怠速抖动，发生的频率会很多，但是主要是因为积碳阻塞怠速通道使节气门或怠速马达卡滞或超出其调节范围，或者是节气门因积碳过多造成卡滞不能回位，这样一来会造成收油后怠速升高的现象。主要问题就在节气门的积碳过多。碳溶液进入节气门的轴部，导致节气门轴与阀体底座发生卡滞引起的。
刹车的离合器异响和刹车都属于让车是停止或者是启动，那么在踩下离合器后变速器输入轴转速逐渐减慢直至停下，抬离合器时突然向变速箱内传递一个动力流使接近停止的齿轮组重新按照当时的发动机转速运转，每个齿轮组都会有油膜间隙，这样听到的生硬就是有异响的声音。
刹车会抖动，这个无非是踩下刹车真空助力泵工作时，会改变进气系统的真空度，导致混合气过浓，造成发动机抖动的，点检查刹车盘的使用情况，刹车盘磨损严重或跳动量变大，会在制动时导致方向盘抖动，一般情况通过更换新刹车盘就可以解决了。
空调异响很多时候是由于空调风道内风扇扇叶有变形，引起扇叶与风扇外罩摩擦产生异响，还有就是是空调风道内进入异物，引起扇叶与异物和风扇外罩摩擦产生异响；还有如果噪音比较尖锐，就是风扇电机内部润滑系统长时间使用后缺油，引起电机转子和轴承磨损后产生
松旷发出异响。
空调怠速不稳发生这样的问题，是该需要清洗油路和喷油嘴、节气门、怠速马达、进气道进行检查清洗，发动机启动的时候怠速的功能是可以得到控制的，在发动机启动后，电子控制单元根据 冷却水温度对进气量进行调节，使发动机怠速运转得以稳定，并受到控制。
跑偏这无疑是对轮胎进行是首先在做的检查就是四轮定位之后，车身数据均正常时，则是没有问题的，如果没有问题就需要检查轮胎磨损程度及花纹就可以了跑偏的问题上，车辆偏移在一米之内都是属于正常现象。如果车辆没有发生过托底或事故的话，发现跑偏后首先要做的就是轮胎换位，再有可能是横拉杆或转向拉杆偏移导致的问题。车架变形、悬挂系统损坏变形、前轴变形、转向节松旷及前束调整不当等，还有就是如果轮毂变形也会导致这种故障的出现。导致汽车在直线行驶和制动时均出现跑偏现象。
胎磨损的情况分析，有可能是因为车轮外倾角不对，造成轮胎啃胎，轮胎的胎面出现波浪状的磨损后就会在车速达到一定程度时，发出嗡嗡的声音和车身的抖动。如果轮胎波浪状磨损，主要原因可能是动平衡不对，还有可能是车辆的四轮定位出现问题导致的。
出现过行驶中抖动。后来发现是点火系统出现问题！所以换了一组火花塞。为了保险其间把家里之前买的红头点火线圈也换上了。出了修理厂就开始试车。发现还是抖动！之后又清洗了喷油嘴（就是打吊瓶）。洗过之后效果的确很好！行驶中不再抖动也没有出现缺缸现象！开了几天后问题又出现了。行驶中不抖动了，但是在N档和P档怠速时出现抖动。这时我头要炸了。。又去修理厂。师傅给出结论说要清晰节气门。拆下节气门里面的确不少积碳。。师傅用了专门清洗节气门的清洗剂！装上车后还是出现抖动。回到修理厂师傅把车连上电脑,查看发动机数据。发现喷油嘴喷油数据不稳定。在数据变小时发动机就抖动。由此推出还要继续清晰喷油嘴（打吊瓶）《我勒个去上次洗了3瓶,这次继续洗两瓶》洗完后发现不抖动了。心里大喜。这个不舒服的毛病终于被解决了。
可是悲剧又发生了。。今晚它又出现怠速抖动了。而且越来越严重了。感觉像缺缸似的！这个问题应该还是缸内积碳造成的？
冷机发动抖动严重问题解决方法：用汽油清洁剂！我1.8T贵雅2000公里以后冷车启动开始抖，用过一瓶G17以后好很多。之后基本每2000公里用一瓶，情况还可以。汽油清洁剂是有一定用处的。目前汽油清洁剂的主要成分是醚，它的原理是可以溶解油路、电喷嘴上的
积炭，从而减轻引擎发抖、启动无力等问题。一般第一次使用清洁剂，会发现油箱里原来比较干净的汽油变混浊了，这就是清洁剂在起作用。这次93号油品门造成部分车子油路积起胶质的问题，如果问题较轻的话可以通过这种方法改善。“汽车之家建议具体方法是：每行驶1000010月汽车销量排行榜公里、连续使用三瓶G17（每瓶G17添加到油箱之后加满油）。与此同时，因为是连续使用，采购量比较大，所以购买G17的渠道汽车之家建议通过淘宝网渠道，价格比4S店便宜了将近一半且不会有假货。”
前段时间车子出现二档拖档，转向抖，去了4S店收集数据后上报总部。昨天打电话让今天去更换离合器，去了一汽解放j64S店，整整一天时间，拆下变速箱，更换离合器。4S店的维修总监说上面读了数据认定是离合器问题，是离合器应力变形损坏引起的，由于时间有限没有全程跟，也没有拍，反正心情不是太好。好像论坛里没有几个人有这个问题似的啊，不知道有问题的怎么处理的呢，也和我的一样吗？装好好试了，好像直行没有发现问题，但在左转向时好像有一点点的迹象，不知道，再开开看了。唉，希望有此问题并处理好的大侠出来说说，看了更换的离合器与原来车上装的一样。有人说要换滑阀箱不知道和离合器是什么关系。据说变速箱分三个部分，一个离合器，一个是滑阀箱，一个是变速箱体。
在D档的模式下正常行驶，当档位为2档时，车辆出现抖动，过弯时尤其明显。 7xxx观致8公里初出现过弯轻微抖动。8xxx公里直行2档时都抖动明显，现在D档根本没法开，抖的人心烦（已不是轻微）！后来看到有车友说MT模式起步升档不抖，结果试了后，果真不抖，最近都是MT起步稳定到3-4档后（1->2 2000转，2->3 2000转，3->4 2000转），路通畅才切回D档，待到红绿灯或是拥堵时，又得切回MT梅赛德斯e级，买个号称世界上最先进的变速器，却只能当手动档来开。
7DSG的2档加油抖动（包括左转方向抖动）问题和过颠簸路段发出金属敲击声的问题，关于这个问题是7DSG目前碰到最多的问题，笔者的车碰到了其中2档加速偶尔抖动的问题（目前已解决）！这个问题的成因有着其必然性和复杂性！下面我就详细分析一下这个问题！首先，我们要明确两个问题。第一，就是7DSG实际就是一个有电脑控制换挡和离合的手动变速箱。第二，6DSG实际上一个用离合器代替星型齿轮的AT自动变速箱，是手动变速箱和AT自动变速箱的混血儿。总结，6DSG更接近传统AT自动变速箱，而7DSG和传统AT自动变速箱区别最大（唯一与传统AT变速箱相似的时都有滑阀箱）。其次，我们要再明确一个问题，哪就是单纯的二档给油抖动问题并非变速箱损坏，而是继承了手动变速箱与生俱来的问题！二档给油抖动的问题是由于离合片表面烧灼点也称为离合摩擦片硬点造
成的，所以在大家转弯或者发动机扭矩（转速）不足时，就会出现抖动的现象。（
为什么会发生2挡抖动呢？或者为什么别人的车没有2挡抖动而我的车却有抖动？抖动说白了就是离合器摩擦片在里面打滑。为什么会打滑呢？摩擦系数出了问题了。先从双离合的摩擦片说起。摩擦片主要有石棉基材料，粉末冶金材料，金属等等组成。理想状态下各种材料随着变速箱的使用均匀磨损。由于国内的驾驶员一定程度上开车比较柔，在起步阶段给油较轻，导致离合器摩擦片长期处于较低的磨损状态，理论上讲这样有利于延长离合器的使用寿命，因为摩擦小嘛。但由于摩擦小，热量低，从而导致了摩擦片上的玻璃纤维长期得不到足够温度的溶解而继续的附着在离合器摩擦片的表面，从而改变了摩擦系数。既然摩擦片出了问题，为什么只有2挡抖动？1,3,4,5,6,7挡为什么就不抖动呢？在2挡时，整个传动系的固有频率是25Hz(以PQ35，Golf 6为标准)。在以常州东风汽车有限公司2挡滑行再给油时，发动机转速达到1500u/min（即25Hz）时，二者频率正好重叠，即系统发生了共振。2挡抖车的朋友们有兴趣的话可以观察一下这种现象。理论上讲1挡也会有抖动，只是1挡的固有频率低，发动机转速起来的情况下根本不会激发1挡下的传动系震动，另外1挡的在挡时间很短，还没来得及振动就跳过去了。至于3,4,5,6,7挡，由于挡位相对较高，需要的扭矩也高，离合器的摩擦片需要被完全压死，谈不上打滑，也谈不上抖动了。
    1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
  要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。
2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
  要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。
  3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，
就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的保时捷卡宴二手车4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。
  这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。
“死亡闪烁”：是指搭载DSG变速箱的车辆在正常行驶的过程中，突然降到1挡，同时，挡位指示灯狂闪，降挡只按奇偶数降挡。您还是挺专业的，讲的很对。大众官方给出的结果是变速箱的温度传感器原因造成的。我认为不是传感器的故障，而是温度的确升高了。DSG不是想普通的AT一样有液力变矩器来传递动力，它依然依靠离合器来传递动力，在城市里，一般都是在比较慢的车速行驶，这时离合器处于半联动状态， 因为完全分离就没有动力，完全联动动力太大，不好控制。常时间下，离合器会过热，传感器感知了温度过高，就会发出指令，变速箱停机。对此，大众也不认为DSG有设计问题，召回的车都是油液温度传感器的导线没卡紧，传感器会向控制单元发出错误信号，导致控制单元启动保模式，动力中断，指示灯狂闪，这就是“死亡闪烁”，德国人一向严谨品质著称，德国人的执著是出了名的，尤其是对机械最大效能的坚持，更是不可能改变的。
据悉，近年国内多家媒体及汽车网站论坛中集中出现车主反映大众DSG变速器频发故障的帖子，主要故障是： 6速DSG变速器出现频繁异响导致滑阀箱损坏而无法变速；7速DSG变速器存在换挡异响、顿挫感太强、转速突然异常升高、故障时各挡位灯不停闪烁和只能在奇数挡行驶5种情况。