走向绿汽车的漫长之路
——２０年来研制电动汽车的产品实物说明
袁家桢（原北京二汽竹总兼研究所所长）
绿汽车涵盖品种包括：纯电动汽车、燃料电池汽车、混台动力汽车、氢内燃汽车．清洁燃料汽车ｃｆ４Ｇ、Ｉ。Ｎ６、ＬＰｃ等。绿汽车有两太特点．一是不用或少用石油燃料，二是零排放或少捧放。进入２ｌ世纪环境保护成为各国不容后退的大政方针，中国汽车产业胄先有后的介入其中。
在大学里学习汽车专业，毕业后叉在汽车制造厂从事汽车设计，这样的人对电动汽车和新能源汽车应该最税极，但事实证明，有这种经历无助于完成使命，因为相关的因素太多了：资金来源、政莆环境、领导态度、研制条件、人际关系、年龄范罔等，能够在某一段对问里起过带头作用就不简单丁。所以总结２０年来为绿汽车所作的努力．就整体来说，绿汽车的道路漫长，从个人的体会来说．某些有价值的东西应该留下来。
我从事绿汽车的时间很长，“八五”期间利用汽车制造厂主管产品的机会，业余从事电动汽车研究；“九五”期间以专职电动汽车研究所所长的身份，直接从事电动汽车研制；“十五”期间设计国内第一辆燃料电池汽车，并吼顾问身份去清华参加燃料电池大客车工作；“十一五”期间从事车载制氢加氢站的产业化，力争使产品出口。
展早对电动汽车感兴趣的方式，以收集信息和剪报为主，把报纸和刊物上有关电动汽车的消息剪下来，不但自己保留，还把复印件传给有相同爱好的人，这些有诱惑力而可能不实的信息，吸引我们的专业爱好，认为把内燃汽车延伸到电动汽车是很近的路，２０年时间过去了，实际上却是有报遥远的路程。
为了表达我对绿汽车的兴趣和经历，以照片配说明的方式作如下凹顾。
一、“八五”期间以业余方式研究电动汽车
图一是董教授和他保管的美国道济电动
汽车，１９９１年美国夏威夷大学耐尔教授赠送给
中国五辆电动轿车．其中两辆送给北京工业大
学，目的是帮助中国发展电动汽车。出于我同
北Ｔ大董灭午教授是中学同学，他邀请汽车工
业来帮助做分析和推广，所以我知道遮辆样车
的作用．确实帮助了中国电动汽车的早期研制
工作，我本人第‘次实际接触电动汽车，就是从返里开始的。
美国使用大量生产的道济（Ｄ０１ｗＥ）轿车改装电动汽车，这一条经验首先为我所用，因为我代表
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汽车，科技部许惊处长当年精我两个字“敬业”．使我永生难忘。这张总理视察电动小轿乍的照片，高褂在多次览会上，成为中国政府重柏｝电动汽车的标志之一。
图七为首辆电动中巴半，１９９６年首
届国际电动汽车展览会上，我们展出了两
辆电动中巴车，所用基本车颦在北京产量
最大．旨次使用铅酸电池．车辆根重实际
上没有虑用价值，但是０ｆ来许多探讨应用
的客户，图七中为法国代表团询问改用法
国镍锅屯池是否可行？同样香港提出改
用比亚迪镍氢电池是否可咀出口？而我
的看法是铅酸、镶铺电池都Ａ重，作为纯电动车目前不可行．指望以后出现更好电池。但从重量分布上分析，改用氢燃料电池可行，为此作了重新设计，后闻资金不到位未执行。
一罔八为首辆出售的纯电动轿车，１９９７年听说比Ⅱ迪公司要进口电动车作电池试验，我千传福总经理来京试验国产电动轿车，他对比了国内外电动车性能和价格后，决定买北京牌电动轿车，这成为国内第一辆公开出俜的电动汽牟。坦白说我们有汽车生产基础，使用国产电机．进ｕ控制嚣。当年都是使用铅酸屯池，午辆性能和质最接近于
美国道济和通用大冲击水平。到了２００２年的５年之后，我击深圳出差，重新见到北京牌００２号样车．他们仍在使用，按用水同电池，没有上牌照在庞大的，医内试车，蒯时培养丁小少新司机。¨到有何故障肘．说风档玻璃橡胶密封条老化，下雨天室内进水．所以外边包了许多腔条，由于车型停产已经没有备件。图八为９７年我陪比亚ｊ电王总击看试样车．并一起合影留念。高能电池决定电动轿车的命运，通过比ｑＦ迪我看到纯电动年的发展轨迹，电池的品种经过铅酸电池，镍镉电池，镍氢电弛．锂离子电池，用到了磷酸铁锂电池，最近比亚迪纯电动轿车开始投产．各国公认已经选到了世界艟佳水平。１年前比亚迪是深圳两座楼上的小电池生产ｊ，ｔ年后看到设在上海橙江的比亚迪研究院，它的规模和运作方式１ｉ仪国内最强，而且具备了同外国大公司柑竞争的必要条件，瞻望以电池为后顿的电动汽车，中国保持领先是大有希望的。北京汽车集团