大众DQ200型DSG变速器的故障分析(下)
薛庆文
龙膜中国【期刊名称】《《汽车维修与保养》》
【年(卷),期】2019(000)011
【总页数】3页(P35-37)铃木gsx1000
【作 者】薛庆文
【作者单位】北京陆兵汽车技术服务有限公司
【正文语种】中 文
(接上期)
由于应急模式的大部分问题都与机电单元的程序激活有关，因此我们将重点了解机电单元。除“死亡闪烁”这一车主反映较多的问题外，机电单元也是车主及维修技师最关心的问题之一。较常见的故障现象是早上启动发动机，挂挡后发现车辆加油不行驶，同时整个挡位灯都在不停闪烁，关闭发动机再次启动发现故障仍然存在。有些车主抱怨说只有半数挡，即没有2、4、6、R挡或没有奇数挡，这种情况虽然换挡冲击较大，但至少车主是可以自行开车去维修的。而一部分车主反映车辆完全不能行驶即动力完全中断，这种情况就只能拖车维修了。因此类故障与机电单元有关，接下来我们就先了解整个机电单元的内部构造和工作基本原理。
(1)机电单元内部构造
机电单元较为准确的名称是滑阀箱，其德语名称为Mechatronik，缩写为MT。该名词是日本发明的，指将电子系统和机械系统有机的结合在一起。由于所有的机电零件均是外购的，大众公司只进行组装，并不具备生产这些零件的能力。机电单元内部重要外购部件情况如下。mpv排名
①液压泵：最简单的齿轮式液压泵，由一个无接触式电机来驱动，通电工作的时候会发出
滋滋的响声，当点火开关被打开时会听到它工作的声音。
②蓄压器：储存液压的容器，更准确地说存储的是能量，使液压泵不用一直处于工作状态以减轻其工作负担。
③壳体：机电单元的壳体是铸铝的，内部有非常多的油道，其铸造和机加是绝对的高难度且具有挑战性的工作。事实也证明正这一环节的问题导致“死亡闪烁”的出现。造成故障的原因有很多，后文我们会详细进行分析。
④阀体总成：如果说机电单元是DQ200变速器的核心的话，那么阀体就是核心中的核心了。阀体推动换挡拨叉的运动从而完成换挡过程，同时也推动离合器的闭合，传递或者断开发动机输出扭矩的传递过程。任何阀体内部的小问题，都会因为它的重要性而被放大。运动平稳则换挡过程就平稳，运动迟滞则换挡就会出现冲击(其问题会在后文进行详细说明)。
⑤TCU：是DQ200变速器的“大脑”。其内部的程序(行车控制策略)控制着换挡过程，并且能够对故障进行诊断和记录。所有的行车记录如里程、离合器温度、机电的工作次数、状态
等信息都会被记录到TCU内部。经销商里的VAS-Tester是专门读取这些数据和诊断报告的仪器，一般是将所读取的数据发到DQ200的生产商那里，由他们分析数据并给出修理意见。此外TCU内部还有一些内置传感器，主要用于测量挡位的位移、油温、油压等。
⑥机电油：和DQ250不同，DQ200的齿轮箱和机电单元是相对独立的。齿轮箱有自己的润滑油，而机电单元由于其对洁净度的过高要求也有自己的液压油。了解液压工程的维修技师对液压油应该有所了解，越是精密的液压元件，与其相配的液压油规格就会越高。而绝大部分“死亡闪烁”的问题就出现在了液压油上面了。简单来说就是油不纯有杂质或油的级别不够。
⑦螺栓：螺栓是最简单也是最不起眼的配件，但往往越是被认为最简单越是容易出现问题，因此做保养时建议维修技师们看看机电单元有没有渗油迹象。需注意标准专用机电油是浅绿的。
(2)液压油中的硼结晶
变速器对液压油的要求比较高，液压油的主要指标如黏度、抓朗酸值、水分、不溶物等在
实验室里都可以被检测到，因此消费者在该方面是有检测能力的。但问题往往出现在看不见的东西上了，这就是2012年3月9日以来通过升级软件来解决的“硼结晶”问题。硼是一种在日常生活中不常见的东西，却悄悄的改变了几乎所有装备DQ200变速器的车型。硼结晶主要会导致挂挡车辆不启动。防止硼酸结晶是核物理方向的一个重要研究方向。那么在DQ200变速器里面为什么会出现硼结晶呢？
硼结晶的出现是跟液压油里的硼元素有关的。那么硼是通过什么原理导致结晶的呢，又是哪个位置存在结晶后导致了死亡闪烁的出现呢？这样我们先从原理说起，所有的零件都不是绝对密封的，或多或少都存在一定的渗漏，对于阀体也是如此。在发动机熄火后，准确地说腔体内、阀体内的压力并不会立刻降至为零，而是会通过阀芯和阀体之间的空隙慢慢泄压。在泄压的过程中如果液压油里有一定量的水，那么硼元素就会在水和泄压的作用下慢慢结晶了。在滑阀箱最上面的通气孔，作用就是与空气相通，空气中的水蒸气会通过此孔日积月累的进入到机电单元，最终冷凝后混入液压油中。
路牙子硼结晶的位置在阀门的受控油压处。结晶后硼晶体卡住了阀芯的运动，如同前面所讲的铸铝碎屑卡住阀芯运动一样，其结果都是“死亡闪烁”。液压油中的高温、高压的液压油在泄
压时和水三个因素共同作用导致了硼结晶。前两个因素在全中国的所有的DQ200里面都一样，唯一不同的就是水的多少。因此在南方夏天雨季容易产生“死亡闪烁”，由硼结晶导致换滑阀箱的数量是非常大的。
(3)判断是硼结晶还是铸铝碎屑导致“死亡闪烁”的方法
①硼结晶：启动发动机挂挡后，发现没有任何挡，很有可能是硼结晶同时影响到了1挡和R挡阀体中的两个电磁阀(N436和N440)。
吉普指南者视频②铸铝碎屑：启动发动机挂挡后如果还有前进挡或倒挡，那很可能是铝屑。一般金属屑同时卡住两个电磁阀的几率非常低。
(4)解决硼结晶的方案
①进行软件升级。关闭点火开关后泄压；遇到电磁阀发卡，增大通电电流和动作次数。
②采用不含硼元素的液压油。
(5)其他说明
①为什么DQ250极少出现类似“死亡闪烁”的故障呢？原因有二：一是因为DQ250使用的阀体和DQ200使用的阀体不同，准确地说是更大的阀体通过性更好。而是DQ250的液压油(其实也是齿轮箱润滑油)和DQ200不一样。
②由于成本和设计问题，仍会采用现在的硬件结构。
四、偶尔无动力
首先我们先看一下DQ200变速器的数据流、报错和诊断方面的信息。在DQ200变速器TCU中有252组数据块。每一组又有4个数据，也就是说TCU能够记录252x4个数据。举个例子：第95组数据块包含了95-1、95-2、95-3、95-4组数据，每一组数据代表不同含义。而且每个数据又都有自己的合理范围，厂家根据4S店读到的数据组来判断错误或潜在的问题在哪里。再举个例子：95-1代表离合器的半联动位置，英文Kisspoint。那么Kp过小表示半联动的位置低，小于一定值表明离合器1可能有锁死的潜在危险。该值过大表明离合器推杆需要运动相当大的距离来推动离合器进行半联动。如果该值不正确，表现为起步抖动，情况严重的无法启动车辆。特锐论坛
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