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新中国汽车工业自诞生之日起已有60年历史，60年的辉煌、60年的坎坷铸就了今天的中国汽车工业。如今，中国已崛起成为全球最大的汽车市场，自加入世贸组织之后，中国汽车越来越多地走向国际舞台。中国汽车工业人以锲而不舍的专业精神和吃苦耐劳的奉献精神，披荆斩棘为中国汽车走向国际市场开辟了一条不平凡的道路。
“艰难困苦  玉汝以成”
据中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国介绍，中国汽车工业已走过60年的峥嵘岁月，但中国汽车出口真正进入大规模商业化阶段却只有短短10多年的光景。上世纪，中国汽车虽然也有部分出口到非洲等地区，但那时的汽车出口基本上以援助第三世界建设为主，政策性成分居多。2001年，中国加入世贸组织之后，中国汽车行业借助这一春风，积极响应国家的走出去战略，成功把中国汽车推向国际市场。
但这个过程并非一帆风顺，中国汽车工业虽已有60年的发展历程，但与欧、美、日跨国车企巨头相比仍有不小差距。中国汽车行业要走向世界、打入国际市场，就必须与这些跨国车企巨头展开竞争，它们不仅在技术上领先中国车企，还拥有多年开拓国际市场的经验。从这些跨国车企巨头嘴中抢食吃不仅需要卓越的智慧，还需要不服输的拼搏精神。中国汽车工业人正是以自己独特的智慧和韧劲，使中国汽车工业在国际汽车市场上站稳了脚跟。
新能源客车但国际汽车市场形势却并非风平浪静，2008年爆发金融危机后，国际汽车市场风云突变，中国汽车工业出口数值在2008年达到一个峰值后，步入2009年，由于受2008年金融危机的影响，中国汽车工业出口走向低潮。但中国汽车工业人并不气馁，在认真总结经验教训的基础上不断开拓新的销售渠道，完善销售网络。2010年，中国汽车出口形势慢慢得到恢复。2010年至今，中国汽车出口形势持续好转，中国汽车出口数值不断攀上新的高峰。
在中国汽车工业人的努
力下，中国汽车出口在艰难曲折的过程中不断实现华美的蜕变，用“艰难困苦，玉汝以成”来形容中国汽车出口的发展道路最合适不过。在新形势下，中国汽车工业人还要再接再厉，延续以往的优良传统，把中国汽车出口事业不断推向新的高峰。
出口目的地
以第三世界国家为主
中国目前的汽车出口目的地尤其是商用车出口目的地主要集中在第三世界国家和地区。
据重汽负责人介绍，目前，中国重汽在全球设立六大区部，基本实现对发展中国家的全覆盖。在东南亚、中东、南非、北非、中亚、俄罗斯、南美洲等地，重汽建立了480多个经销网点，东南亚已成为中国重汽的主要出口市场之一。
陕汽进出口公司负责人表示，近几年，陕汽除了产品出口外，还积极推进海外投资设厂。目前，陕汽海外销售区域已覆盖80多个国家，市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。
北汽福田在印度、俄罗斯的市场开拓工作已全面展开，2014年和2015年，当地的产业化工厂生产的卡车
将全面投向市场。2013年中后期，在俄罗斯、印度尼西亚与当地合作。2013年，福田的重卡出口目标是保持80%的增速。
近几年来，宇通客车远销古巴、委内瑞拉、俄罗斯、
伊朗、沙特以及香港、澳门等市场。2007年3月底，宇通与俄罗斯签订500辆客车出口大单。2007～2009年，古巴从宇通集团采购5348辆客车，总价值高达3.7亿美元。
安凯负责海外销售的相关负责人表示，安凯客车走向国际市场始于2007年，目前安凯客车主要出口目的地是中东的沙特阿拉伯。安凯出口的车型既有传统的柴油车，也有天然气车和新能源汽车。
海格客车相关负责人表示，海格客车批量出口始于2004年，出口目的地主要集中在独联体、非洲、中东、东南亚等地，出口车型以公路客车为主，公交客车为辅，也有部分新能源客车。
中国汽车出口目的地之所以集中在第三世界国家和地区，主要有两个方面的原因。首先，目前中国出口的汽车仍以中低端产品为主，拥有良好的性价比，消费能力不高的第三世界国家用户更容易接受中国出口的汽车。其次，发达国家汽车市场已趋于饱和，并且汽车市场以中高端产品为主，跨国车企巨头在成熟的发达国家汽车市场已深耕多年，根深蒂固，中国汽车很难将自己的触角伸向发达国家汽车市场。
走高端路线              是必然趋势
虽然目前中国出口的汽车仍以中低端产品为主，但未来中国汽车出口走高端路线是中国汽车工业的期望和要求，也是未来的必然趋势。
中国汽车出口在曲折中前行
■  本报见习记者  袁孝尚
虽然我们不必像发达国家车企那样开发高端车型和高端品牌，但是我们必须在技术上和企业形象上走高端路线，开发自己的核心技术，形成自己的独特竞争优势。重庆交通大学交通运输学院王健教授向《商用汽车新闻》记者讲述道。
据海格客车相关负责人表示， 海格客车瞄准的是高端市场，在目前开发广大第三世界汽车市场的基础上，海格产品要继续进入海外空白市场，进入包括欧盟在内的大多数国家和地区。目前，海格客车已实现出口到美国、澳大利亚，虽然量还不是很多，从财务的角度来看，出口到发达国家也不太赚钱，甚至还要付出一部分学费，但是海格客车将坚定不移地向这些市场努力。从2007年开始，为了满足欧盟认证标准，海格客车进行了3次侧翻试验。海格客车出口负责人认为，出口到这些国家，将对海格的产品和品牌提升有很大帮助。
在确保产品品质和海外服务保障的基础上，经过长期战略布局，宇通客车已取得欧盟WVTA 整车认证，
开始正式进军欧美市场，目前已在法国、挪威、以列、马其顿等国家实现销售，并于2012年成功进入美国市场。
中国车企进军发达国家汽车市场对我国整体汽车出口形势来说是一个利好，尽管在开拓发达国家汽车市场的过程中会面临曲折和困难，但从开发高端市场中所获得的经验（包括企业整体形象的提升）会使
中国汽车工业受益无穷。
汽车出口              依然面临突出问题
虽然中国汽车出口已走出了一条中国特的道路，年出口量也已突破百万辆之巨，但中国汽车出口形势绝非可以高枕无忧，中国汽车出口依然面临着一些突出问题。“如果不解决这些问题，对中国汽车出口的进一步发展来说将会贻害无穷”杨爱国向《商用汽车新闻》记者表示。
据他介绍说，中国汽车工业面临的主要问题有以下几个方面。首先，中国车企在
海外市场的售后服务做得还不是很到位，很多车企倾向于一锤子买卖，把自己的车辆卖出去之后就不闻不问了。售后服务的缺失或不到位对车企的口碑和品牌形象来说是致命打击。而之所以车企不注重建设自己的售后服务体系，主要是因为现阶段单个车企的出口量较少，出口汽车利润不高，不足以维护庞大的海外售后服务体系。针对这个问题，杨爱国的建议是企业要有完善售后服务的意识、决心和勇气，国
家也要提供允许范围内的帮助和协助。
其次，中国车企在开拓海外市场的时候缺少协调一致的精神和合作意识，例如在开拓巴西市场的时候，中国车企一味搞价格竞争。2012年底，巴西政府宣布上调工业产品税IPI 比率，向巴西出口车辆的中国车企均受到影响，按照相关规定，外国车企在巴西制造的汽车，如果产自巴西和南美洲共同市场其他国家（阿根廷、乌拉圭和巴拉圭）的零部件低于65%，其进口税率将提升30%。而中国车企恰恰未达标，因而受到较大冲击。据了解，今年上半年，中国对巴西的汽车出口降幅近90%，这种变相的贸易保护措施对依靠价格竞争和价格优势取胜的中国车企立竿见影。而一旦发生这种情况，由于中国车企单打独斗，不能快速联合起来作出应对措施，吃亏的往往是自己。针对这个问题，杨爱国的建议是，在中国汽车走向国际市场的过程中，行业协会要发挥协调作用，促进中国车企内部形成团结协作的精神，避免中国车企之间的恶性竞争。
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