已经达到国外同期水平。全文摘要如下：
中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室，是中国一汽为开发新一代中型高机动性通用战术车辆而组建的专项设计开发团队。这支攻坚破难、敢打硬仗的开发团队，以高度的政治责任感和强烈的历史使命感，以他们创新的智慧和拼搏的汗水，出地完成了我军新一代军用战术车辆的开发。这不仅充分展示了中国一汽技术中心强大的自主研发能力，标志着中国一汽开始重新搭建解放越野车产品平台、重振军车与越野车研制事业，而且将全面提高我军中型战术军车的机动作战和作战保障能力，缩短我军轮式车辆装备与发达国家当代战术车辆的技术差距，实现我军车辆装备的跨越式发展，满足我军
未来发展战略及作战使用需求。
学习国外先进的军车技术，获得了大量难得的技术资料，在没有任何参考样车的情况下，这些技术资料为MV3的研发起到了关键的指导作用。经过项目团队两年多的艰苦努力，达到国际当代军车先进技术水平的MV3终于预研制成功，并得到军方的高度认可，使中国一汽在总装组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中脱颖而出，战胜二汽、陕汽两家现役军用越野车生产厂，获得独家中标，承担起了新一代
中型系列战术军车研制的历史使命。
解放新一代中型高机动性通用战术车辆（以下简称MV3），是在美、德、俄等发达国家，以强大的汽车工业基础为支撑，采用大量新技术、新材料，不断发展、提升综合技术性能，车辆装备智能化趋势日益突现；国内现役军用越野车呈现技术老化，电子化、信息化几乎空白，产品保障性较差；国外对军用越野车关键技术实行壁垒，根本不到也买不到开发所需的对标资料和参考样车，加之中国一汽已近20年没有研发生产军用越野车等困难条件下开始的。这就意味着MV3关键技术的研发几乎从零开始，可谓是中国一汽卡车开发以及我国军队车辆研制史上最难的开发项目。一汽通用轻型商用汽车有限公司
这款满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”苛刻需求的MV3车，实现了关键技术与自主创新的重大突破，解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能
控制难点；突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点。
不但使产品在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。
MV3的开发，困难重重，一个个技术难点，一个个意想不到的问题，给开发团队不断带来新的挑战和新的压力。
由于MV3是军队的换代装备，军方也在不断地论证使用需求，不断地提高标准和要求，致使研制方案始终不能锁定，竞标技术方案一直在不断地变更，甚至是重大改变。作为项目负责人的何缨，一方面是科学、合理、细致地调整项目计划，把握项目的各个关键节点；另一方面凭借着她多年从事商用车整车开
发的技术功底，积极组织中心各部门的技术专家、业务骨干，创新性地采用先进的设计、分析等手段，针对军车的关键技术变化和需求，调整设计方案。如：针对液力传动系统匹配、越野通过性控制、整车动态性能分析、三高环境适应性等技术，进行多种路径的深入研究、分析、试制与试验。在不到3年的时间里，她带领项目团队，先后完成全新的两轮预研样车和竞标样车的研制，将多种技术方案分别体现在各轮样车中，通过模拟仿真分析、部件台架试验及整车的道路试验，对设计方案进行了技术与性能的评价，择优确定了最终的竞标方案。
目前，国内只有中国一汽已经具备了自主电控共轨柴油机的研发与批产能力，也只有中国一汽技术中心能够自主开发电控系统的软件与硬件，其中关键技术已获得多项国家发明专利，而这些核心技术恰恰正是军车的安全保障。
2009年底，项目团队来不及庆祝独家中标的成功，即开始了更为艰苦的正式研制任务。MV3的作战使用性能是军方提出的，考虑到国内总成的技术水平，有些技战术指标如离地间隙、越野通过速度等与国外军车还有差距，但中国一汽军车设计室的研发人员主动挑战，对标美、德军车的先进指标，为MV3的开发确立了更高的性能目标。为提高军车的操纵性能，对标德国UNIMOG新型越野车，将AMT自动变速器的执行机构进行重大改型，首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能。
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