意识不够导致需求低靡
网友“闪光鲟”是一家淘宝网店的店主，2年前他开始做起了儿童安全座椅的生意。他销售的产品主要是欧洲、韩国的高档儿童座椅，售价都在1000元以上。在淘宝上，类似专卖进口儿童座椅的店铺非常多，由于涉及孩子的安全，家长往往愿意多掏一些钱购买更好的产品。
在进入这个领域之前，“闪光鲟”非常看好儿童汽车安全座椅的市场。那是2009年，我国汽车产销量超过1350万辆，取代美国首次成为全球最大的汽车消费市场。
但事实上，“生意一般般，去年差不多一个月只能卖十几张。”“闪光鲟”无奈地说。记者在淘宝上检索，出售儿童安全座椅月销量超过100张的只有十来家。
生意不好做不只让“闪光鲟”这样的代销商头疼，国内的儿童座椅生产厂家更是苦于开拓无门。
宁波“宝贝第一”是一家专门从事儿童汽车安全座椅生产的企业，其代工的产品销往海外年出口额早已超过100万套，并且获得了各种安全质量认证，但该品牌在进入国内市场后的销售情况却很一般。
位于昆山的“好孩子”是另一家大型儿童用品厂商，根据多年前的数据，“好孩子”的年销售额早已超过了20亿元人民币，但其中，儿童安全座椅所占的比重并不高，它的拳头产品一直是婴儿推车和儿童自行车。“宝贝第一”的老板徐立宏说:“几家国外品牌几年前进入中国市场时，曾组织过一些市场推广活动，但是没有什么效果。他们在经历了一些挫折后，现在开始收缩战线，不做大规模的推广，仅仅依靠代理商进行销售。他们目前的策略是降低成本、进行观望，他们不愿意贸然行动，但是也不愿意失去潜在的市场机会。”
想必和徐立宏、“闪光鲟”一样，许多儿童安全座椅行业的从业者都想知道，为什么中国安全座椅的市场迟迟打不开？
恐怕以下这个调查问卷可以说明一些东西。这是清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕教授提供给记者一份的问卷调查，是不久前在上海完成的：
大约50%左右的家长倾向于怀抱3岁以内的孩子坐在车里；
关于车内位置的选择，在怀抱孩子的家长和独自坐的儿童中，选择副驾驶座的比例分别为20.63%和14.52%；
实地调查中发现使用安全座椅的儿童寥寥无几，只占总数的0.44%；
问卷中发现在拥有私车者中，拥有安全座椅的也仅占16.95%；
没人知道车内副驾驶位置安全气囊开关的功能。
0.44%，非常遗憾，这就是目前使用汽车家庭的行车安全意识现状，也反过来说明了国内市场目前对儿童安全座椅的需求非常少。
最便宜也要600元人民币
读到这里也许有人会问，“闪光鲟”店里卖的都是1000元以上的座椅，太贵了吧！为什么厂商不调整安全座椅的价格来吸引消费者呢？
记者到这样一份统计数据，在欧洲，高端的儿童安全座椅售价一般在300欧元以上，折合人民币3000元左右，市场主力产品在100～200欧元左右，也就是1000元到2000元人民币之间，价廉物美的产品差不多60～80欧元左右，也就是最便宜也要600元人民币。
和普通的儿童椅相比，儿童安全座椅售价确实有些高，但这个价格是有合理原因的，在西方，进入儿童安全座椅市场最大的障碍在于政策有严格的安全标准和认证体系，而且安全认证的周期非常长，测试费用昂贵。许多发达国家都会有关于安全座椅质量的安全检测，而且这种检测往往不是一次性的，而是每达到一定销售数量就必须重新进行一次。所以该行业进入市场的门槛被提高了，其产生成本也因此而提
高。
事实上，和欧美产品的售价相比，中国本土生产的儿童安全座椅其实并不算贵，记者在淘宝上搜索到，最便宜的只要65元，一般200元就能买到像模像样的儿童安全座椅了。据业内人士分析，儿童安全座椅生产的工艺并不复杂，也没有很高的技术门槛，如果没有强制安全检测、认证的门槛，几乎是人人都可以做的生意。
很遗憾的是，今天中国的现状就是在这个行业没有强制的安全检测，没有国家认证，甚至没有任何强制标准。去年，中央电视台《消费主张》栏目曾对市场的儿童安全座椅做过一次随机搜查检测，结果不少产品都在碰撞试验中被撞烂了，更不用提上面的模拟娃娃了。
好孩子集团总裁宋郑还认为，“由于中国缺失像欧美发达国家一样的行业标准、法律和法规，这造成目前中国的汽车儿童座椅行业处于无序的管理状态。”
目前中国的儿童安全座椅产品主要分为三大类，一类是全进口产品，就像“闪光鲟”店里出售的，其安全认证均在国外完成，一般的产品上都会附带安全认证的标识；另一类就是像“宝贝第一”、“好孩子”这样的本土产品，由于其有长期的外销经验，一般这些厂商都拥有欧洲或者美国标准的认证；第三类就是鱼目混珠类，这些厂商是不愿意掏钱去参加国际上的安全认证的，目前国家既没有标准，那就不如先钻一转空子。
中国标准即将出台
根据中国公安部交通管理局《中国儿童步行安全状况调研》2004年的数据，当年共有7078名中国儿童被道路交通伤害夺去了生命，有28017名儿童在道路交通伤害中受伤。WHO （世界卫生组织）认为，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。正因为这些数据的警示，目前，中国的相关部门正在努力推进中国儿童安全座椅国家标准的出台。
在天津的中国汽车技术研究中心内，一些涉及儿童安全的新实验也已经开始进行。2010年，1月，C-NCAP碰撞测试中增加了模拟儿童乘坐者的部分，该部分将考量符合欧洲或美国标准的汽车儿童座椅接口是否能够起到作用，该测试分值为0.5分。
记者了解到，一份名为《机动车儿童用约束系统》强制性标准的文件目前已经送达国家相关部门审批。清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕教授，同时也是“机动车儿童用约束系统标准化委员会”的委员，国家标准的制订者之一。她告诉记者，该标准参照了欧洲的“ECE R44”标准制定，主要包含了三方面的内容：儿童座椅在整车上的连接方法；对儿童座椅结构提出了相应的要求；三是儿童座椅的性能和试验方法。记者从业内了解到，如果报批顺利的话，该标准有望在不久之后实施。上海新闻晨报记者戴震东
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