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近日，宇通承担国家“863”计划的《宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关》课题顺利通过了中期验收。在此次验收工作中，验收组专家经讨论一致认为：宇通在整车控制技术、节能技术、专用发动机技术、轻量化技术等方面研究取得突破，节能和节油效果显著，核心指标已优于“宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关任务合同书”中规定的考核指标。
业内专家指出，此举标志着宇通已掌握了插电式混合动力城市客车的关键技术，对推动国家节能与新能源
城市客车的技术提升具有重要意义。而宇通能够取得如此成绩，与其在节能与新能源客车领域多年来的持续务实钻研是离不开的。
高瞻远瞩  布局新能源抢占市场先机
早在上个世纪90年代，宇通就察觉到新能源客车的未来发展趋势，率先布局新能源研发。1999年，宇通携自主研发的纯电动客车首次参加了世界电动车大会。2007年，为了凝聚人才和资源进行集中研发，宇通进一步组建了新能源项目组。两年后，宇通新能源产品部诞生并专注于节能与新能源客车核心技术与产品研发，成为宇通战略布局的重要组成部分。
2010年，伴随着宇通第一代纯电驱动系统的诞生，宇通纯电动客车开始批量投放市场。那时， 宇通便已承担了多项国家“863”项目，更
■  王 瑞
获得了40余项国家专利。截至去年年底，宇通客车新能源项目已获得17款油电、气电混合动力产品公告和5款纯电动产品公告，斩获颇丰。
据悉，宇通投资24.35亿元新建的节能与新能源客车基地正在如火如荼的建设中，这将为宇通带来年产1万辆节能与新能源客车的产能。
低调务实  以创新  突破行业发展瓶颈
一直以来，各种不同构型的混合动力系统在节油方面的表现并不是很令人满意，甚至引发业内关于混合动力是否节油的质疑。在一些业内人士看来，在目前情况下，混合动力客车很难实现节油率的大幅度攀升。针对前段时间媒体报道的宇通混合动力客车在天津、郑州等地实际运营中节油率达到30%的情况，甚至有客车企业相关人士提
出了质疑，认为节油30%只能在理想工况下才能实现，在实际运营中是不可能实现的。
面对行业难题，宇通创造性地研发出了带有发动机智能启停功能的混联式动力系统技术，一举攻克了混合动力客车普遍存在的节能性差、稳定性不足的问题。该系统的技术优势在于，它可以根据不同的驾驶情况灵活地使用发动机和电动机以获得燃油率的最大化。对其工作原理，宇通新能源客车学术带头人彭能岭博士做了一个生动的解释：“我们研发的产品是一种智能系统，它将汽车原本在怠速、制动、滑行时浪费的能量进行回收并转换为电能以参与驱动汽车，而不是简单地用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。”
彭能岭博士说，宇通混合动力客车能量回收技术对节油率的贡献在15%~20%之
汽车省油器
间，而一般的混合动力能量回收的贡献只有5%~10％。同时宇通独有的发动机智能启停技术可以同时带
来15%左右的节油率，这就保证了实际线路30%以上的节油效果。同时他也指出，混合动力车面临的最大挑战是电池系统成本高、寿命短、更换频繁等问题。为了控制车辆成本，宇通研发出了超级电容，电池可以循环使用100万次以上，实现了电池与整车同寿命。
多快好省  用实际效果
赢得客户青睐
宇通带有发动机智能启停功能的混联式混合动力车节油效果究竟如何？为了解真相，记者走访了天津、郑州等地的公交公司，实地探查宇通混合动力客车的节油效果。
来到天津公交集团，一股“比、干、帮、超”的氛围强
烈感染着记者。“节油一趟车”活动决赛已经落下帷幕，一名参赛的司机师傅仍对比赛的情形记忆犹新：“比赛用车全是宇通客车。一共分了两组：柴油车和混合动力车，每个组的分儿都倍儿高。”事实上，天津公交集团在此次比赛中也确实赛出了好成绩。记者从赛务组获悉：“平均油耗一项，百公里柴油组的是23.596升，混合动力的才用了15.55升，节油率超过了34%。”
从天津来到郑州，下午5点下班高峰时段，记者登上了一辆52路混合动力公交车后发现，虽然交通有些拥堵，这辆宇通混合动力公交车行驶得却十分平稳，没有普通公交车在频繁启停时的那种冲撞感。到站
后，司机师傅告诉记者：“这辆车有一个怠速停机功能特别实用，时速在20公里以下靠电机驱动，超过20公里才用油驱动，而且是无级自动变速。这辆车对司机来说是个‘福利’，每天可以少踩离合器近2000次，一天下来腿脚轻快多了。”
记者在采访中发现，不止在天津和郑州，昆明、海口、杭州、苏州、唐山等很多城市都有大量宇通混合动力客车在运营。目前，宇通混合动力客车已经在全国各地开了花，30%以上的节油率、稳定的运营效果无不为宇通混合动力客车在全国的推广赢得了良好口碑。宇通新能源销售部经理吴俊军告诉记者，宇通混合动力客车已经在全国近20个示范试点城市实现了运营，累计销量超过2000辆。
宇通节能与新能源客车见成效
宇通获得天津公交赞誉，图为天津公交参赛获奖选手