车型：进口2011款大众途观，配置2.0TSI发动机。行驶里程：80000km。故障现象：发动机冷车启动困难，发动机故障灯亮。故障诊断：用诊断仪读取故障码，显示为“12425”，解释是燃油泵设备电子信号线电气故障，静态。清除故障码后，发动着车，故障码会再次出现。说明这是一个目前存在的故障。在后座下面油泵左侧的车身铁皮下面到燃油泵控制单元，拆卸该模块需要把排气管后节和燃油箱拆下，才能取下该模块，将模块取出后，发现此模块有一个5线插头，从线路走向上分析，形成的线路图如图1所示。
图1 燃油泵控制单元电路可以看出，燃油泵控制单元5根导线的作用分别是正极12V、负极、占空比控制信号和两根直接到燃油泵输出控制线。首先用万用表检测正负极电源正常，再用示波器测量信号线上的电压，如图2所示。
上海大众途观2012款图2 燃油泵信号波形信号线上的电压， 着车前为3.8V，着车后为4.3V电压，但始终是一条直线，没有正常的方波信号出现。从以往的学习中知道，燃油泵控制单元的作用是在发动机控制单元的控制下，发动机控制单元输出占空比可调的信号，根据供油系统的需要，利用占空比可调的信号驱动燃油泵的转速，为系统提供约600kPa的燃油压力，高压泵再在此压力的基础上，
为高压油轨提供13000kPa左右的高压压力。而此车实际测量的信号线上没有正常的信号波形，说明是一个故障状态，故障码与故障现象相对应，估计排除故障之后，故障码也就可以清除了。没有正常的信号波形出现，有可能是燃油泵控制单元损坏，也有可能是发动机控制单元损坏，还有可能是相关的线路出现故障。于是，先对燃油泵控制单元到发动机控制单元之间的信号线进行检测，发现发动机控制单元插头处的信号端存在接触不良，经过处理后，再用示波器检测，有了占空比可调的方波出现，如图3所示。
图3 发动机控制单元燃油信号波形用诊断仪清除故障码，还是显示无法清除，并且当发动机熄火后，燃油泵也不停转，直到几十秒后主继电器延时断电后，从燃油泵控制单元上测量12V电源电压消失后，燃油泵才会停止转动。我们试着把发动机控制单元与燃油泵控制单元之间的信号线切断，在开点火开关的状态下，燃油泵仍旧是转动，也就是说燃油泵不受发动机控制单元控制，怀疑燃油泵控制单元损坏，该燃油泵控制单元的外观如图4所示。
图4 燃油泵控制单元用诊断仪观察数据流， 相关的数据如下：高压压力在怠速时为4000kPa，加速提高转速，可以达到13000kPa。说明高压系统基本正常。从燃油压力数据上看没有问题，说明燃油泵本身工作正常。试着清除故障码后，再次读取故障码，上述故障
码会再次出现，由此确定燃油泵控制单元有故障。该车控制单元的零件号为“5N0906093C”，定购一新的燃油泵控制单元后，装车试验。结果恢复正常，再次测量正常的波形，如图5所示。
图5 正常波形再用诊断仪清除故障码，显示“系统正常”，启动着车，故障码不再出现，故障排除。故障总结：此车故障是冷车启动困难且发动机故障灯亮，主要是因为燃油泵控制单元损坏，造成发动机对于燃油泵的控制失常，引起偶发性的启动困难，并且在发动机控制单元内存上故障码。故障点有两个：一是燃油泵控制单元损坏，二是发动机控制单元插头的燃油泵控制信号插针接触不良，并且很有可能是因为接触不良，造成燃油控制单元损坏，最终形成上述故障现象。发动机控制单元通过燃油泵控制单元控制燃油泵的转速目标是保证低压压力正常的情况下，尽量减小燃油泵的磨损与电流消耗。燃油泵控制单元损坏后，就会造成燃油泵处于失控状态，更换控制单元，并且修复接触不良故障现象后，故障排除。燃油泵控制单元的信号脚的信号为下拉有效型，上拉电阻在模块内部，ECU在正常工作时输出的是下拉信号，当此线断路后，可以测量到从控制单元输出3.8V左右的电压。
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