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商用车
这篇内容介绍了商用车以及它的种类用途。
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目录
商用车概念
商用车的介绍
1. 乘用车
2. 商用车
3. 货车
4. 客车
重中轻型商用车亮点车型
发展形势
我国商用车的现状
中国商用汽车如何走出自己的明天
1. 简介
2. 合资商用车品牌“叫好不叫座”
3. 中西方企业文化融合是关键
4. “双品牌”战略是取胜之道
其他
商用车生产企业及产品准入管理规则
中国商用车企业销量排名
中国商用车的营销
中国商用车产销量
商用车概念
商用车的介绍
1. 乘用车
2. 商用车
3. 货车
4. 客车
重中轻型商用车亮点车型
发展形势
我国商用车的现状
中国商用汽车如何走出自己的明天
1. 简介
2. 合资商用车品牌“叫好不叫座”
3. 中西方企业文化融合是关键
4. “双品牌”战略是取胜之道
其他
商用车生产企业及产品准入管理规则
∙ 中国商用车企业销量排名
∙ 中国商用车的营销
∙ 中国商用车产销量
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编辑本段商用车概念
商用车（Commercial Vehicle）
随着我国汽车工业的发展，商用车（Commercial Vehicle）这个概念越来越被人们所熟识。国内和国际对商用车概念的区分都有各自不同的标准，在我国大家是如何定义的呢？
商用车1
编辑本段商用车的介绍
根据ISO3833修订本，未来的国际标准将汽车仅分为两大类：乘用车和商用车。
乘用车
其中对乘用车的定义为：就其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车。
商用车
商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。
从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。
相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。
在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。
商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。
在整个行业媒体中， 商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的。习惯把商用车划分为客车和货车两大类．
货车
其中，货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。他根据用途的不同分为自卸车和牵引车。自卸车主要用于煤矿、工矿厂区建设；牵引车则主要用于长途物流货运。货车的承重标准主要根据驱动型式划分为10*4 8*4 6*4等。
客车
客车的分类常常根据车身长度、座位数量多少进行更为细致的划分。分为大、中、轻型客车的标准。
编辑本段重中轻型商用车亮点车型
2010年初，人们对2009年重卡市场产销形势进行总结时，最常说的一个词就是先抑后扬。2009年下半年重卡市场产销增速很快，全年销量达到63万辆，同比增幅为17.7%。当时，很多人预测2010年重卡市场行情仍然看好，但并没有想到会好到什么程度。很多重卡企业负责人说，2010年产品销售没有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡销量逼近60万辆，同比增幅达到112.9%。
2010年下半年，“井喷式”的增长并没有结束。从中国汽车工业协会日前公布的数据看，2010年1-11月，重型货车销量达到94.2万辆（含非完整车辆和半挂牵引车），同比增幅为64.45%，2010全年突破百万辆。重卡企业尽享市场高速发展带来的红利。在销量猛增的背后，还有越来越激烈的竞争。各企业在推产品、促销量方面使出浑身解数。2010年，有不少产品市场表现突出。如东风商用车的天龙重卡，销量实现了高速增长，东风重卡目前已位居重卡行业销量第二名。除此之外，一汽解放J6、东风柳汽霸龙507、陕汽F3000、华菱星凯马、中国重汽豪泺A7也有不错的表现。
一汽解放J6
2009年，解放J6销量为1.8万辆。2010年，解放品牌中、重卡累计销售达26万辆，其中，J6系列重卡销量超过6万辆。作为一汽解放推出的旗舰产品，J6获得了很多荣誉，如中国汽车工业科学技术进步特等奖等，该车型是一汽解放同步世界卡车先进技术自主研发的适合中国国情的全新产品，其发动机、变速器、驱动桥三大关键总成技术达到国内领先水平。除技术优势外，一汽解放在营销上也做出了很大努力。据介绍，2010年，一汽解放营销体系由销量目标导向逐渐转向市场份额目标导向，把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标等逐级细化，营销工作更加贴近用户需求，促进J6重卡销量高速增长。
中国重汽豪泺A7
2009年，该车型销量为2700辆，2010年销售超过1万辆。据了解，豪泺A7定位高端市场，是中国重汽的代表性产品。豪泺A7采用了大量轻量化技术，更加符合市场需求。随着中国重汽与德国曼公司合作项目的推进，豪泺A7将在曼技术平台上提升性能。
江淮格尔发
据了解，2010年，江淮格尔发针对4个重点区域和5个次重要区域突击营销，全国销售网点已达180家。2010年，格尔发重卡销量目标为2万辆，2010年1-11月，该车型销量已达2.3万辆，提前实现全年销量目标。
中卡表现平稳
据中国汽车工业协会统计， 2010年1-11月，我国中型货车（含非完整车辆）共销售25.15万辆，同比增长4.86%。从统计数据看中卡销量增长幅度不大，总体来说，中卡市场产销形势比较平稳。近年来，中卡产销规模处于逐渐萎缩的态势，但由于在中短途物流市场有优势，需求一直比较稳定。近些年，为完善产品结构、抢占市场份额，很多重卡企业向下延伸
产品线，推出了一些有竞争力的中卡产品。另一方面，一些轻卡企业的大吨位轻卡通过提高承载能力升级为中卡，使中卡市场的产品更加多样化，出现了一些亮点车型。
江淮威铃Ⅲ
江淮威铃Ⅲ是2010年上市的新产品，在很多用户眼中，这是一款加强型的大轻卡，该车轴距达到5300mm，最高载质量可达10吨。江淮商用车研究院在保证产品通用化的基础上，对威铃系列产品进行升级换代，突出大功率、低油耗、高承载能力、高可靠性、高舒适性、高安全性及高性价比，重点满足300~500公里区间的城乡、城际物流需求。据江淮工作人员介绍，自上市至今，威铃Ⅲ在各地的销售势头喜人，订单已排到今年春节。
东风天锦
自2008年4月上市以来，东风天锦从年销售1754辆起步，2009年销售突破1万辆，2010年销量超3万辆。据了解，东风天锦系列中卡拥有完全自主知识产权，自主研发的底盘、车身、发动机均达到国内领先水平，该产品还通过了欧洲相关汽车法规的认证，安全性能突出。以EQ4H发动机、D530驾驶室为代表的关键总成及整车数字化信息平台，突破了国外公司的技术垄断。不久前，东风天锦中型载货汽车荣获中国汽车工业科学技术进步一等奖。
东风柳汽乘龙609
乘龙609龙骨结构的驾驶室选用高强度钢板焊接，抗冲击、抗压能力得到加强，安全性能达到欧洲相关法规要求。另外，该车双层大梁采用高强度钢板，由6300吨压力机将内外梁一次合压成型，具有较强的承载能力。据了解，乘龙609是东风柳汽在霸龙507平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重载。同时，乘龙609将国内中卡的安全性能提升到新的高度。该车经过各种恶劣路况的破坏性考验，特别适合我国及亚洲地区其他国家的道路状况和多变的气候条件，驾驶室根据亚洲人的身材特点进行了优化设计，上市至今备受用户青睐，获得了“安全舒适之王”的美誉。在2010中国卡车年度车型评选中，乘龙609荣获2010年度中卡奖。
中高端轻卡层出不穷
据中国汽车工业协会统计，2010年1-11月，我国共销售轻型货车（含非完整车辆）179.66万辆，同比增长27.89%。在载货车行业中，轻卡销量所占比例最大，市场上的轻卡品牌和车型也较多。2009年，汽车下乡等政策的实施，激发了广大农村地区以及小城镇市场的需求。轻卡以皮实耐用、承载力强、价格适中等特点，受到中短途物流及货物配送用户的欢迎，需求量猛增，成为轻卡销量快速增长的主要动力。
在市场销量增长的同时，2010年轻卡市场还呈现出产品向高端发展的特征，中高端轻卡不断涌现。中高端轻卡利润相对较高，市场集中度也比较高，2010年众多轻卡企业瞄上了这座“金矿”，纷纷上马高端及中高端产品。面对激烈竞争，部分高端轻卡不得不降价销售。
福田奥铃
2002年，奥铃轻卡率先在广东、北京、江浙等地上市，这款定位于中端市场的轻卡很快得到用户认可。随后，北汽福田对奥铃进行了多次升级。现有统计数据显示，2010年1~9月，奥铃轻卡已销售4.5万辆，全年实现销售6万辆，超出预期。2010年，福田推出战略性产品奥铃CTX，该车型采用康明斯发动机，功率达到125kW，最大扭矩600N•m，并达到国Ⅳ排放标准。据了解，目前福田奥铃CTX已创下连续3个月销量增长幅度超过60%的纪录，这一增长率在目前国内中高端轻卡中位居前列，市场占有率呈逐步增长趋势。据悉，2011年奥铃轻卡的销售目标是7.5万辆，其中，奥铃CTX计划销售1.75万辆。
南京依维柯跃进世博版轻卡
据了解，南京依维柯跃进世博版轻卡采用先进的索菲姆柴油共轨发动机和其他知名名牌发
动机，该车型的燃油经济性得到全面提升。作为南京依维柯新一代轻卡的代表车型，上市不到半年的跃进世博版轻卡，月销量平均增幅达30%以上。跃进世博版轻卡销量占跃进轻卡总销量的30%以上。
江淮帅铃Ⅲ
这是江淮推出的新一代高端轻卡。据了解，江淮帅铃Ⅲ 就是在2010年北京国际车展上亮相的N721轻卡。各项性能以国际知名品牌产品为标杆，采集数百例国内外用户使用情况数据，并进行研究总结，据此制定出新的性能目标。该产品的动力、经济、制动、转向等性能均达到较高水准。这款产品是江淮集中优势资源打造的战略性产品，因此，对帅铃Ⅲ的市场表现寄予厚望。
除上述产品外，庆铃600P、南京依维柯跃进欧卡等定位于高端市场的产品，也是2010年轻卡市场上的亮点车型。
编辑本段发展形势
一直以来，商用车市场变化受政策影响颇深。计重收费，轻量化车身受到追捧；排放标准
升级，引领整车和关键零部件企业技术革新，催生出EGR这一非典型技术路线；4万亿元基础建设投资推动商用车市场，特别是卡车市场发展几近顶峰。可以说政策的风向哪吹，商用车行业的某一领域就会发生相应的变化。从2010年1-11月我国汽车整体表现情况看，汽车行业处于强势增长态势，商用车占汽车市场份额相对稳定。商用车行业中，重卡和轻卡贡献较大，轻卡销量异军突出，重卡同比涨幅最大，中卡市场总体规模相对比较稳定，客车底盘规模最小，增长较小。
政策利好 轻卡力压雄
2009-2010年，政策三部曲奏响轻型商用车热卖大戏。轻卡以累计销售1796630辆独占鳌头。2009年12月28日，财政部、商务部联合印发《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》(财建[2009]995号)，明确调整汽车以旧换新补贴标准的具体事项。提前报废老旧汽车、黄标车并换购新车，补贴标准由3000-6000元调整到5000-18000元。其中，重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为一汽通用轻型商用汽车有限公司18000元、13000元、9000元、6000元；由商用车市场整体表现情况得出，补贴力度加大对轻型商用车产品销售产生明显得拉动作用。
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