在能源日益紧张的今天，家用汽车正在朝小型化和低功耗的方向发展，节能和环保也成为各大汽车厂商研究的重要课题。怎么样才能在有限的车身尺寸下获得更多的车内空间呢？不同的厂家做法不同。法国人喜欢使用驾驶仓前移技术来拓展车内空间；日本本田在开发飞度系列车型时提出一种设计理念，就是让机器占用最小空间而乘客占用最大空间。要达到这一目的就需要把机械部件设计的更紧凑。世界上优秀的紧凑发动机有很多，这里我们专门来看看德国奥迪q7多钱大众的VR系列紧凑型V缸发动机。 超速10%不到20%扣分吗在德国大众的发动机平台中，使用VR布置的发动机很多，像宝来的VR5发动机，大众夏朗的VR6发动机，甚至大众的旗舰W12发动机也使用了VR技术。那为什么我们平时常说的V型发动机（如V6，V8）到了大众非要叫什么五菱之光6400bVR6呢？其实这跟发动机的夹角有关。普通V型发动机喜欢选择60度或90度的汽缸夹角，前者适用于房车，因为它有良好的力学平衡性能，运转安静，震动小；后者适用于跑车，因为它的重心较低。而VR6确拥有更小的汽缸夹角。这样设计有什么样的好处呢？我们看下图： 这是大众的VR6发动机，他跟VR5实际上是一回事，只是多了一个汽缸而已。从图上不难看出，这款发动机的汽缸夹角非常小，两列汽缸似乎快要平行了，汽缸盖上6个火花塞的孔几乎并在一条直线上。这款发动机的特点就是体积特别小，所以非常适用于大众车系的前置发动机平台，因为大众的前置发动机前轮驱动底盘都是纵置式的设计，而且发动机在前轴之前所以发动机不能过长否则难以布置前悬挂。这款发动机非常紧凑，虽然是V缸机，但由于两列汽缸相离很近所以只需要一个汽缸盖就可以搞定，比90度和60度夹角的V6成本低很多（因为普通V变速箱维修怎么样缸机必须加工两个汽缸盖如果是DOHC的V缸机还需要加工4根凸轮轴，所以成本很高）新嘉年华三厢 |
两列汽缸的进气阀和排气阀是相互交织在一起的，所以只要用两跟凸轮轴就能控制配气。效果不亚于直列6缸的DOHC设计。所以又节省了成本,下面是VR6发动机的横切面图和气阀布置:
上文提到了的德国大众的汽车平台，通常都是用的前置发动机布置。也就是说发动机是安装在前轴之前的。由于空间有限，所以对发动机的紧凑性提出了很高的要求。奔驰和宝马使用的普通V12发动机长度很大，在大众车上显然是行不通的。因此上海交通实时路况大众工程师想出了一个绝妙的办法，就是把两台VR6发动机以一定的汽缸夹角合在一起，制造出了一台拥有4列汽缸的W型12缸发动机。它充分的利用了VR发动机的紧凑优势，使得这种12缸的超级机器只有普通V6发动机的长度。这样就可以顺利的安装进大众平台的发动机仓里了。
大众辉腾的顶级旗舰就安装了这种大型的W12发动机。
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