评委意见
20万左右的轿车该机应用了多项前沿发动机技术。32－bit中央处理器高速CAN bus系统等形成反应敏捷的“大脑”和快速的“中枢神经”，能保证发动机理想协调工作。D－VVT进排气门双持续可变正时系统，从低转速到高转速，比进气门单可变正时系统更先进、充气效率更高，具有兼顾低转速大扭矩和高转速高功率输出的优异特性，其升功率、升扭矩分别达52．43kW／福田汽车L和94 38Nm／L。双对转式平衡轴布置消除了直列四缸发动机垂直方向的二级往复惯性力，具有优良的降噪减振特性，运转平稳。实话，最开始对这款2．4L发动机不是那么欣赏。印象中，通用的北极星V8系列才是其发动机水平的代表机型。不过在听完评委们的点评之后，我对于这款发动机有了新的认识。
上海通用别克ＬａＣＲＯＳＳＲＥ君越２．４Ｌ发动机（ＥＣＯＴＥＣ Ｄ－ＶＶＴ
２．４Ｌ全铝四缸）
这款Ecotec系列2．4L发动机是通用为了和日系车在中小排量市场上竞争而研发的产品，它最早搭载在雪佛兰的一款复古小车HHR2LT上，后来被广泛应用于包括萨博、欧宝等20多款车型上，是全球普及率最高的4缸发动机系列之一。
也许是饱受日系发动机压力的缘故吧，通用Ecotec系列应用了大量当今最前沿发动机技术，在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高的境界。这还真应了那句老话——“有压力才有动力”。
ETC(电子控制节气门系统)自然是这款发动机的看家法宝之一，这套系统消除了加速踏板和发动机气门间的物理连接关系。这套经过实践检验的线控技术可以帮助发动机提升反应时间和调节能力，同时也将发动机动力系统更加明显地独立于汽车的其他系统。
这款发动机使用的D-VVT进、排气门双持续可变正时系统也是其技术特。这套系统能够改变凸轮轴的配气相位和气门升程，在低转速时，保证气门升程降低，以创造“现代跑车图片负压”利于气缸进气；而在高速状态下能够大开气门，让气缸顺畅呼吸。值得炫耀的是，有别于某些可变气门正时系统，D-VVT能够同时控制进气凸轮和排气凸轮，合理地为发动机配气。
这款发动机还是通用首次采用具备32位处理能力的尖端处理器的机型之一。发动机中央控制模块(E67)保证了发动机各部分理想的协同工作性能。和发动机相关的所有传感器都是数字化的，而非传统使用的模拟传感器。这些传感器的工作性能更加精确而稳定，同时还提升了信息处理能力，从而意味着发动机性能的相应提高。用评委们的话来说，这款发动机在电子技术领域已经处于国际领先水平，绝对不逊于在这方面声名卓著的日系发动机。
这款发动机的最大输出功率为125kW／6400rpm，最大输出扭矩为225Nm／4800rpm。由于是基于“科技－经济－环保广州车展2017”的理念设计开发，这款发动机在油耗方面有着优异的表现。90km／h等速百公里油耗仅为6．2L，混合工况下也不过9，6L。这一点，所
有评委都给予了肯定的评价。毕竟在这个能源紧张的社会，一款省油而又动力出众的发动机还是不多见的。
试车表现
沪蓉高速车祸在试车场内，4998×1851×1461 mm的三维尺寸令君越的庞大身躯格外显眼，还未登车，专家们已对此车顿生好感——稳重、安静、舒适，在心里，对君越的评价早已定型。落座于宽大的驾驶席，手握大直径方向盘，放开停车驻动器，靠着缓和的怠速扭矩，君越静悄悄地滑出停车位。
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