摘 要：帕萨特1.8T自动空调汽车使用时不制冷，通过故障现象对故障原因做初步分析。采用解码器测量故障码，根据故障码检测具体部位，利用万用表检测具体部件，最终确定故障部位所在，并给与维修。
关键词：帕萨特；自动空调；解码器；万用表；故障诊断
1 故障车辆信息
车型：帕萨特1.8T 行驶里程：115130 生产日期：2007.07
发动机号：AWL605198 车架号：LSVCC49F652238351
2 故障现象描述
帕萨特1.8T自动挡轿车搭载自动空调，按下空调显示与操作单元E87上的AUTO按键，中
央出风口没有冷气送出，观察风扇低速档未启动，空调系统显然不制冷。
3 诊断排查思路
1.通过解码器空调系统获取的故障数据：连接VAS5052故障诊断仪，点击自动空调控制单元J255地址08，查询故障代码，报出一个静态故障码00792，维修实践中故障码00792往往意味着空调系统内冷媒不足，连接冷媒加注机，压力表显示系统压力为8.0bar，冷媒足够，表明F129或线路有问题。
检查F129的4针插接器，（图1）低压开关上的棕、红线断开，修复线路后清除故障码，00792不再出现，但系统还是不制冷。
再次读取1组1区压缩机关闭条件的测量值，此时显示为12，12的含义表示发动机控制单元J220不允许空调工作。
发动机控制单元，不允许空调工作的理由：
进入发动机控制单元J220查询故障内存，有16486质量或容积空气流量低电瓶输出的静
态故障码，读取2组4区空气流量的测量值0.5g/s，50组测量值3区空调开关低挡（1.8T车无论空调开关ON或OFF总是显示低档），4区压缩机关闭。
测量空气流量计G70（图2）插接器上的各个端子，燃油泵继电器J17提供的12V电压存在，J220输出的5V传感器电源与接地正常，表明MAF（空气流量计）出了问题，G70属负荷传感器，一旦损坏，J220无法计算确定负荷，此时将不允许空调工作。
更换MAF，读取2组4区测量值为2.7g/s，50组4区压缩机开启，发动机控制单元允许空调运行，再次读取J255数据块，1组1区压缩机关闭条件的数据变为0，正常。
观察电动风扇已处于低速档运行，但中央出风口还是热风，系统依旧不制冷，看来还有故障存在。
帕萨特自动空调电路图，用万用表测量J44（图3）的4/86的端子的电位为1.2V，表明J255已输出接地的控制信号，正常时电磁线圈应该通电使常开触点闭合，脱开ABS泵侧的T1h绿插接器，用12V灯测试，灯没有点亮，表明J44没有向N25输出电源。这样疑点集中在空调继电器J44（267）上。
对J44进行单体检测，万用表测得的电磁线圈阻值（继电器85与86端子间）为98Ω，将电磁线圈加上12V电瓶电压，手感觉到了触点吸合的震动，此时测量已导通的继电器30与87端子，万用表显示的电阻值为4.7Ω，压缩机电磁线圈N25的电阻值为4.5Ω，根据欧姆定律串联电路上的电压分配加在N25上的电压将不足6V难怪N25不能吸合工作。
更换空调继电器J44（267），压缩机吸合，空调不制冷的故障彻底排除。
4 维修方案与过程
根据对故障现象的基本检查获取到的信息，确定故障大致范围，是控制故障还是空调机械自身的故障。
经检测本案例属于控制方面的故障，通过熟练的操作诊断仪，读取压缩机关闭状态的数据块，熟知压缩机关闭条件的数据含义是取得突破的关键。了解掌握电气线路上下游走向和用电器端子定义，根据控制原理用万能表测量，以确定故障点。
参考文献：
[1] 2013款雪佛兰科鲁兹空调不制冷；冯松，王娜娜-《汽车维修与保养》-2016.
[2]汽车空调不制冷的原因控制原理与故障排除科鲁兹轿车冷却风扇的；张明华-《汽车维修》-2016.
[3]汽车空调系统构造与维修；武汉大学出版社-2015.
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