汽车电子EMC设计培训资料
电磁兼容性（EMC-Electromagnetic Compatibility），国家标准中将其定义为设备（系统、分系统）在共同的电磁环境中能一起执行各自功能的共同状态。即：该设备不会由于受到处于同一电磁环境中其他设备的电磁发射导致或遭受不允许的降级；它也不会使同一电磁环境中其他设备（系统、分系统），因受其电磁发射而导致或遭受不允许的降级。
电磁兼容性(EMC=EMI+EMS)，包含两个方面内容，EMI是指干扰别人，EMS是考核自己承受外界干扰的能力。具体是指电子设备或系统在规定的电磁环境电平下不因电磁干扰而降低性能指标，同时它们本身产生的电磁辐射不大于规定的极限电平，不影响其它电子设备或系统的正常运行，并达到设备与设备、系统与系统之间互不干扰、共同可靠地工作的目的。干扰源、传播路径和易感设备是EMC的三要素，要提高产品的EMC性能，必须从这三个方面入手。
电磁干扰模型的组成如下图所示。
因此，提高产品的EMC性能，必须从减小干扰源的强度、切断干扰源的传播途径、提高易感设备的抗干扰能力方面入手。
a.汽车电子EMC干扰源
如高压点火系统、刮水器电动机、燃油泵、空调起动器、交流发电机、闪光继电器，以及某些无线电子设备，如喇叭、收音机、GPS、手机等，这些部件产生的干扰会在汽车内部造成相互影响。
带有微控制器的系统里，时钟电路通常是最大的宽带噪声发生器，而这个噪声被分散到了整个频谱。随着大量的高速半导体器件的应用，其边沿跳变速率非常快，这种电路可以产生高达300MHZ的谐波干扰。
b.耦合路径
噪声被耦合到电路中最简单的方式是通过导体的传递，如车身线束。如果一条导线在一个有噪声的环境中经过，这条导线通过感应将接受这个噪声并且将它传递到电路的其余部分。噪声通过电源线进入仪表，就是这种的耦合的一种情况。由电源线携带的噪声就被传到了整个仪表电路中。
c.易感设备（受体）
合肥汽车所有的电子电路都可以接受传送的电磁干扰。虽然一部分电磁干扰可通过射频被直接接受，但大多数是通过瞬时传导被接受的。车载数字化仪表和设备，是最容易受到EMC干扰的易感设备。
EMC设计包含了电场、磁场、微波、辐射等相关知识，涉及到所有的电子设备，要提高电子产品的EMC性能，贯穿产品设计的全过程，每一个环节，不是一件容易的事情，要经过不断调整、提高，再调整，再提高的过程，最终使产品EMC性能指标达到要求。
下面首先就我公司产品应用中所涉及的EMC设计的相关内容并结合汽车电子EMC国家标准ISO7637-2五个典型脉冲作介绍。
一、 ISO7637-2汽车电子EMC试验项目介绍
随着汽车技术的不断进步和发展，汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，大量应用于车辆上的各种电子电器设备也同样产生电磁干扰。
汽车产生电磁干扰的干扰源有：
如高压点火系统、刮水器电动机、燃油泵、空调起动器、交流发电机、闪光继电器，以及某些无线电子设备，如喇叭、收音机、GPS、手机等，这些部件产生的干扰会在汽车内部造成相互影响。因此汽车电
子必须具有优秀的电磁兼容(EMC)性能，也就是对这些电子电器组件的电磁兼容性提出了严格要求，以增加车辆运行的安全性和可靠性及电磁抗扰性。
ISO 7637-2《道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰》标准是关于电源电压为12 V 和24 V的车载电气设备在电源线上的电瞬变传导骚扰的发射和抗扰度性能测试标准。在国外汽车电子设备上已获得广泛的推广应用，是根据车载电子设备的实际应用物理环境，规定了相应的测试波形。通过对实际车载电器系统电源环境的极端状态的再现，为电器系统的抗电源传导瞬变骚扰能力提供了相应的评价标准，具有很强的实践指导意义。下面就ISO763 7-2标准中常见的5个典型脉冲进行的介绍。
1.1ISO7637-2的测试波形及其物理意义
1.1.1  测试脉冲1
脉冲P1 模拟由于断开感性负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压。
1.1.2测试脉冲P2a
脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。