E-NCAP新规：独家深度解析乘员头颈保护
【图1】E-NCAP认为挥鞭伤是可预防伤害
E-NCAP 2月新规综合首测，雪铁龙C3毕加索只得了0.3分，在去年底单项测验中更是爆出中国车友熟悉的大发特锐、标致308cc抱得鸭蛋零分，其他车型的首考也好不到那去，八成需改进的试验结果让车企大跌眼睛。先让我们回过神儿来，由che168为你讲述这个事关我们每个有车人士安全评价新规程的前世今生和有价资讯。本文涉及到安全碰撞评价结果的车型高达255个。
目录索引：
一、颈保持续探索，欧洲新规推出
二、颈部保护大考，挂科比例惊人
三、主流技术全析，前瞻技术辨析
E-NCAP 2月新规综合首测，雪铁龙C3毕加索只得了0.3分，在去年底单项测验中更是爆出中国车友熟悉的大发特锐、标致308cc抱得鸭蛋零分，其他车型的首考也好不到那去，八成需改进的试验结果让车企大跌眼睛。先让我们回过神儿来，由che168为你讲述这个事关我们每个有车人士安全评价新规程的前世今生和有价资讯。本文涉及到安全碰撞评价结果的车型高达255个。
目录索引：
一、颈保持续探索，欧洲新规推出
二、颈部保护大考，挂科比例惊人
三、主流技术全析，前瞻技术辨析
延伸阅读：后部碰撞事故，颈部为何易伤
延伸阅读：保护头颈攻略
【图2】E-NCAP碰撞测试中得分较低的几个车型分数构成
一、颈保持续探索，欧洲新规推出
为有效降低乘车出行的颈椎受伤危险，避免不必要的身心损伤和经济损失，世界各大厂商积极开发各类具有颈椎防护功能的座椅和头枕。各项研究表明，这类装置虽然不能完全避免颈部挥鞭伤的发生，但是总体上还是行之有效的。具体研究结果可见下表：
一、颈保持续探索，欧洲新规推出
为有效降低乘车出行的颈椎受伤危险，避免不必要的身心损伤和经济损失，世界各大厂商积极开发各类具有颈椎防护功能的座椅和头枕。各项研究表明，这类装置虽然不能完全避免颈部挥鞭伤的发生，但是总体上还是行之有效的。具体研究结果可见下表：
头颈保护装置在汽车安全方面的效果研究 | |||
研究机构 | 研究年份 | 研究方式 | 研究结论 |
美国公路安全保险协会(IIHS) | s弯技巧 2002年 | 纵向年款 比较 | 前后两年有无头颈保护系统的汽车性能对比，在大多数情况下都可减轻颈椎伤害程度，其中沃尔沃汽车的此项数据为减轻49%。 |
瑞典道路管理局会同Folksam保险公司 | 不详 | 横向配置 事故统计 | 实际发生的交通事故对比调查，可减轻40%的颈椎受伤害程度，其结果与沃尔沃公司调查结果相似。 |
2003大众汽车新朗逸年 | 实验测试 | 与沃尔沃公司、IIHS结论相互印证。 | |
沃尔沃交通安全研究工作组 | 2007年 | 横向配置 事故统计 | 近四年事故车辆内乘员受伤害的程度数据对比，配置保护系统的比未配的可减轻33%（女性50%）的短期颈椎伤害，54%（女性75%）一年以上的长期伤害，括号内数据原因在于两性的身体差异。 |
不详 | 不详 | 实验测试 | 萨博主动式头枕，可有效降低42%颈椎受伤机率。 |
早在1995年，美国公路安全保险协会（smartIIHS灰轮毂）就曾做过这方面探索测评，结果很不理想，几乎全军覆没，当时的头颈保护系统只能对中等身材乘员提供有限的保护，而对高个子乘员的保护望尘莫及，也正是这份差强人意的报告，促使各国厂商加紧开发具有适用更广泛身材特征的颈部保护系统。2007年IIHS的75款畅销车型实测成绩有所改观，已经有22款取得较好的评价，但其余的53款还不能达到相关要求。
Rear Impact (Whiplash)，即E-NCAP的后部碰撞颈部挥鞭效应测试，也在实践的摸索中渐成规范。E-NCAP在这方面的探索，主要是由其成员单位之一的英国保险业非营利团体Thatcham研究所推动的，该所从1999年着手研究，2002年建立起静态头枕评测规程。Thatcham设定在16km/h的速度（后撞实际上相当于同向行驶的速度差）条件下，模拟车辆后撞即时的头、颈部瞬间运动状态，从而评估不同车型的座椅和头枕配置对头颈部的防护效果。
目前，E-NCAP执行的后撞头颈保护规程，是在2008年5月修订的2.8版本评估协议，这部碰撞标准也是E-NCAP各类评估中最复杂的一项，笔者拿到的PDF版本文件长达62页之
Rear Impact (Whiplash)，即E-NCAP的后部碰撞颈部挥鞭效应测试，也在实践的摸索中渐成规范。E-NCAP在这方面的探索，主要是由其成员单位之一的英国保险业非营利团体Thatcham研究所推动的，该所从1999年着手研究，2002年建立起静态头枕评测规程。Thatcham设定在16km/h的速度（后撞实际上相当于同向行驶的速度差）条件下，模拟车辆后撞即时的头、颈部瞬间运动状态，从而评估不同车型的座椅和头枕配置对头颈部的防护效果。
目前，E-NCAP执行的后撞头颈保护规程，是在2008年5月修订的2.8版本评估协议，这部碰撞标准也是E-NCAP各类评估中最复杂的一项，笔者拿到的PDF版本文件长达62页之
多，远超过其他评估规程。早在2006年骐达召回E-NCAP就传出次年在成人保护项目中推出此项测评，但又拖延了两年，看来与规程复杂不无关系。现在的测评规程作为雪佛兰乐风油耗2009年E-NCAP子项成人保护评分规程下的三级子项目，自身包括两大部分评分：
一是测量座椅与头枕的位置、尺寸、形状等几何参数，考评其便捷性、可调节性和锁定控制性。
二是测评座椅和头枕的动态性能，通过有如雪橇的滑板试验台滑动来实现的高、中、低三种不同强度的模拟撞击静止车辆，再通过视频图像采集和实测三种状态下的不同运动性状变化参数，分别得出高、中、低三种状态得分，再综合加权得出这部分得分。
一是测量座椅与头枕的位置、尺寸、形状等几何参数，考评其便捷性、可调节性和锁定控制性。
二是测评座椅和头枕的动态性能，通过有如雪橇的滑板试验台滑动来实现的高、中、低三种不同强度的模拟撞击静止车辆，再通过视频图像采集和实测三种状态下的不同运动性状变化参数，分别得出高、中、低三种状态得分，再综合加权得出这部分得分。
【图4】碰撞测试工程师安装假人
值得一提的是，在E-NCAP的这项测验中，忍辱负重、备受摧残的主角是名为BioRID的假人。与正面碰撞的Hybrid假人、侧面碰撞的ES假人相对应，BioRID是后面碰撞的专用假人。这类假人1999年投入研发使用，当前最新版本的是二代C版本的BioRID IIc。
值得一提的是，在E-NCAP的这项测验中，忍辱负重、备受摧残的主角是名为BioRID的假人。与正面碰撞的Hybrid假人、侧面碰撞的ES假人相对应，BioRID是后面碰撞的专用假人。这类假人1999年投入研发使用，当前最新版本的是二代C版本的BioRID IIc。
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