栏目编辑：王云刚 ******************
维修实例
Maintenance Cases
73
文/天津 石强
故障现象
一辆2011年5月生产的上海大众朗逸，装配1.6L CDE发动机、手动空调，行驶里程8000km。司机反映，开启空调制冷系统制后，感觉制冷量不足。
故障诊断与排除
维修人员接修此车后，首先确认空调系统制冷量不足的现象是否存在。启动发动机，开启空调制冷功能，风速开至2挡，风向选择为中部出风，用温度计测量出风口温度，5分钟后温度计显示16.7℃，大大高于“出风口温度＜11℃”的标准值，明显存在故障。
该款车的空调系统由制冷系统、供暖系统、送风系统、电子控制系统组成。因为报修的是制冷问题，所以这里可以不考虑供暖系统。首先使用冷媒分析仪16900对管路中的冷媒进行纯度分析，分析结果合格；然后连接压力表，高低压的指数也都在正常的范围内；检查冷凝器，干净无脏污；目测低压管上有露水，用手触摸管路，感觉很凉，通过这些初步检查感觉制冷量方面没有问题，基本可以排除是制冷系统的问题。既然制冷系统压缩机能正常工作，证明空调的控制系统也没有问题，剩下的只有送风系统了。于是拆下仪表台，对鼓风箱壳体进行检查。检查发现，箱体内冷热风门上的塑胶蒙
皮已经严重脱落和褶皱(图1)。致使冷热风门无法完全关闭，使一部分热空气同制冷后的空气混合，送出出风口，导致出风口温度不能达到正常范围。
虽然发现冷热风门存在明显的问题，但因无单独的风门配件，故更换了整个的鼓风箱总成。更换完毕后，运转发动机，开启空调，风速开至2挡，风向选择为中间出风口，测量出风口温度，5分钟后温度计显示12.2℃，温度对比之前有所下降，但仍高于正常范围。通过手感空调低压管的温度也很低，说明制冷是没问题的，那造成出风口温度低不下来的原因还会是什么呢？说明除了冷热风门关闭不严外，还有其它因素在影响出风口的温度。
如果蒸发器散冷不足，也会造成通过蒸发器的空气不能被充分制冷(图2)，这样从出风口送出的空气温度也会变高。于是拆下鼓风机，用手触摸鼓风箱内的蒸发器外
壳，发现其外壳温度明显高于空调低压管的温度，只是微微的凉，不像低压管那样冰手，明显不正常，判断蒸发箱内部堵塞，造成热交换不良。再次拆下鼓风箱，更换蒸发箱后装复试车。经过测试，出风口温度降低到4℃，符合出风口温度的标准，空调制冷量不足故障排除。
故障小结汽车空调不制冷的原因
该故障为综合性故障，根本原因是蒸发箱内部堵塞，造成对通过蒸发箱的空气不能被充分冷却，同时送
风系统的冷热风门也存在关闭不严，造成本来就温度偏高的空气再与热空气混合后送出，使得出风口送风温度过高。对于空调系统的故障，在诊断时最好根据空调系统的组成，按照制冷系统、供暖系统、送风系统、电子控制系统，采用分系统诊断，这样可以大大地简化诊断流程和
提高诊断效率。
本案例作者诊断思路清晰，检修过程合理。手动空调制冷效果差，作者查出两个原因，一是温度调节风门不能完全切换，进风先经蒸发器放热，后经小水箱加热，从而影响了制冷效果；二是蒸发器管路堵塞。两者均造成出风口温度高于规定值。
测量出风口温度可按照维修手册，也可用一般方法：关闭车门，发动机怠速，温度调至最低，风速选择2或3挡，插入温度计，如出风口温度高于7℃(高温天气允许高一些)，即为空调制冷效果差。此时手感风力，如不足考虑鼓风机本身或电路、风板或风道漏风故障。温度调节风门的状态是否达到需要调整的位置，是不容易分辨的，这时应仔细分析空调箱结构，思考清楚了再干则事半功倍。如风力正常，应检查制冷循环和电气控制。蒸发器有管片式、管带式和层叠式，管路堵塞也可用压缩氮气吹通，如无氮气可用清洁空气吹通，安装后注意补加流失的冷冻油。常规道理是，只有不动脑筋的修理工，没有修不好的车。
我支持作者小节中所言，采用分系统诊断，可以简化诊断步骤和提高效率。我们写作也是这个理，分系
统介绍才能层次清楚。
专家点评—李玉茂
图1 褶皱的冷热调节风门图2 蒸发箱工作示意图
Copyright ©博看网. All Rights Reserved.
发布评论