2022年，全球动力电池行业市场规模已经快速增长至386亿美元，2022-2022年的年均复合增长率高达46%。随着生产的分工趋势越来越明显，带动电池行业的深度进展与分化。以下对动力电池行业现状分析。
动力电池行业现状分析，受益于新能源汽车市场的高速进展，动力电池的需求得以不断提升。我国动力电池出货量从2022年的4.4GWh上升到2022年的44.5GWh，CAGR为116.3%，动力电池行业分析估计到2022年可达到94.5GWh，将来三年CAGR在30%左右。
新能源客车 我国动力电池出货量
在电动车“速度与激情”的背后，动力电池领域的不断突破是其最有力的支撑。与“2022年累计产销500万辆”目标伴随而来的，是对动力电池超过100GWh的需求。这对于2022年装机量仅为0.66GWh的动力电池行业来说，无疑是一个深不见底的潜在宝藏。
1、调整市场进展策略开拓新市场谋出路
与前两年相比，动力电池企业的市场规划在2022年消失了一些变化。记者了解到，一些原本专注于新能源客车和专用车领域的动力电池企业，在2022年都表示将进军新能源乘用车市场。
一方面，新能源汽车补贴政策调整，2022年新能源客车和专用车补贴额度大幅下滑，且获高额补贴技术门槛大幅提高，而长续航里程的中高端新能源乘用车所获补贴却不降反升，导致动力电池企业开头将市场转向新能源乘用车领域。
动力电池行业现状分析，另一方面，新能源乘用车始终是新能源汽车销量和动力电池装机量的主力军，自然成为动力电池企业争夺的主阵地。业内人士猜测，2022全年新能源汽车产量将超过110万辆，其中新能源乘用车达75-80万辆，成为动力电池装机量的主力。
与此同时，也有部分动力电池企业将市场转向锂电储能和不依靠补贴的小动力、叉车和低速车领域，通过差异化竞争获得生存进展。
2、账期延长资金链紧急企业备受煎熬
受补贴延迟下发和原材料涨价影响，整个锂电产业链相关企业应收账款普遍较高，账期不
断延长。而动力电池企业受上游原材料涨价和下游主机厂大幅压价的多重影响，应收账款高企，账期持续恶化，面临更为严峻的资金压力。
动力电池行业现状分析，在此状况之下，动力电池企业也因常常拖欠供应商货款而遭到行业声讨，成为锂电行业账期恶化的背锅侠。
多位动力电池企业高层对高工锂电表示，在补贴下滑、上游钴锂原材料持续涨价和主机厂大幅压价的多重压力下，2022年动力电池企业的账期问题依旧不会好转，电池企业面临巨大的资金压力。获得资金输血支撑比获得订单更重要，目前电池企业都在乐观查融资以支撑企业进展。
3、降成本“锱铢必较”一颗螺丝钉都不放过
众所周知，降成本是动力电池企业在2022年面临的重大课题，当前全部的动力电池企业都在乐观查降成本的方式，总体来看都大同小异。
动力电池行业现状分析，目前，动力电池企业主要通过扩充产能、改进材料体系、PACK轻量化设计、加强内部管控、提升自动化生产效率等方式降低电芯的制造成本。而改进材料
体系和结构轻量化是当前电池企业降成本最直接的手段。
其中，通过四大材料中降成本的空间较为有限，隔膜是电池企业在2022年降价的着力点。而在PACK轻量化方面，电池企业主要以做大壳体尺寸、优化PACK结构设计和导入新材料等方式入手。甚至有电池企业在结构优化方面细化到节约一颗螺丝钉的地步，精打细算到几分钱。
动力电池行业现状分析，欧洲多国先后表态将在不久的将来全面禁售燃油车，并为淘汰燃油车订下明确时间表，目前已有英国、法国、德国、荷兰、挪威、印度等国已经公布或方案公布燃油车禁售时间。汽车巨头们早已闻风而动，为求将来生存进展，目前几乎全部主流车企在全球都已有所行动，大众、奔驰、宝马、奥迪等传统车企都在进行电动汽车的布局，动力电池的市场需求量有望急速增长。
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