当华尔街的分析师们还在纠缠于中国经济增幅到底是6%还是7%，犹豫是否向中国再投资时候，大西洋彼岸的德国车企们早已撸起袖子加油干。以大众为例，仅在自动驾驶领域，今年向中国投资高达40亿欧元;宝马也不含糊，全新X7、8系，都将在第一时间引入中国;作为全球最大高档车企业，奔驰的步子迈得更大——2019年引入超过15款全新及改款车型。其中，SUV产品全面升级，近10款SUV产品即将陆续发布。同时，首款奔驰纯电动车——EQC纯电SUV也将于2019年底上市，宣告奔驰开启进入中国的新篇章。
某种程度上，自从去年9月在斯德哥尔摩发布旗下电动子品牌的首款纯电动SUVEQC以来，这家拥有133年历史的传统汽车企业正将自己变身为一家电动车、软件公司。电动化成为新的主题词，3月的日内瓦车展上，EQV概念电动MPV等多款车型亮相，宣告奔驰在电动化领域的决心。
戴姆勒董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松先生告诉笔者，奔驰的电力驱动领域已初见成效，全新EQCSUV是EQ家族第一款产品，这款基于奔驰全新MEA纯电动模块平台打造的中型SUV比GLC还要宽敞，EQC可实现450km续航，预计将于4季度在北京新能源1号工厂国产。
客观来说，奔驰推出纯电动品牌的时间比竞品要晚了一些，但康林松认为，奔驰的电动化产品布局更广，涉及的细分市场也相对更加热门。此外，纯电动并不是奔驰“EQ战略”的全部，奔驰的电动化战略包含三条并行路线，首先要持续不断优化传统燃油车的排放，在未来所有传统燃油车型中都会搭载48V智能电机系统;其次，奔驰会逐渐引入插电式混合动力车型，未来，插电式混合动力技术会在从S级到A级的所有车型中都有所应用。而EQ品牌将包括EQ boost、EQ power、EQ三个分支，分别对应48v轻混、插电混动以及纯电。此外，氢
燃料电池车以及充电、氢站建设也在全力推进中。虽说大象转身慢了些，但一旦转过来，力度与效果还真不是新入行者能比。
“今后一段时间内，无论是插电式混合动力还是纯电动车型，都有各自发展的空间，在更长远的未来，可能是纯电动车型会扮演更重要的角，但这只是一个预测”，康林松表示，不同新能源技术路线都具备潜力，只是消费者会根据使用场景不同做出选择。
如果不出意外，就在今年内，康林松即将接任蔡澈，成为戴姆勒集团新任董事长。也正因为此，他的很多观点代表了奔驰方向。对于传统车企的未来，康林松阐述了三个重要观点：其一，电动就是未来;其二，汽车公司也需要像软件公司那样经营;其三，汽车最终将发展为终极可穿戴设备。他说，以前提到奔驰，大家首先会想到品质、设计、安全、工艺，这些还都是很重要，但面向未来还有更需要优先发展的，那就是，互联、自动驾驶、共享与电气化。即使对于奔驰这样的老牌造车公司，也需要有一颗开放开放的心。“虽然我们是一个拥有130多年历史的企业，但我们在很多领域还很年轻。希望通过这样的一些努力，持续实现梅赛德斯-奔驰一直说的The best or nothing，惟有最好。”
2018年，奔驰品牌全球销量达到231万辆，连续第八年创下纪录。在全球汽车市场不景
气的环境下，奔驰增长的的动力主要得益于中国。康林松说：“在竞争激烈的市场环境中，我们依然每月都保持着领先的竞争优势，并连续三年摘取全球豪华汽车品牌销量桂冠，这要特别归功于我们在中国市场的双位数增长。”
过去一年，奔驰品牌在华销售达到65.3万辆，同比增长11.1%，这是其年销量首次突破65万辆。这其中，来自于“中国制造，专属中国”的车型发挥了很大作用。单2018年里，奔驰便推出了长轴距GLC、长轴距A级等专为中國打造的车型，这一系列专属车型目前已占奔驰中国市场总销量的70%以上。
虽然中国市场出现了20多年来的首次滑坡，中国经济增幅出现放缓迹象，但奔驰对中国市场预期比大部分人更乐观一些。康松林强调，奔驰更看重中长期的长远发展。如果放眼未来五到十年，他确信中国依然是全球最具潜力的市场。尽管经济上仍可能出现波折，但中国仍然属于持续的增长型市场。
北京梅赛德斯-奔驰销售公司负责人倪凯也对后市继续看好，他认为，中国高档车增速仍会高于GDP增幅。自信来自于城市化进程加速、汽车消费升级、摇号限购等，“整体来看，市场基础是牢固的，不必担心市场增速放缓。”
同大多数跨国汽车企业一样，中国已成为奔驰全球最大的市场。不同的是，无论销量表现还是盈利，奔驰将大部分竞争对手甩在了身后，它进入了在中国市场的最好时期。面向未来的战略和路线更加清晰，关于电动化和智能化的布局基本完成，奔驰将进入下一个收获期。
奔驰中国 无论销量表现还是盈利，奔驰将大部分竞争对手甩在了身后，它进入了在中国市场最好时期。
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