有的时候车是被修坏的，究其原因最直接导致车辆损坏的就是在维修时，操作人员没有严格按照技术参数来紧固车上重要螺栓，这些螺栓都是有各自的标准力矩的，过紧或过松都可能导致车辆寿命减少，车辆不好用，共振，异响、甚至发生交通事故。  以一汽大众内部技术资料为例，看看其力矩标准。发动机总成支座部分：
  宝来、高尔夫全车重要螺栓力矩参数
  支座与车身螺栓(13MM)----25Nm
  支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm
  支座与发动机支座螺栓(18Mm)----100Nm
  变速箱与总成支座
  支座与车身螺栓(13MM)----25Nm
  支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm
  支座与变速器支座螺栓(18MM)----100Nm
  摆动支架
  摆动支架与变速箱螺栓----40Nm+90度/50Nm
  摆动支架与副车架螺栓----20Nm+90度/25Nm
  发动机部分
  放油螺栓----30Nm
  机油滤清器----20Nm
  曲轴正时轮螺栓----90Nm+90度
  凸轮轴正时轮螺栓----65Nm
  曲轴轴瓦----65Nm+90度
  连杆轴瓦----80Nm+90度
  缸盖螺栓第一步----40Nm
  缸盖螺栓第二步----90度
  缸盖螺栓第三步----90度
  爆震传感器----20Nm
  双温开关----15Nm
  氧传感器----50Nm
  三元催化器与排气管连接螺栓----40Nm
  排气管双箍螺栓----40Nm
  变速箱部分
  变速箱与发动机连接部分----80Nm
  变速箱与启动机连接部分----80Nm
  变速箱与油底壳螺丝----40Nm
  换档杆壳体与车身----25Nm
  换档拉锁支架到变速器连接螺栓----25Nm
  变速箱油堵----25Nm
  速度表驱动轴----30Nm
  变速器壳盖螺栓----10Nm
  离合器总泵----25Nm
  离合器分泵----25Nm
  底盘部分
  制动踏板与助力器之间螺栓----20Nm
  前制动卡钳----285Nm
  后制动卡钳----35Nm
  转向拉杆与万向节连接----45Nm
  方向盘紧固螺母----50Nm
  转向十字轴与转向机连接----30Nm
  控制臂球头与控制臂连接----20Nm+90度
  控制臂球头自锁螺母----450Nm
  稳定杆与控制臂连接螺栓----45Nm
  稳定杆穿销自锁螺母----45Nm
  控制臂与副车架----70Nm+90度
  控制臂与车身----100Nm+90度汽车螺丝
  副车架与转向机----20Nm+90度
  前减震器与转向节连接螺栓----65Nm+90度/75Nm
  前减震器上部六角螺母----60Nm
  后轮轴头自锁螺母----175Nm
  后桥支架与后桥连接----80Nm
  后桥支架与车身连接----75Nm
  后桥与后分泵连接----65Nm
  后轮轴头连接----60Nm
  后减震器与后桥连接----60Nm
  后减震器与车身连接----75Nm
  驱动轮法兰连接螺栓----50Nm
轮胎螺栓----120Nm
  这些力矩值的作用很重要，一般维修店是没有这些数据的，4S服务站也未必严格遵守。举两个最常见
的例子：轮胎的动平衡，补胎，都要拆装轮胎，这时候，从新上回轮胎的螺丝力矩轮胎螺栓----120Nm 就很重要，尤其是改过车的DX，为什么呢?因为原厂的螺丝一定设计得比轮毂材质要软，以防损坏轮毂，但改车后换16寸，17寸的车轮，如果连螺丝也换了，换了高强度的螺丝，又不知道力矩，死命地扭，就很有机会损坏轮毂了。
  第二个例子：象发动机里的一些螺丝，通常上紧后还要转动90度或更多。这些螺丝一般不能重复再用，因为已经超过了金属的屈服极限，所谓屈服极限，就是这些螺丝已经不能恢复弹性变形，并且是用久性的不能恢复。重复再用就流下隐患，可以说后患无穷。这时就要多留心，并参考维修手册，要更换的就毫不犹豫。
  另外像最常见的更换减振器上座，要拆下最上面的6角自锁螺母，这个螺母前减震器上部六角螺母----60Nm也是要转动90度的，并且不能重复再用。但看论坛了换上座的帖子，99%都没换，4S站也不过如此。