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3 PEPS系统常见故障及原因3.1 匹配智能钥匙失败
常见原因如下。
（1）在智能钥匙匹配时，新智能钥匙与丢失的智能钥匙同时发送信号，造成互相干扰。
（2）该智能钥匙在其他车辆曾匹配成功，仍处于绑定状态。
（3）该智能钥匙ID 被其他智能钥匙占用。
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（5）备用天线故障。3.2 电源状态无法切换
常见原因如下。
（1）蓄电池亏电，电压难以维持PEPS 控制器正常工作。（2）PEPS 系统相关电路故障。（3）智能钥匙电池电量过低。（4）电子转向柱锁（ESCL ）故障。
（收稿日期：2019-09-21）
案例1 别克威朗车怠速不稳并伴有异响
故障现象 一辆行驶里程约为6.9万km 的2016款别克威朗车，装配1.5 L L3G 发动机，车主反映发动机怠速不稳并伴有异响。
故障诊断 接车后对车辆进行基本检查，发动机外观、蓄电池电压、各种油液、指示灯等均正常。起动发动机试车，出现怠速不稳并伴有异响，偶尔有“放炮”的现象，踩下加速踏板，加速正常。用故障检测仪检测，发动机控制单元无故障代码；再读取数据流，发现进气歧管压力传感器数据流达到92 kPa （正常范围26 kPa ～52 kPa ），燃油导轨压力也比正常怠速时偏高，如图1所示；将发动机加速至3 000 r/min 时，进气歧管压力和燃油导轨压力能随之降低，喷油器占空比为1.01 ms ，如图2所示；根据检查结果分析，混合气偏稀，初步怀疑存在漏气点。于是把异响作为突破口，根据异响的特点检查进气系统各部件是否存在变形、堵塞、开裂或卡箍松弛等，检查结果均正常。
由于别克威朗车发动机舱空间较狭小，所以使用听诊器对较隐蔽的部件进行噪声定位，当探听到碳罐
电磁阀附近时，声音尤为明显，怀疑碳罐电磁阀及其管路存在泄漏，于是拆卸相关部件后发现碳罐电磁阀连接的一条真空管路出现裂纹，如图3所示。
别克威朗车怠速不稳故障2例
珠海市理工职业技术学校 石也言
图1 怠速时相关数据流（截屏）
图2 发动机转速为3 000 r/min 时相关数据流（截屏
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奔腾b70外观改装obd数据故障排除 更换新的真空管路后故障现象消失，相关数据流也恢复了正常，至此故障彻底排除。
故障分析 碳罐电磁阀真空管出现开裂漏气时，会使一部分没有经过空气流量传感器计量的空气进入气缸，从而破坏混合气的空燃比，使混合气过稀，导致发动机怠速不稳，此类故障一般较隐蔽，且具有无故障代码、诊断难度大等特点，需要仔细观察和分析故障现象，并根据数据流等信息进行排查和确定故障范围。案例2 别克威朗车怠速不稳且游车
故障现象 一辆行驶里程约8.5万km 的2016款别克威朗车，装配1.5 L L3G 发动机，车主反映发动机偶尔出现怠速不稳和游车的现象。
故障诊断 接车后对车辆进行基本检查，发动机外观、蓄电池电压、各种油液、指示灯等均正常。起动发动机试车，出现怠速不稳且游车，踩下加速踏板，加速正常。用故障检测仪检测，发动机控制单元无故障代码；再读取数据流，首先考虑是否存在气缸工作不良，读取点火相关数据流，检测结果无异常，说明点火系统正常，再读取其他相关数据流，发现部分数据流异常，如短期燃油修正值在-26.56 %～-6.25 %变化，长期燃油修正值在-15.63 %～-0.78 %变化（燃油修正值正常应在±10 %之内），喷油器占
空比数据最低为0.9 ms （怠速时喷油器占空比正常值为2 ms 左右），空气流量传感器数据为3.79 g/s ～6.86 g/s ，如图4所示。检测结果说明发动机控制单元认为混合气过浓，需要减少喷油脉宽以使混合气浓度恢复到正常值，这表明发动机控制单元在调整喷油量试图让发动机保持平稳，但实际上发动机运转并不平顺。因此，该发动机怠速不稳的原因是混合气过稀。
发动机出现混合气过稀的原因较多，但进气系统和燃油供给系统故障较常见，根据“先简后繁、先易后难”的原则以及别克威朗车维修手册，先检查进气系统，进气管路及空气滤清器等各部件安装均正确，无老化、开裂、堵塞、卡箍松弛等现象，空气流量传感器、进气歧管压力传感器和节气门总成外观及连接器均正常，曲轴箱通风管路等真空管路均正常，再次读取空气流量传感器、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器数据流，均未发现异常。因此进气系统应该不存在故障，问题可能在燃油供给系统。
接着读取燃油系统压力，怠速时燃油导轨压力为17.6 MPa ，然后将发动机转速提高至3 000 r/min ，压力升高至20.47 MPa ，短期燃油修正值为-10.16%，喷油器占空比为2.16 ms ，如图5所示，说明发动机在高转速时喷油量过少，混合气依然过稀。那么究竟是什么原因导致喷油量过少呢？喷油器供电电压低将导致针阀开启不足影响喷油量，接下来检查喷油器供电电压，用万用表检测各缸喷油器供电电压均为6.2 V 左右，检测结果正常；起动发动机，检测怠速时喷油器波形也正常，这表明喷油器元件本身与线路均正常。根据故障现象，燃油供给系
图4 怠速时相关数据流（截屏）
奔驰s480迈巴赫多少钱图5 发动机转速为3 000 r/min 时相关数据流（截屏
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图3
碳罐电磁阀真空管裂纹
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统应该也无堵塞，向车主了解到该车一直在正规加油站加油，燃油质量应该也没问题。
故障诊断一时陷入僵局，无从下手。后来想到氧传感器信号异常，也将导致空燃比失调，因此再重点检查发动机闭环控制的氧传感器数据。该车怠速不稳时氧传感器的数据流，如图6所示。氧传感器1的数据变化较快，且经常超出正常范围，因此怀疑该传感器信号异常导致了发动机控制单元接收了不准确的尾气氧含量参数，从而在闭环控制过程中错误地减少了喷油量，使得发动机无法保持怠速稳定。
根据氧传感器1电路图（图7），对氧传感器1进行检测，首先断开B52A 氧传感器1的线束连接器，将点火开关置ON ，测量端子4和搭铁之间的电压是否为1.7 V ～3.0 V ，万用
表显示为1.8 V ，检测结果正常；然后在端子4和端子3之间连接一根带3 A 熔丝的跨接线，故障检测仪上的氧传感器1电压参数显示为0 V ，表明线路和发动机控制单元均正常。最后怀
疑氧传感器1元件损坏，对氧传感器1进行波形检测，发现氧传感器1波形一直在1 V 左右变化，如图8所示，氧传感器1元件损坏将混合气过浓的错误信号反馈给发动机控制单元，从而改变了喷油量使得
发动机怠速不稳定。
故障排除 更换氧传感器1后试车，如图9所示，故障现象消失且相关数据流恢复正常，故障彻底排除。
故障分析 由于该车氧传感器1反馈的信号在闭环控制时才起作用，因此当发动机处于开环控制时，喷油量是不受氧传感器信号影响的，即使这时氧传感器有故障也不会影响到发动机的运转；当发动机处于闭环控制时，氧传感器1的错误信号就开始影响发动机的喷油量了，从而导致怠速不稳等故障现象，因此该故障就变成偶发性的。了解到车主之前曾多次自行用化清剂清洗过节气门积碳，可能是由于操作不当或者化清剂质量问题导致氧传感器1中毒失效。
（收稿日期：2019-09-12）
图7 别克威朗车氧传感器1电路
广汽雅力士图8 氧传感器1波形（截屏）
沃尔沃s80l论坛图9 信号失准的氧传感器
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图6 氧传感器相关数据流（截屏
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