六六大顺
对于第六代产品中的最新成员，马牌用以展现MaxContact MC6轮胎性能提升的方法有6个。
包括本田思域、大众高尔夫GTI、奔驰C
级、宝马4系以及保时捷911在内的多
种车型。这些车涵盖了从紧凑级家用车到
豪华中型车，从掀背小钢炮到运动轿跑车，
再到纯种跑车的大级别跨度。它们的共
同点是都装有最新款的马牌MaxContact
MC6系列轮胎。
很明显，这是一次关于马牌轮胎新品
慌乱的驾驶员与反常规的操作测试车型：梅赛德斯-奔驰C 级
我被要求以反常规的操作驾车通过一个掉头弯——在直路加速至80km/h 后保持速度转弯，直到行至弯心处再大力制动。这个明显错误的驾车方式模拟了一种在公路上极有可能遇到的情况——当你驾车行经城市环路或者郊区公路的弯道时，如果路面上突然出现了一块碎砖或者在夜间突然闪现出一只动物，此时能做的似乎只有大力制动并同时躲避了。用来测试的两台奔驰C 级分别安装了马牌上一代的MC5轮胎与此次上市的MC6轮胎。在上坡中的弯道里以同样的操作大力制动，两台奔驰C 级都出现了转向不足的情况。而装有MC6轮胎的车辆，车身滑移幅度更小，危险解除后车身更快恢复到了稳定状态。在这项测试体验中，MC5和MC6的表现差异比较细微，但的确可以让人感知到。
突如其来的危险与快速闪躲测试车型：梅赛德斯-奔驰C 级
沃尔沃卡车公司
常规的80km/h 时速变道测试，模拟了在笔直通畅的公路上，躲避前车遗撒物等突发事件的情况。测试车辆同样是装有马牌MC5和MC6轮胎的同款奔驰C 级。我试着以较为激烈的方式来完成紧急变道过程，两台车的车尾都出现了向外甩动的状况。这次，两套轮胎的表现差异更加明显。新一代的MC6让车身具有更好的灵敏度。通过主观感受就便能体验到更小的车身侧向滑移和更干净利落的变道过程。
驶进积水区了吗?快把制动一跺到底测试车型：大众高尔夫GTI
这是新老款轮胎性能差异体现最明显的测试项目。我们为两台同款大众高尔夫GTI 分别安装上MC5和MC6轮胎，并在
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BUYER'S GUIDE
购车指南·马牌MaxContact MC6轮胎测试体验
同一段积水路面上记录从70km/h全力制动至5km/h的制动距离。在相同条件下，使用MC5轮胎车辆的制动距离稳定在25m 至26m之间，装有新款MC6轮胎的车辆则始终稳定在20m左右。即便不借助仪器，也能在制动时明显感到MC6轮胎带来的更强大“撞墙力道”。
请在有水的弯道上尽情驾驶
测试车型：本田思域
唯一一个没有采用同款对比车型的项目。马牌轮胎给一台旧款本田思域装上了新款的MC6轮胎，对比用车则是装着老款MC5轮胎的新款思域。我们在一段有着4个不同转弯的赛道段落上自由驾驶，每个弯道都被洒水车洒满了积水。我只是以稍快些的速度入弯，就体验到了新老款轮
胎的差异。装有老款的MC5轮胎的新款思
域有着更大幅度的转向不足，新的MC6轮
胎则在湿地操控上有着更好的侧向抓地力。
虽然被装在旧款的思域上，但MC6在湿滑
弯道中的循迹性显然更好。
绕桩，然后竭尽所能的加速与制动
测试车型：宝马4系 & 保时捷911
以主观体验为主的项目。所有车型都
安装了马牌MC6轮胎。不同规格的MC6
对应不同级别的运动车。尽可在进入长直
道后疯狂加速，并在直道末端全力制动，
即便是尾速更快的911在全力制动时也没
速腾1.4tsi有出现明显的摇摆情况。绕桩过程中MC6
广汇认证二手车提供了很好的侧向抓地力，不过这并不是
一款供赛道使用的轮胎，MC6的目标是主
打操控性能的高端公路用胎。
最后的文字留给大家最想知道的谜底。
MaxContac MC6究竟是如何提升性能的
呢？马牌轮胎给出了如下答案：
首先是采用独特花纹的多功能胎面极
大提升了抓地力和转向速度——比如，在朗逸最低报价
花纹和轮胎纵向沟槽的一侧都能看到向一
面倾斜的倒角，这在转弯时恰好增加了胎
面形变后的接地面积；再有就是新的橡胶
配方，这让柔软的胎面压在粗糙的道路表
面时形成了机械互锁，而且在不同粗糙度
的路面上都能实现纳米级别上的抓地力；
最后是新的胎体帘布材料，新材料在轮胎
高速旋转时具有更好的刚性，通过降低轮
胎在紧急转向时的曲挠度来提升操控性，
而低速行驶时帘布层则有较好弹性，以便
让驾乘体验更加舒适。
或许大家还想知道马牌MaxContact
MC6的耐用度如何，恐怕这个问题在短期
内尚无法得出实测结果。可至少，当那位黑
衣车手在赛道上驾车狂漂数圈后，装在911
后轮的那对MC6
竟然幸存了下来。东风标致408
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