目录
一、吉利公司简介………………………………………………………………..2
三、吉利汽车创新步伐………………………………………………………….5
四、吉利汽车创新工程的成果…………………………………………………..6
一、 吉利公司简介
浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过340亿元，连续八年进入中国企业500强,连续六年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家“创新型企业”美女香车和“国家汽车整车出口基地企业”。
浙江吉利控股集团总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南等地建有汽车整车和动力总成制造基地，在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂，已
形成年产60万辆整车、郑州汽车违章查询60万台发动机、60万台变速器的生产能力。
浙江吉利控股集团现有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌30多款整车产品，拥有1.0L-1.8L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。
浙江吉利控股集团在国内建立了完善的营销网络，拥有近千家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近200个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务；率先实施了基于SAP的销售ERP管理系统和售后服务信息系统，实现了用户需求的快速反应和市场信息快速处理；率先实现汽车B2B帕萨特2.0报价、B2C电子商务营销，开创汽车网络营销新渠道。截至2010年底，吉利汽车累计社会保有量超过180万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。
二、 汽车行业技术研发的背景
当前,我国汽车产业虽然发展迅速, 但也面临诸多问题, 最突出的就是: 投资过热、行业分散、配套设施落后，自主研发和创新能力的提高进展缓慢, 甚至形成了严重的技术依赖,是在以市场换技术，但这些问题都可以通过企业间的技术联盟得以解决或缓解。通过技术联
盟推动企业重组, 其效果要好于并购; 纵向技术联盟可以有效地加强配套设施建设; 横向技术联盟又可以加快提升企业的研发能力。因此研究我国汽车产业的技术发展战略有着重的意义。
所谓技术联盟, 基本不同的理论背景就有不同的解释。从经济学角度来看, 交易费用理论把技术联盟看作是介于市场和一体化组织之间的一种形式; Teece从管理学角度把企业联盟定义为: 两个或更多的合作伙伴, 共同承诺为了实现一个共同的目标, 汇集它们的资源和协调它们的行动。也有人把战略并购作为战略联盟的形式, 将兼并和收购称为结构性的技术联盟, 而将组织间的其他合作方式称为非结构性的技术联盟, 例如合资、参股、合作研发、许可证、协议等形式。在此, 我们更倾向于使用华中科技大学教授钟书华对技术联盟的定义, 他根据技术开发———生产经营活动价值链的延伸方向, 将企业技术联盟分为前向联盟、后向联盟和同位联盟。其中, 前向联盟是指企业与消费者联盟; 后向联盟是指企业与供应商联盟; 同位联盟是指企业与配套生产商联盟或与竞争对手联盟。
一、确立正确的汽车技术发展战略
目前我国汽车产业发展模式实际上走的是一条以引进为主和以组装为主的产业依附型发展
道路。在短期内选择此条路线, 既可以迅速填平市场供求缺口, 又可以借助外力很快提高国内汽车产业的技术水平。但是, 从长远看,我国不能靠“卖市场”发展本国汽车产业, 我国应该走引进———消化———开发———自主创新的产业主导型发展道路, 即基于技术联盟的汽车产业自主创新的技术发展道路。在这点上我们可以学习日本和韩国。日本和韩国都是从引进模仿到技术创新，最终研发出自己的汽车品牌并成为汽车生产大国，尤其是日本。
二、以技术联盟推动企业重组
汽车业投资过热与行业分散是同一个问题的两个方面,其根本原
因是企业间缺少合作,进而导致大量的重复投资和企业在地域上的分散。不论从中国汽车产业自身发展趋势,还是从市场需求发展趋势上看,中国汽车企业由分散走向重组是大势所趋。企业间的重组可以选择联盟也可以选择并购,但重组不能仅仅依靠企业间的并购来完成,其是不能依靠基于资本运作的并购,而应该是基于核心技术、核心竞争力的重组,技术联盟就是最好的选择之一。
三、加强技术合作研发的实力
首先，要选择合适的技术联盟伙伴，这是走向成功的联盟的第一步。我国应选择具有先进汽车技术和研发能力, 并愿意转让其技术的跨国汽车企业进行合作。其次，选择缔结技术联盟的领域。加强国际合作, 争取进入由联盟外方主导的核心技术研发领域, 以求融入全球技术研发的主流。最后，防止技术联盟变为国外企业技术的产业化基地。技术联盟的关键是研发实力的提高和技术成果的增多, 企业之间联盟的效果, 长安逸动论坛并不是表现在经营规模的扩大上。
四、做好引进技术的消化吸收工作
我国汽车产业应切实做好引进技术的消化吸收工作,在做好联合开发的基础上, 逐渐使我国汽车产业走上自主开发、自我发展的道路。实现从只注重引进技术向注重自主开发创新转变, 从引进国外车型向独立自主开发车型转变。这就需要我国能够引进并培养人才，在技术引进过程中, 要引进外国专家前来工作, 传授生产制造和工程技术。同时也要派人员到发达国家接受技术和业务培训, 要有目的地派出技术骨干赴国外参与一些联合研发项目, 在合作中向外国专家学习,在学习中不断提高。再者加大对科研开发的投入。无论是消化吸收、引进技术, 还是实现国产化, 都需要大量的科研投入。一个企业在科研方面没有投入就不可能有技术进步, 就很可能被市场淘汰。
五、以横向技术联盟提高企业研发能力
中国汽车企业“开发能力弱”的问题已成为国人的普遍共识其根本原因就是缺少核心技术。在国内众多汽车企业正热衷于技术引进之时, 有些国内企业也开始研发制造自主品牌汽车, 如哈飞的“赛豹”、华晨的“中华”、吉利的“美日”、奇瑞的“QQ”等。然而, 这些自主品牌汽车虽然拥有自主知识产权, 却仍旧未能彻底摆脱“技术空心化”问题，仍然不能独立生产出自己品牌的汽车。像哈飞和华晨这样通过买断知识产权而获得自主品牌, 却没办法获得核心技术, 而吉利和奇瑞这样通过模仿获得自主品牌, 同样也不能顺利地掌握核心技术, 因此, 它们都不约而同地选择了与外国同行企业建立横向技术联盟, 共谋在核心技术方面取得突破。因此，我国汽车产业可以采取类似的横向技术联盟来取得技术突破。
六、以纵向技术联盟加强配套设施建设
中国汽车产业“配套设施落后”的问题包涵许多内容, 有国内零部件生产落后的问题, 有销售不规范的问题, 有售后服务资源不足问题等。在这些问题中, 尤其以零部件生产落后这一问
题最为突出。“国产汽车质量差，”这已是国人的共识，而导致国产车质量差的最重要原因就是我们的汽车零部件生产能力落后。而要有所突破，就要加大对本土零部件企业的扶持力度，用政策助推产业化，促使其自主创新，让自主品牌快速成长壮大；推进行业标准，进入国际化采购体系，标准不仅仅能支持企业产品的升级换代，为企业产品寻求知识产权保护，也能够帮助企业把产品卖出去，卖的更好；进一步发挥规模优势和整体效能；建立与整车企业的长期战略合作伙伴关系，增强联合抗风险、化解边缘化危机的能力，实现“共赢”；加强分工协作，加快核心技术的自主创新，只有产出高技术含量、高附加值的产品，才能最终增强市场竞争力。
三、 吉利汽车创新步伐
2003年3月6ebs日，吉利自主研发的MR479Q系列发动机通过国家计划单列市级新产品鉴定；
2005年10月14日，宁波公司举行自由舰第10000辆下线仪式；自由舰荣获“汽车科技典范奖”；
2005年11月30日，中央电视台一套《焦点访谈》栏目播出“自主创新”吉利专题，吉利汽车
的三个惊叹号：拥有中国唯一自主知识产权的自动变速器，“人人都是创新者”的企业文化，持续创新走向世界；
2006年1月11日，国科发高字[2006]14号文件，《关于认定“国家认定企业技术中心”的通知》下发，浙江吉利控股集团有限司成为首批认定的企业技术中心。
2006年1月9-12日，由国家科技部、发改委、财政部等八部委联合举办的“小鹏汽车ceo进厂拧螺丝国家科技创新重大成就展”在北京展览馆隆重举行，吉利4G18发动机、吉利自动变速箱、吉利EPS电子智能助力转向器被指定为中国汽车行业自主创新成果参加了展览；
2006年3月12日，吉利自主开发的CK-I车型、FC-I车型、EPS电子助力转向装置、4G18VVT发动机等四项成果通过省级技术鉴定；
2006年3月28日，吉利自主研发的Z系列自动变速器及产业化项目顺利通过汽车工业科技进步成果鉴定；
2008年7月17日，《扭梁式后桥》、《内外空气混合传递的风门机构》等两项实用新型专利申请和《汽车发动机（JL4G18）》、《JL4G18进气歧管》等两项外观专利申请获国家
知识产权局受理，并发布通知
2010年7月28日，科技部、国务院国资委和中华全国总工会在北京召开“创新型企业建设工作会议”，联合发布了首批“创新型企业”名单，集团被命名为首批“创新型企业”。
吉利汽车借防爆胎技术的研发：吉利刚刚研制成功的爆胎检测与安全控制系统(BMBS)解决了长期困扰世界汽车界的安全难题—————车辆在高速行驶中如何对爆胎进行安全控制？并也由此获得中国企业新纪录1月份提名。
吉利的解决办法是，利用机电一体化系统快速反应的特性来弥补人脑对外界信息反应滞后的生理局限，在汽车爆胎司机还没有来得及做出反应的情况下，通过BMBS即刻实施自动紧急制动使汽车减速。
1月13日，吉利将这一技术带到了美国底特律车展上，凭借这一技术，吉利获得“技术发明、创新、实践特别贡献大奖”。有业内人士称之为“汽车安全性能的一次革命”，填补了世界空白，更有国外媒体甚至称之为“中国人成功突破汽车安全技术的哥德巴赫猜想”。
四、吉利汽车创新工程的成果
一、研发能力迅猛提升。目前，吉利汽车研究院业已形成独立的造型设计、工程设计、工程分析、试制试装和同步工程能力，完全具备了汽车整车、发动机、变速器及新能源等关键技术的正向自主开发能力。
二、车型产品层出不穷。科学的产品平台规划与不断深化的通用化建设，不仅理顺了吉利产品序列，更使吉利新品不断推出成为可能。目前吉利汽车研究院已形成了平均每个季度至少推出一款全新车型的开发能力。2009年，吉利EC718、EC718-RV、中国龙、海景和熊猫1.0升等车型成功上市。2010年，吉利将有包括首款C级轿车、首款SUV、全新经济型轿车等在内的10多款车型投放市场。
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