（几何通过性）。
36.某四档变速器，其一档速比为ig1，四档速比为1，根据一般速比分配规律估计，其余二档的速比大约分别为（二档：ig1的三分之二次方）和（三档：ig1的三分之一次方）。
37.已知车速Vamax和汽车质量Mn、空气阻力系数Cd、迎风面积A、滚动阻力系数f、传动
系效率ηT来选择发动机，则发动机的功率应不小于： 1/ηT（Mn*g*f*Vamax/3600+Cd*A*Vamax3/76140） 38.汽车的制动性主要由（制动效能）、（制动效能的恒定性）、（制动方向的稳定性）等三方面来评价。
二.简答题
1. 人体对振动的反应与哪些因素有关？ 答：取决于振动的频率、强度、作用方向、持续时间，而且每个人的心理和身体素质不同。
2. 2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些？
上汽荣威4s店 答：直径大、胎面窄的轮胎要好些，必要时可换成履带。
3.列举4个汽车的通过性几何参数。
答：最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径、转弯通过圆。
4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性？
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答：过多转向，转弯半径减小，易发生急转而侧滑或翻车，使汽车有失去稳定性的危险。而中性转向汽车在使用条件变动时，有可能转变为过多转向特性。
5.充气轮胎在松软路面上遇到哪些阻力？ 答：压实阻力，推土阻力，弹性损耗力。
6.什么是“最佳燃油经济性--动力性曲线”？有何用地？ 51拍牌
答：各条燃油经济性--加速时间曲线的包络线称为“最佳燃油经济性--动力性曲线”。它表示变速器与不同传动比减速器匹配时，在一定加速时间的要求下燃油经济性的极限值。
7.在分析汽车平顺性时，对哪几个振动响应量进行计算，以确定悬挂系统的设计参数？ 答：①车身加速度是评价汽车平顺性的主要指标。②悬架弹簧的动挠度与其限位行程有关。③车轮与路面间的动载影响车轮与路面的附着效果，与行驶安全有关。
8.试定性说明汽车传动系统动力参数的匹配与计算方法。
答：选择发动机的功率应大于等于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。即P发≥1/ηT（Gfuamax/3600+CdA*uamax3/76140）。由功率平衡图C曲线，最佳燃油经济性及动力北京现代越野车报价
性曲线确定变速器及主减速器最小传动比；在采用ig1≥G（fcosαmax+sinαmax）r/Ttgmax*i0*ηT得最大传动比，再利用附着率校核。结合动力性及经济性选择合理的档位数，再采用等比分配原则确定各档传动比，从而确定了传动系动力参数。
9.简述动力性评价指标。
答：汽车的最高车速：指在水平良好路面上汽车能达到的最高行驶车速。 汽车的加速时间：可分为原地起步加速时间和超车加速时间。 最大爬坡度：汽车满载时在良好路面上的最大爬坡度。
10.评价汽车操纵稳定性、稳态响应特性的参数有哪些？
答：①稳定性因素k；②前后轮侧偏角绝对值之差；③转向半径比；④静态储备系数。
11.简述ISO2631-1：1997（E）标准规定的两种平顺性的评价方法。
答：当振动波形峰值系数＜9时用基本评价方法--加权加速度均方根值来评价振动对人体舒适度和健康的影响。大于9时用辅助评价方法。
12.如何选择“人体-座椅”系统参数。
答：首先保证人体垂直方向最敏感频率范围4~12Hz处于减振区。按“人体-座椅”单自由度系统来考虑固有频率fs≤4Hz/根号2≈3Hz。在选择固有频率fs时，还要避开与车身部分固有频率f0=1~2Hz重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰，故“人体-座椅”系统固有频率要选在3Hz附近。“人体-座椅”系统的阻尼比希望达到0.2以上才有较好的减振效果。
13.简述多工况燃油油耗量的计算方法，并分析影响燃油经济性的因素。 答：①等速行驶工况燃油消耗量的计算：Qt=Pb/367.1pg，等速百公里油耗Qs=Pb/1.02ua*p*g；②等加速行驶工况燃油消耗量的计算：Qn=0.5（Qtn-1+Qtn）Δt，Qa=Q1+Q2+...+Qn或Qa=0.5（Qt0+Qtn）Δt+ΣQtiΔt；③等减速行驶工况燃油消耗量的计算：Qd=（ua2-Ua3）Qi/3.6*du/dtd④：怠速停车时的燃油消耗量：Qid=Qi*ts；⑤整个循环工况的百公里燃油消耗量：Qs=ΣQ*100/s。影响燃油经济性的因素：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确地保养与调整，缩减轿车总尺寸和减轻质量、发动机、传动系、汽车外形与轮胎。
14.装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向，试分析原理。
答：制动开始时，如果车轮的角速度低于门限值-a，则取此刻车轮速度作为初始的参考车速uref0，此后，参考车速uref=uref0-ab*t，ab为由车轮减速度计算得到的汽车减速度。根据uref就可以计算出车轮的滑动率s。当车轮的角减速度达到-a而s小于滑动率的门限值s1时，则使制动压力进入保持阶段（第2阶段）；当s大于s1时，使制动压力减少（第3阶段）；这时车轮的角速度也会减小，恢复到-a值时，就使之保持制动压力（第4阶段）；这时车轮因惯性会进一步加速，越过门限值+a后继续加速，一直达到门限值+Ak，这时使制动压力再次增加（第5阶段）；当车轮角加速度再回到+Ak时，进行保压（第六阶段）；车轮角加速度值回落到+a值，说明此时是在峰值附着系数附近，使制动压力进入缓慢升压阶段，以便保持在峰值附着系数附近，一直到车轮减速度再次达到-a值，构成一个循环。以后循环往复一直到汽车停止。
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