资料一
【网络综合 - 物流师资格考试指南】：
运输是物流的核心业务之一，也是物流系统的一个重要功能。选择何种运输手段对于物流效率具有十分重要的意义，在决定运输手段时，必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本，可以从运输机具的服务特性作判断的基准：运费，运输时间，频度，运输能力，货物的安全性，时间的准确性，适用性，伸缩性，网络性和信息等。
运输是物流的核心业务之一，也是物流系统的一个重要功能。选择何种运输手段对于物流效率具有十分重要的意义，在决定运输手段时，必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本，可以从运输机具的服务特性作判断的基准：运费，运输时间，频度，运输能力，货物的安全性，时间的准确性，适用性，伸缩性，网络性和信息等。
资料二
货试知识要点复习：运输与物流的关系
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合。
1.运输与物流的联系
（1）运输是物流系统的基础功能之一。物流系统是通过运输来完成对客户所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。
（2）运输合理化是物流系统合理化的关键。
四川现代2.物流与运输的区别
（1）物流是超出运输范畴的系统化管理。
（2）物流不同于运输只注重实物的流动，它还同时关注着信息流和增值流的同步联动。信息流不仅通过电子或纸质媒介反映产品的运送、收取，更重要的是反映市场做出的物流质量的评价。增值流是指物流所创造的形态效用（通过生产、制造或组装过程实现商品的增值）、地点效用（原材料、半成品或成品从供方到需方的位置转移）和时间效用（商品或服务在客户需要的时间准确地送到）。
（4）物流的管理观念比运输更先进。现代物流对用户追求高质量无极限的服务，即在服务过程中，凡是用户不满意的地方都进行改进完善，凡是用户嫌麻烦的事情都尽量去做，一切以满足用户的需要为服务目标，主动开展物流市场调查、市场预测，并积极做好推销、宣传
工作，而且在不断改进服务质量的附加工作中，寻求与发现新的服务项目或服务产品，为企业带来更多的商机和更高的回报。因此，从服务理念上来说，物流也突破了运输的服务理念，再高质量的运输也不可能具备服务的延伸性，因而获取的附加值也远大于运输的回报。
（5）物流比运输更重视先进技术的应用。因为现代物流追求的是服务质量的不断提高，物流系统综合功能的不断完善，总成本的不断降低和服务的网络化、规模化，因此，建立GPS（全球卫星定位系统）对物流的全过程进行适时监控、适时货物跟踪和适时调度是很有必要的。为了与用户特别是与长期合作的主要用户保持密切联系，建立EDI（电子数据交换）联系系统也是现代物流向专业化方向发展的必备条件；而自动装卸机械、自动化立体仓库、自动堆垛机和先进适用的信息系统更是现代物流朝着专业化、一体化、规模化、网络化发展的必然趋势，这些是无论怎样完善的运输都无法相比的。
资料三
运输与物流的关系体现
运输与物流的关系体现在以下各主要方面：
(1)便利和可靠的运输服务，是有效组织输入和输出物流的关键。同时，企业的工厂．仓库与其供货厂商和用户之间的地理分布直接影响着物流的运输双用。因此，运输条件是企业选择工厂、仓库、配送中心等物流设施配置地点所要考虑的主要因家之一。
(2)运输影响着物流的其它构成因素。例如选择的运输方式决定着装运货物的包装要求；使用不同类型的运输工具决定其配器使用的装卸搬运设备以及接收和发运站台的没计，企业库存储备送的大小，直接受运输状况的影响，发达的运输系统能比较适量、快速和可靠地补充库存，以降低必要的储备水平。
(3)运输费用在物流费用中占有很大的比重。组织合理运输，以最小的费用，较快的时间，及时、准确，安全地将货物从其产地达到销地，是降低物流费用和提高经济效益的重要途径之一。
(4)企业为实现其所制定的力用户服务的目标，制约首其所应选择的运输方式。
在物流管理中，将货物大批量、长距离地从个产工厂直接说达用户或配这个心称为运输：货物再从配送巾心就近发送到地区内各用户手中称为配送。企业的货物运输一般托独立的运输业进行，运输业是发展国民经济的基础产业和“先行”行业。
(3)运输费用在物流费用中占有很大的比重。组织合理运输，以最小的费用，较快的时间，及时、准确，安全地将货物从其产地达到销地，是降低物流费用和提高经济效益的重要途径之一。
(4)企业为实现其所制定的力用户服务的目标，制约首其所应选择的运输方式。
在物流管理中，将货物大批量、长距离地从个产工厂直接说达用户或配这个心称为运输：货物再从配送巾心就近发送到地区内各用户手中称为配送。企业的货物运输一般托独立的运输业进行，运输业是发展国民经济的基础产业和“先行”行业。
资料四
运输和物流环节的关系论
1.运输与包装的关系：物资的包装材料，包装规格，包装方法等都不同程度的影响运输。因为包装的外廓尺寸与承运车辆的内部尺寸构成可约倍数时，车辆的容积才可以得到最充分的利用。
2.运输与装卸的关系：装卸是运输的影子，有运输活动发生就必然有装卸活动。一般一次运输伴随两次装卸活动，装卸质量将影响运输的质量，如装卸不好，在途中进行二次装卸将影响运输时间。装卸是各种运输方式的衔接手段
3.运输和储存的关系：运输活动组织不利会延长物资在生产者仓库中的存放时间，同时也会使消费者的库存增加，因为运输组织不利会使消费者的安全库存数量增大。
国家“十二五规划纲要”提出，要大力发展现代物流业：加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系；大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。就我省而言，物流产业面临着怎样的发展要求和发展契机？本土的物流企业，如何利用四川经济的加快发展而成长壮大？为此，本报
记者专访了《四川省第三方物流体系规划》的主持者、西南交通大学物流研究院院长张锦教授。
第三方物流成本更低服务更好
记者：作为一个长期研究运输与物流的学者，你如何评价我省第三方物流业发展现状？
张锦：第三方物流区别于卖方或买方自己自力承担或提供的自理物流，是一种买卖双方之外的第三个主体来专门从事物流服务的物流行业模式，它通过为买卖双方提供专职社会化的物流服务而起到降低成本提高效率和效益的作用。省政府把抓好第三方物流作为发展我省现代物流的楔入点，可谓牵住了物流业的“牛鼻子”。第三方物流代表的是一种先进的社会物流模式与物流服务理念，发展第三方物流即是把传统的自理物流向一种社会化、集约化、专业化、信息化的物流方式转变。我们现有的物流企业与DHL、UPS、OCL等国际著名的物流企业相比，无论从总量、规模还是服务质量上看还有很大差距。从服务市场的能力来看，我们本土的物流企业规模还比较小，功能比较少，市场的集聚度不高，比较分散；在服务品质上，能提供的主要还是中低档的物流服务，以运输和仓储为主，能做供应链集成或有能力提供全球解决方案的几乎没有。四川发展第三方物流的市场主体物流企业还比较弱小。
记者：比起传统的物流模式，第三方物流优越性具体体现在哪里？
第三方物流成本更低服务更好
记者：作为一个长期研究运输与物流的学者，你如何评价我省第三方物流业发展现状？
张锦：第三方物流区别于卖方或买方自己自力承担或提供的自理物流，是一种买卖双方之外的第三个主体来专门从事物流服务的物流行业模式，它通过为买卖双方提供专职社会化的物流服务而起到降低成本提高效率和效益的作用。省政府把抓好第三方物流作为发展我省现代物流的楔入点，可谓牵住了物流业的“牛鼻子”。第三方物流代表的是一种先进的社会物流模式与物流服务理念，发展第三方物流即是把传统的自理物流向一种社会化、集约化、专业化、信息化的物流方式转变。我们现有的物流企业与DHL、UPS、OCL等国际著名的物流企业相比，无论从总量、规模还是服务质量上看还有很大差距。从服务市场的能力来看，我们本土的物流企业规模还比较小，功能比较少，市场的集聚度不高，比较分散；在服务品质上，能提供的主要还是中低档的物流服务，以运输和仓储为主，能做供应链集成或有能力提供全球解决方案的几乎没有。四川发展第三方物流的市场主体物流企业还比较弱小。
记者：比起传统的物流模式，第三方物流优越性具体体现在哪里？
张锦：它是一种成本比较低的物流运作模式，可以大大降低全社会的物流成本。第三方物流突破了一家一厂自组物流的局限，通过集约化运输和仓储，让买卖双方的共同成本降低，为企业创造价值。从服务上看，第三方物流提供的是专业化的物流服务。例如，从事建材物流的就专攻建材产品的运输、仓储、流通加工，做医药物流的就专攻医药产品的储存、配送、运输，做超市物流的就专攻超市配送。从促进核心竞争力上看，建立在专业服务基础上的第三方物流还可以实现服务业与制造业的联动发展，推动制造产业的升级和更新，提高制造企业核心竞争力。比如说汽车制造，传统的汽车制造企业既要管市场，又要管生产、销售、采购、仓储、运输，哪有时间和精力搞研发和创新呢？有了汽车物流等第三方物流之后，制造企业可以把除研发、设计之外的所有非核心业务都委托给第三方，专心于主业，提升自己的核心竞争力。
第三方物流有效需求正在释放
记者：物流的发展是建立在交通建设基础上的，阻碍四川发展第三方物流的交通瓶颈是否已经打破？
张锦：要发展现代物流，先要有一个发达的综合交通网络包括铁路、公路、航空、水运、码头场站等；“十一五”期间我省综合交通枢纽建设取得了较大突破，在“十二五”期间还将得到进
第三方物流有效需求正在释放
记者：物流的发展是建立在交通建设基础上的，阻碍四川发展第三方物流的交通瓶颈是否已经打破？
张锦：要发展现代物流，先要有一个发达的综合交通网络包括铁路、公路、航空、水运、码头场站等；“十一五”期间我省综合交通枢纽建设取得了较大突破，在“十二五”期间还将得到进
一步完善，可以说当前大力发展我省第三方物流的物质条件与客观需求，都已经具备。作为典型的内陆经济，过去四川综合交通体系和物流设施比较落后，买卖双方在选择流通服务的时候没有多少选择性，第三方物流的有效需求一直释放不足；但现在综合交通逐渐走向发达，物流市场上的需求就都爆发出来了。第三方物流必将应运而兴。
记者：未来五年我省工业强省的步伐还要加快，还将不断承接国内外转移来的各种产业。这对“十二五”期间我省物流产业的发展有怎样的影响？
张锦：目前，我省的产业发展正处在国家产业西移的一个关键时期中。很多世界500强企业和国内外的行业巨头在物转入地的时候都会考察当地的物流保障情况，从英特尔、联想到富士康、仁宝，它们之所以会转移到成都办厂，除了看重本地的土地资源、劳动力资源外，一个很重要的因素就是它们看到近年来成都物流条件、交通环境的改善可以满足它们西迁之后的生产需求。产业西移对四川现代物流的发展提出了迫切和巨大的要求，一方面企业的原材料要进来，另一方面成品要出去；如果我们的物流条件跟不上，那么四川就失去了吸引这个产业和企业落户的基本条件。所以，在未来，现代物流的发展所需要的通道、节点建设，以及园区、物流中心、场站等必要的硬件基础设施都要保持一个动态的发展趋势，以满足建设工业强省和承接产业转移的需要。
记者：未来五年我省工业强省的步伐还要加快，还将不断承接国内外转移来的各种产业。这对“十二五”期间我省物流产业的发展有怎样的影响？
张锦：目前，我省的产业发展正处在国家产业西移的一个关键时期中。很多世界500强企业和国内外的行业巨头在物转入地的时候都会考察当地的物流保障情况，从英特尔、联想到富士康、仁宝，它们之所以会转移到成都办厂，除了看重本地的土地资源、劳动力资源外，一个很重要的因素就是它们看到近年来成都物流条件、交通环境的改善可以满足它们西迁之后的生产需求。产业西移对四川现代物流的发展提出了迫切和巨大的要求，一方面企业的原材料要进来，另一方面成品要出去；如果我们的物流条件跟不上，那么四川就失去了吸引这个产业和企业落户的基本条件。所以，在未来，现代物流的发展所需要的通道、节点建设，以及园区、物流中心、场站等必要的硬件基础设施都要保持一个动态的发展趋势，以满足建设工业强省和承接产业转移的需要。
本土企业须创新，政府服务要给力
记者：机遇就在眼前，本土的物流企业如何才能站稳脚跟，发展壮大？
张锦：四川本土的企业要想生存和发展，首先要创新要在物流服务的模式上创新，提高物流服务的信息化管理水平。目前四川的物流企业信息化水平还比较低，需要把信息化这个理念运用和融于物流的每个环节当中。二是要拓展服务。我们很多企业满足于提供低端服务，如货运、仓储或一些货运代理和配送，还应拓展流通加工、信息标签、包装监测乃至物流金融（如存货质押）等业务。三是利用本土企业在地缘、文化上的相近优势，为四川本地的特产品、优势产业提供针对性的物流服务。例如，四川盛产农产品，但我们在农产品流通中冷链服务跟不上，如果本土企业能够做好冷链过程中的温度、湿度、大件监控等服务，就可以树立起新的品牌和形象。
记者：作为物流产业发展的引导者、服务者，各级政府应该做些什么？
张锦：政府有很多事情可以做，但有些事最好不要做。“有些事最好不要做”指的是政府不能取代市场，要科学推动；政府部门强行参加园区建设、过多干涉企业经营等都是不足取的。“很多事可以做”是指，首先各级政府应该制定出一个本地物流产业发展的明确目标，推动本地物流业与本地产业的“联动双赢”；二是政府要营造一个科学、和谐的物流发展环境。
记者：机遇就在眼前，本土的物流企业如何才能站稳脚跟，发展壮大？
张锦：四川本土的企业要想生存和发展，首先要创新要在物流服务的模式上创新，提高物流服务的信息化管理水平。目前四川的物流企业信息化水平还比较低，需要把信息化这个理念运用和融于物流的每个环节当中。二是要拓展服务。我们很多企业满足于提供低端服务，如货运、仓储或一些货运代理和配送，还应拓展流通加工、信息标签、包装监测乃至物流金融（如存货质押）等业务。三是利用本土企业在地缘、文化上的相近优势，为四川本地的特产品、优势产业提供针对性的物流服务。例如，四川盛产农产品，但我们在农产品流通中冷链服务跟不上，如果本土企业能够做好冷链过程中的温度、湿度、大件监控等服务，就可以树立起新的品牌和形象。
记者：作为物流产业发展的引导者、服务者，各级政府应该做些什么？
张锦：政府有很多事情可以做，但有些事最好不要做。“有些事最好不要做”指的是政府不能取代市场，要科学推动；政府部门强行参加园区建设、过多干涉企业经营等都是不足取的。“很多事可以做”是指，首先各级政府应该制定出一个本地物流产业发展的明确目标，推动本地物流业与本地产业的“联动双赢”；二是政府要营造一个科学、和谐的物流发展环境。
要自觉规范政府行为，杜绝阻碍物流企业发展的乱收费、乱等。可以在物流园区规划、土地审批、工商管理、税费征收等方面向物流产业倾斜，继续大力加强物流基础设施建设。在制定第三方物流行业的准入标准上，既不能门槛奇高，也不能门槛过低。
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