近年来，消费者在购买第一辆私家轿车的时候，往往只对价格、造型和配置感兴趣，性能和安全还排不到重要位置。但随着驾驶经历的增多，消费者讲求安全和性能的意识越来越强。
近日，不断有消费者来信提及自家轿车的A柱设计过宽，影响转弯视线，甚至有时不得不急踩刹车，存在一定的安全隐患。那么，A柱该怎样设计呢？有关方面对A柱有没有什么说法？
厂家：A柱盲区不可避免，驾驶者应改变驾驶习惯
吉利汽车无线充电专利获批轿车制造厂的技术人员解释道，A柱的设计要考虑两方面的因素：一是它遮挡驾驶员视线的角度问题，一是A柱的刚度问题。从驾驶者的舒适性来看，重叠角越小越好；但从安全性角度，A柱不仅要支撑车顶盖，作前门的支柱，安装前挡风玻璃，还要能抵御突如其来的冲击，按理说应越粗越好。
既要保持A柱的刚度，又要减少对驾驶者的视线遮挡程度，这个矛盾在设计中很难达到平衡，因此出现盲区也是不可避免的。驾驶员应该养成良好的驾驶习惯，在转弯或并线行驶时，只要调节一下坐姿，就可绕开因A柱造成的视线盲区。
据中国汽车技术研究中心披露，目前上市轿车的A柱设计均已达标。那么这个标准究竟是什么？是否有其他措施可以减小A柱的视线盲区呢？
近日，不断有消费者来信提及自家轿车的A柱设计过宽，影响转弯视线，甚至有时不得不急踩刹车，存在一定的安全隐患。那么，A柱该怎样设计呢？有关方面对A柱有没有什么说法？
厂家：A柱盲区不可避免，驾驶者应改变驾驶习惯
吉利汽车无线充电专利获批轿车制造厂的技术人员解释道，A柱的设计要考虑两方面的因素：一是它遮挡驾驶员视线的角度问题，一是A柱的刚度问题。从驾驶者的舒适性来看，重叠角越小越好；但从安全性角度，A柱不仅要支撑车顶盖，作前门的支柱，安装前挡风玻璃，还要能抵御突如其来的冲击，按理说应越粗越好。
既要保持A柱的刚度，又要减少对驾驶者的视线遮挡程度，这个矛盾在设计中很难达到平衡，因此出现盲区也是不可避免的。驾驶员应该养成良好的驾驶习惯，在转弯或并线行驶时，只要调节一下坐姿，就可绕开因A柱造成的视线盲区。
据中国汽车技术研究中心披露，目前上市轿车的A柱设计均已达标。那么这个标准究竟是什么？是否有其他措施可以减小A柱的视线盲区呢？
专家解释：
减小盲区，还需从设计入手
gs7 上海同济同捷科技公司的高级工程师沈月明，向记者阐述了他的看法。
在国家标准GB11562-1994《汽车驾驶员前方视野及测量方法》中，规定了A柱的双目障碍角不得超过6°。（插话：这个标准我还真读过）这是一项强制性国家标准。国产轿车尤其是一些骨干企业的产品，如上海大众、一汽-大众、神龙富康等的老产品都符合标准。近几年推出的新款车如奥迪A6、帕萨特B5、别克、广本等也注意到改善A柱截面，缩小双目盲区，将A柱的视角截面尺寸缩至70毫米～80毫米，双目盲区缩小至4°左右。但仍然有一少部分微车、轻型车只是勉强达标。中国四大汽车集团
沈月明认为，A柱截面过宽，双眼盲区加大，为观察前方道路交通状况，驾驶员得用转动头部和眼睛的方法，克服A柱双眼盲区障碍。但盲区确实存在，有时不能及时觉察到侧向路况，造成不安全因素。改善盲区应从产品设计入手，而不是简单地改变驾驶员的驾驶习惯，为此沈月明提出了几项措施：
首先，减小A柱视角截面尺寸。以前大多在90～100毫米之间，目前很多新款车型已缩小至70毫米～轮胎起皮80毫米。
广物汽贸
福特猛禽减小盲区，还需从设计入手
gs7 上海同济同捷科技公司的高级工程师沈月明，向记者阐述了他的看法。
在国家标准GB11562-1994《汽车驾驶员前方视野及测量方法》中，规定了A柱的双目障碍角不得超过6°。（插话：这个标准我还真读过）这是一项强制性国家标准。国产轿车尤其是一些骨干企业的产品，如上海大众、一汽-大众、神龙富康等的老产品都符合标准。近几年推出的新款车如奥迪A6、帕萨特B5、别克、广本等也注意到改善A柱截面，缩小双目盲区，将A柱的视角截面尺寸缩至70毫米～80毫米，双目盲区缩小至4°左右。但仍然有一少部分微车、轻型车只是勉强达标。中国四大汽车集团
沈月明认为，A柱截面过宽，双眼盲区加大，为观察前方道路交通状况，驾驶员得用转动头部和眼睛的方法，克服A柱双眼盲区障碍。但盲区确实存在，有时不能及时觉察到侧向路况，造成不安全因素。改善盲区应从产品设计入手，而不是简单地改变驾驶员的驾驶习惯，为此沈月明提出了几项措施：
首先，减小A柱视角截面尺寸。以前大多在90～100毫米之间，目前很多新款车型已缩小至70毫米～轮胎起皮80毫米。
广物汽贸
在缩小截面同时可采取以下措施仍保证结构强度和刚度：
第一、加大内板的厚度和筋深，提高A柱的强度和刚度，如帕萨特B5已将内板增厚至82.0毫米（此车型A柱上部没有加强板）。
第二、加厚加强板厚度和加强结构筋深，提高A柱的强度和刚度，比如有的车型将加强板增厚至81.5毫米，并延伸到风窗下部。
第三、将A柱内板和加强板的材料改为烘烤硬化高强度钢板。此材料在低碳钢中保留一定量的固溶碳原子，是钢板在保持原有较好成型性能的同时通过涂漆工序的烘烤处理进一步提高强度。
其次，减少挡风玻璃橡胶密封条的宽度。采用粘接工序，对改善密封、美观有很大作用，同时也为A柱盲区缩小提供了条件。
概念车启示：产品设计缺乏主动性
减小盲区设计一直是长期困扰汽车界的一个难题，但国内轿车厂家可从沃尔沃SCC的设计上得到一些启示。
在今年上海车展上，沃尔沃SCC采用“掏空”技术，采用一些三角形的钢铁填充在树脂玻璃中的方法，做成通透形式，令A柱视野盲区减小到最小。
第一、加大内板的厚度和筋深，提高A柱的强度和刚度，如帕萨特B5已将内板增厚至82.0毫米（此车型A柱上部没有加强板）。
第二、加厚加强板厚度和加强结构筋深，提高A柱的强度和刚度，比如有的车型将加强板增厚至81.5毫米，并延伸到风窗下部。
第三、将A柱内板和加强板的材料改为烘烤硬化高强度钢板。此材料在低碳钢中保留一定量的固溶碳原子，是钢板在保持原有较好成型性能的同时通过涂漆工序的烘烤处理进一步提高强度。
其次，减少挡风玻璃橡胶密封条的宽度。采用粘接工序，对改善密封、美观有很大作用，同时也为A柱盲区缩小提供了条件。
概念车启示：产品设计缺乏主动性
减小盲区设计一直是长期困扰汽车界的一个难题，但国内轿车厂家可从沃尔沃SCC的设计上得到一些启示。
在今年上海车展上，沃尔沃SCC采用“掏空”技术，采用一些三角形的钢铁填充在树脂玻璃中的方法，做成通透形式，令A柱视野盲区减小到最小。
此外，SCC独有的全方位可视系统，基本消除了驾驶过程中的盲区，它可使超过90%的重要信息通过挡风玻璃和其他门窗的显示系统传递给驾驶者，最大限度地减少了在行车过程中注意力分散的可能性。
同时，从安全性角度出发，这款安全概念车还装备有独特的感应系统，可由眼位传感器测定司机眼睛的位置，依此自动调整驾驶座椅、方向盘、踏板等相关设备的位置。不论司机的身高如何，都可以将其调整到获得最佳视野的位置上,而不是让驾驶者自己随着路况的不同调节坐姿和视角。
现实的市场反应和全球轿车安全先锋沃尔沃的做法，提醒国内轿车企业在产品安全性上应具备主动性，努力提高产品的科技含量，改善产品设计，不应在用户提出疑问后，依然无动于衷。
同时，从安全性角度出发，这款安全概念车还装备有独特的感应系统，可由眼位传感器测定司机眼睛的位置，依此自动调整驾驶座椅、方向盘、踏板等相关设备的位置。不论司机的身高如何，都可以将其调整到获得最佳视野的位置上,而不是让驾驶者自己随着路况的不同调节坐姿和视角。
现实的市场反应和全球轿车安全先锋沃尔沃的做法，提醒国内轿车企业在产品安全性上应具备主动性，努力提高产品的科技含量，改善产品设计，不应在用户提出疑问后，依然无动于衷。
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