品牌
车辆型号
驱动方式
整车满载质量
电池类型
电池循环充电次数
充电时间
续驶里程
百公里耗电
电机额定功率/电机峰值功率
电机转矩
电池组电压/电池组总容量
最高车速
电池品牌
一汽客车
GT26117BEB
纯电动
18T
磷酸铁锂
2000-2500次
3小时
220-270公里
62.8度
宇通
ZK6126MGQA9
纯电动
18T
磷酸铁锂
200公里新能源客车
广
汽
集
团
GZ6120EV
纯电动
18T
磷酸铁锂
100/200 KW
1200N.m
576V/255Ah
80km/h
GZ6120EV1
纯电动
18T
磷酸铁锂
100/150 KW
850N.m
384V/2395.2Ah
80km/h
GZ6122HEV（油+电）
油+电
18T
磷酸铁锂
40/60 KW
400N.m
358V/40Ah
80km/h
GZ6121HEV（气+电）
气+电
18T
磷酸铁锂
50/100 KW
680N.m
345.6V/40Ah
80km/h
广
汽
集
团
GZ6110HEV（油+电）
油+电
16.5T
磷酸铁锂
40/60 KW
400N.m
358V/40Ah
90km/h
GZ6110HEV1（气+电）
气+电
16.5T
磷酸铁锂
40/60KW
400N.m
345.6V/40Ah
90km/h
深圳五洲龙
FDG6111EVG
10.8 T
250公里
70km/h
深圳五洲龙
FDG6751EVG2
17.5T
250公里
70km/h
特点：
品牌
电池类型
蓄电池系统规格
系统总能量
系统可用能量
恒功率或恒流放电最低电压
蓄电池运行温度范围
循环次数
可应用客车车型
质保
中大青山
磷酸铁锂
2000次
天津比克国际
锂离子动力电池
563.2V/400Ah
225.28KWh
180.224 KWh
492.8
-25～50度
1500次
10-12米级纯电动客车
3年或15万公里
天津比克国际
锂离子动力电池
352V/300Ah
105.6 KWh
84.48 KWh
308
-25～50度
1500次
7-9米级纯电动客车
3年或15万公里
湖南科霸
镍氢电池
280V/30～100Ah
100KW
260
-30～60度
10-11米级混合动车客车
河南环宇
磷酸铁锂
576V/200Ah
115.2KW
7-9米级纯电动客车
深圳景佑
锂离子动力电池
290V/31.2 Ah
115.2KW
-10-60度
1800
10-11米级混合动车客车
系统：
品牌
系统类型
电机功率
储能形式
电压
容量
南车时代
并联式混合动力系统（油+电）
45KW（额定功率）/60KW（峰值功率）
超级电容
200-480V
16.5法拉第
一， 所看的电动车辆续驶里程约在150-250之间。与宇能，五洲龙等厂家技术人员交流，他们认为电池组的循环使用次数应该在1000-1500次，比车辆参参数表上的值要低。
二， 电池种类多，磷酸铁锂电池的特点。1，寿命长，常规铅酸电池一般仅300次左右，而磷酸铁锂电芯实测次数可达到2500次以上。2，无记忆效应，普通可充电电池常处于充满不放电的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，如镍氢，镍镉电池等，而磷酸铁锂电池可随时充放电，不存在因多次放电不中页产生的最池容量下降。3，相对其它类型的充电电池体积小且重量轻。缺点是制作过程复杂，工艺要求高，单个电芯的一致性不好保证导致电压偏差较大。
三，我们现在汽车排放的二氧化碳是第公里180克左右，而2015年，欧洲要到120克， 2020年要到95克， 2025年要到65克，在这种背景下，我们面临的将是一场汽车行业的科技大革命，是一个重大的转型，奥巴马上台后，他居然能通过让通用汽车破产，再重组，扔掉两个前景不看好的品牌，然后再资助，再贷款，但这些线不允许用在其它地方，只能用于新能源汽车的开发了，由此我们可以看到，奥巴马也是着急的，美国也是着急的，谁能在这具有时代意义的时刻占领新能源的高地，谁就可能变为未业汽车行业的霸主，这种时期也最易演绎出一幕乌鸡变凤凰，老虎变猫咪的故事。目前国内很多客车厂象宇通，金龙客车都成立了专门的班子搞新能源相关项目，五洲龙也成了深圳新能源汽车研发中心，