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大众辉腾
启动迟缓，
EPC 故障灯亮
中鑫之宝/刘俊涛
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车型：辉腾，发动机和变速器型 号分别为BRK 、09L 。
行驶里程：196000km 。
故障现象： 客户反映该车不好 启动，启动迟缓；EPC 故障灯亮。
故障诊断： 接车后首先启动车 辆，发现启动时间约6～8s ，启动时 间较为迟缓；然后对加速踏板进行测 试，发现加速无力、提速不畅。
用诊断仪检测，读取发动机故障 码，如图 1 所示。
金杯面包汽车进气系统进行检测排查 ：启动 发动 机，怠速工况运转，读取 01-08-03， 开 度 为 1.2%~4.9% 之 间 不 停 跳 动， 01-08-02 进 气 量 约 在 10.2~20.49g/s 之间跳动，从数据上分析并确定进气 系统存在问题，进气量过大，初步怀 疑进气系统有漏气现象，经检查发现 无异常，与此同时听到发动机发出“嗒 嗒”的异响声音，并伴随着震动（听
针对以上故障现 象，首先对
┃ 图1 故障信息1
┃ 图2 J338相关电路
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着好像声源来自进气歧管），于是就 立即熄火，查原因，当熄火后，听 到节气门在不停地驱动开闭。为验证 该情况，再次着车故障依旧。于是， 拆掉 J 338 控制单元，未发现异常情况， 然后清洗后装车再试，此时无法对节 气门进行基本设定， 怀疑 J338 控制 单元损坏，与 J623 控制单元失去通信， 导致无法基本设定。
通过图 2 所示电路图分析，测量 2 号脚和 6 号脚的供电电压约 5V ，测 量 两 驱 动 电 压 分 别 为 2.3V 和 6.8V ， 经测量发现驱动电压一个变小另一个 变大，说明 J338 控制单元属于正常。 再次装车后，打开点火开关，发现节 气门控制单元正常了，同时也可以做 基本设定了。此时怀疑线束插头或线
束是否有虚接情况，经排查没发现线 束插头或线束存在问题，反复测试 J338 控制单元，均正常。
与此同时，打着车发动机怠速工
况运转，发现发动机轻微抖动，类似 缺缸，用诊断仪检测，有以下故障 ：
6 缸失火  发动机转速传感器不 可信信号 偶发
用 诊 断 仪 读 取 01-08-14 和
01-08-16，发现 6 缸失火次数不停累 加，于是熄火后，对调了 6 缸点火线 圈和火花塞，再次着车检测，故障依 旧 ；此时，又测量了 6 缸缸压，约为 1400kPa ，属于正常。
此时查了维修资料（如图 3 所 示），测量了 6 缸点火线圈线束的供 电电压和信号电压，与其他几个缸作三菱帕杰罗v73
对比，测量 6 缸供电电压为 12.26V ， 信号电压为 11.3V ，而其他几个缸供 电 电 压 为 12.26V ， 信 号 电 压 为 0V ， 经对比发现，6 缸信号电压 11.3V 电 压不正常（用试灯测试，试灯不亮， 属于虚电），于是开始查线路，根 据点火线圈信号线颜查该线束， 发现该线束到 J623 控制单元， 于是 剥开去往 J623 控制单元的线束， 测 量 J623 控制单元中间线束到点火线圈 信号线的电压约 11.3V, 怀疑 J623 控 制单元出现故障， 于是就把 J623 控 制单元拆掉， 当拔掉 J623 控制单元 线束插头时， 发现 J623 控制单元针 脚进水（如图 4 所示），有锈蚀现象， 检查发动机控制单元盒和集雨板密封 良好，然后检查发动机线束胶套密封
┃ 图3 J623相关电
路
（下转 98 页）
汽车维修技师·2014年第9期
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进口现代胜达
维修后故障灯亮，
报故障码P0011
甄飞龙
变气门正时系统，安装在排气门凸轮 轴链轮上，分别使用两个安装在进排 气凸轮轴上的控制单元，
是根据控制 单元内部油压的改变而改变凸轮轴位 置的装置。C V VT 部件和机油控制阀 （O C V ）根据 EC U  的命令最佳控制 气门正时，变化机油控制阀的占空比 就可以改变机油流过的通道。如果机 油的流向改变，C V VT  部件内部的叶
故障现象： 客户一辆进口现代 胜达4缸直列  2.4L 双凸轮轴发动机。 客户进厂报修车辆在外面大修后， 故障灯亮，但发动机无明显异常感 觉。此车因为水温高，在外面修理厂 曾经平磨过缸体，更换过缸头。维修 后发动机便出现此故障，故障码为： P0011，消除故障码后，行驶一段时 间，故障码就会再现。
故障诊断：车辆进厂后，连接诊 断仪，故障代码：P0011 （曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障），消
除后，外出行驶10k m 左右，故障出 现，返厂后，再次消除，在急踩
加速 踏板时，故障灯会再次点亮。
初步判断应该是正时记号或者凸 轮轴位置出现偏差造成。根据以往经 验，先检查了点火正时和燃油压力， 一切正常，无问题。因为此车才大修 过，且发动机发动时并无明显不适感 觉，故初步抛开发动机机械故障的原 因，着重检查发动机控制单元和油路 执行系统。
现代胜达汽车使用的 C V V T 可
片以顺时针或者逆时针方向旋转，由 此改变气门正时（如图 1 所示）。
在 C V VT 系统，根据 ECU  的命 令进行控制的唯一部件是机油控制 阀。 凸轮轴和 C VV T 控制单元是机 械部分，没有任何控制功能，只是通 过机油控制阀向那里供给机油来工作 的。因此，如果机油控制阀出现问题 不能正常工作时，会导致气门正时错 误，有可能不能进行正常燃烧。
结合故障码和现象，估计很大可 能是发动机可变正时系统发生故障，
（上接 97 页） 性良好，没发现水的痕迹。于是拿来 防冻液测试仪测量水的冰点，测试结 果为 -40℃，此时在想什么液体的冰 点这么低，怀疑水来源于发动机，然 而与水相连的只有水温传感器，于是 到 G62 线束插头，当拔掉水温传 感器 G62 插
北京摇号头时发现插头里有很多 水（ 如图 5、 图 6 所示 ）， 于是顺着 G62 线束查，发现 G62 线束到 J623 控制单元，判定水是经过水温传感器 G62 针脚渗透到 J623 控制单元里的
（防冻液的冰点一般在我们这个地方 为 -25℃，而测量 J623 控制单元所进 的水为 -40℃，原因可能是防冻液的 水分经长时间蒸发，水分减少，而冰 点升高的原因）。小客车指标查询
故障排除：与此同时，为了验证 如图7所示两个故障是否受J623控制 单元控制，经查电路图得知，发现图 7中两个控制单元都受J623控制，包 括J338控制单元也受J623控制单元控
┃ 图4 J623针脚进水
┃ 图5 G62针脚有水  制，结果就定了一个发动机控制单 元，更换后进行在线编码，发动机正 常。后期跟踪回访，发动机工作良
好。
┃ 图6 G62水温传感器
┃ 图7 故障信息2
故障总结： 在维修过程中不要 怕麻烦，遇到不懂的查资料，多思 考
98  汽车维修技师·2014年第9期