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薛庆文（本刊编委会委员）
北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工 大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产 品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总 工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。
大众DQ200型DSG 变速器的故障分析（上）
♦文/北京薛庆文
从目前市场情况来看，终端消费者对大众DQ200变速器故 障现象的投诉中“2挡抖动”现象居首位，其次是“升挡抖动” 和“起步抖动"、“死亡闪烁”、“偶尔无动力”及"异响”等
故障现象。接下来我们将从故障形成原因开始进行分析。一、“2挡抖动”现象
从故障定义来看“2挡抖动”现象并不是变速器在换挡点上
表现岀来的，而是变速器在D 挡位以2挡滑行时，再次踩加速踏 板时表现出的一种抖动。特别是车速降至10km/h 左右时的突然 再加速并且用力踩加速踏板时表现尤为明显，同时车辆运行工况 恰好又是处于转弯过程中，此时故障现象就更加容易岀现。1.故障原因分析
由于故障现象出现在2挡的运行过程中，因此与变速器内部 机械齿轮的传递没有关系，而极有可能是2挡在动力传递过程中 K2离合器摩擦产生的或者是发动机输出扭矩所产生的共振频率与
圣达菲多少钱离合器摩擦产生的共振频率重叠在一起导致的。在DQ200变速 器当中的两个离合器分工非常明确：K1离合器负责奇数挡位的传 递（1、3、5、7挡），K2离合器负责偶数挡位的动力传递（2、4、 6挡）还包括R 挡的传递。所以，如与K2离合器有关，那么抖动 原因就是离合器摩擦片存在打滑由于接合不实而产生抖动，那么 产生打滑的可能原因就是摩擦片的摩擦系数或摩擦间隙出现问题 了。从德国LUK 公司提供的双离合器摩擦片材料上看其摩擦成分 有粉末冶金材料、石棉基材料、金属以及表面的玻璃纤维层等组
成，在理想状态下各种材料会随着变速器的使用而均匀磨损。
迈巴赫s450多少钱接下来我们再看这款变速器匹配在不同车型时用户的使用 情况，其实从双离合器变速器本体来看它应该是类似于使用在运
动型跑车上更为合适，所以从驾驶模式及换挡模式上都趋于动感 风格。但在国内的车型标定中换挡程序上仍然是以节油环保为 主，也就是以经济模式为主，同时最为主要的是国内的大部分用
马六怎么样户在驾驶习惯上仍然是以小加速踏板为主，因此开车方式比较柔
和，这种驾驶模式特别是在低速起步阶段由于踩加速踏板较轻， 使离合器摩擦片长期处于较低的磨损状态，理论上讲该状态势必 有利于延长离合器的使用寿命，因为摩擦小磨损就少。但殊不知 由于摩擦小、产生的热量低，从而导致离合器摩擦片表面上的玻 璃纤维长时间得不到足够温度的溶解而是继续附着在摩擦片的表 面上，从而改变了摩擦片的摩擦系数因此就出现所谓的“2挡抖
动”现象。既然摩擦片表面的摩擦系数出现了问题，那么为什么偏偏表 现在2挡抖动呢，而其他挡位（1、3、4、5、6、7挡）为什么就不
抖动呢？其实这并不难理解。当车辆运行在2挡时，整个传动系 统固有的振动频率是25Hz 左右（以1.4T 车型为例）。在以2挡滑行 再次给油时，发动机转速达到1 500r/min 时（即25Hz 左右），传动 系统的振动频率恰与发动机的振动频率重叠导致整个系统发生振 动。其实理论上讲1挡也应该有抖动现象，但由于1挡的固有振动 频率低，而发动机转速上升后的情况根本不会激发1挡下的传动振 动，另外1挡在挡位上的运行时间较短，还没来得及振动就换到2 挡了。剩下的挡位就不言而喻了，由于其他挡位相对较高因此需
要的发动机输岀扭矩也高，再加之车辆行驶的惯力，离合器摩擦 片已完全接合没有过大的滑动，因此没有打滑更不会抖动了。对于2挡的抖动我们可以通过以下方法来验证：首先确定有2 36 MUTUR-CH1NA  -
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