第一篇:汽车保险杠的位置尺寸
QC/T 487-1999 汽车保险杠的位置尺寸
代替
本标准适用于载货汽车、轿车和乘员在17 人以下的小型客车。保险杆应能在汽车低速行驶与同类车辆相撞时,保护汽车部件免受或减轻损 坏。轿车和小型客车应装置有前后保险杠,载货汽车应装置有前保险杠。3 保险杠应相对汽车纵向对称平面左右对称。轿车和小型客车保险杠的长度应不小于车辆宽的90%,载货汽车的保险杠长 度应不小于车辆宽的70%。保险杠的高度应在保险杠水平件有效接触面的上、下翼缘处测量。注:为确保保险杠水平方向的有效接触区域,并沿水平方向延伸的零部件 称为水平件。保险杠水平件(在不小于车辆宽的70%长度内)安装位置尺寸应符合下表规 定
。保险杠上、下翼缘面与腹板相交处的圆角半径尺寸应尽量小,以免减少相撞 时 的有效接触面积。保险杠应当具有一定的钢度和强度,一辆汽车应能在不小于5%的坡度路面上(干的水
泥或沥青路面),向上推行另一辆同吨位满载汽车,而保险杠无明显变 形,两车应对正接触。基本车型的变型车保险杠位置尺寸可与基本车型相同。
本标准由长春汽车研究所提出,并归口。本标准由长春汽车研究所负责起草。本标准主要起草人 邱仲清。
第二篇:2021型腔的相互位置尺寸
型腔的相互位置尺寸
四、确定各型腔的相互位置尺寸
1.确定内模镶件的长、宽尺寸
B
一模多腔的模具,各型腔之间的钢厚B
可根据型腔深度取12~25mm,型腔越深,型腔壁应越厚。
特殊情况下,型腔之间的钢厚可以取30~5Omm
左右。特殊情况包括以下几方面。
1)
当采用潜伏式浇口时,应有足够的潜伏式浇口位置及布置推杆的位置。
2)
塑料制品尺寸较大,型腔较深
(≥5Omm)时。
3)
塑料制品尺寸较大,内模镶件固定型芯的孔为通孔。此时的镶件成框架结构,刚性不好应加厚型腔壁以提高刚性。
4)
型腔之间要通冷却水时,型腔之间距离要大一此。
A
型腔至内模镶件边之间的钢厚A
可取15~5Omm
。制品至内模镶件的边距也与型腔的深度有关,一般制品可参考表6-1所列经验数值选定。
2.内模镶件高度尺寸的确定
a)
凹模厚度A
一般在型腔深度基础上加Wa=15~2Omm,当制品在分型面上的投影面积大于2OOcm2时,Wa
宜取25~3Omm。
b)
凸模厚度B,分以下两种情况。
一是凸模无型腔
(天地模):见图
(a),此时应保证凸模有足够的强度和刚度,凸模厚度取决于凸模的长宽尺寸。见表6-2。
二是凸模有型腔:图
(b),凸模的厚度B=型腔深度a十封料尺寸b(最小8mm)十钢厚14mm左右。
如果型芯镶通,则不用加14mm;如果按上式计算得到的厚度小于表6-2中凸模厚度B,则以表6-2中的厚度为准。
五、动、定模板的长、宽确定:
方法一:
A=B±(0~10)MM
当D≤400MM,C≥10MM;当D>400MM,C≥15MM
方法二:
1)若A+100≤250,则为小型模具,D实际取A+80
2)若2503)若A+100>350,则为大型模具,D实际取A+120
龙记模架的宽度标准值有:15Omm,18Omm,2OOmm,23Omm,25Omm,27Omm,29Omm,30Omm,330mm,35Omm,40Omm,45Omm,5OOmm。5OOmm以后为特大型模具,宽度为50的倍数。长度标准值为15Omm,18Omm,2OOmm,23Omm,27Omm,30Omm,以后都是50的倍数。
六、动模(A)板和定模
(B)板厚度的确定
i.定模板厚度有面板时,一般等于框深a加20~3Omm左右;无面板时,一般等于框深a加30一4Omm左右。
定模板的厚度尽量取小些,原因有二:其一,减小主流道长度,减轻模具的排气负担,缩短成型周期;其二,前模安装在注射机上生产时,紧贴注射机定模板,无变形之后患。
ii.动模板厚度一般等于开框深度加30~6Omm左右。动模板厚度尽量取大些,以增加模具的强度和刚度。具体可按表8-1选取。
动、定模板的长、宽和高度尺寸都已标准化,设计时尽量取标准值,而避免采用非标模架。
一般要求D≥6mm,D2≥lOmm
七、主流道的设计原则:
主流道设计原则如下。
(1)主流道的长度L越短越好,尤其是点浇口浇注系统主流道,或流动性差的塑料,主流道更应尽可能短。主流道越短,模具排气负担越轻,流道料越少,缩短了成型周期,减少了熔体的能
量
(温度和压力)损失。
(2)为便于脱模,主流道在设计上大多采用圆锥形两
板模主流道锥度取2o~4o,三板模主流道锥度可取5
o
~10
o。粗糙度为Ra1.6~0.8um,锥度须适当,太大造
成速度小,产生斡流,易混进空气,产生气孔;锥度会
使流速增大,造成注射困难,同时还会使主流道
脱模困难。
(3)主流道尺寸要满足装配要求为了保证注射成型时,主流道与注射机喷嘴之间不溢料而影响脱
模,设计时要注意:主流道小端直径D2要比料筒喷
嘴直径Dl大0.5~lmm,一般情况下,D2=3.2~4.5mm;
大端直径应比最大分流道直径大10%~20%。一般在浇口套大端设置倒圆角以利于料流。
(4)主流道应设计在浇口套内主流道尽量避免直接做在模板内,或采用镶拼结构,以防塑料进入接缝造成脱模困难。
(5)主流道应尽量和模具中心重合避免浇口套位置偏心或采用倾斜式主流
道。
第三篇:保险杠注塑工艺小结
保险杠注塑工艺小结(提纲)
第一部分:概述
一、原材料
1.材料组成以及材料性能
保险杠等外饰零件主要采用的材料是PP+EPDM以及滑石粉的改性产品。PP是一种结晶性,具有一定的收缩性,其收缩性受模具温度影响,提供保险杠产品一定的强度。EPDM是一种橡胶,可起到一定的吸收撞击能量的作用,与PP共混,改善材料的拉伸性能和弯曲性能。添加滑石粉使材料的强度增加,以达到一定的性能要求。同时在材料中还添加了其它助剂,起到改善材料的反应机理和调整收缩率的作用。在注塑工程中部分助剂还可起到一定的交联作用,提高EPDM与PP之间的相互的结合,进一步提高产品的机械性能。
2.材料的干燥和成型条件
PP+EPDM的吸水性较弱,干燥要求为80℃-100℃,干燥时间2-4小时。成型的工艺范围较宽,通常的塑化温度为210℃-260℃之间,注塑压力在50-100Kgf/cm2左右。
3.材料对油漆和装配性能的影响
PP+EPDM的油漆性能在很大程度上取决与材料本身的性质。由于PP本身的极性很弱,因此主要的油漆结合力取决于EPDM的分布情况,要求EPDM均匀地分布在产品表面,保证各个表面的油漆结合力一致。工艺中,要求在流体的流动过程中形成适当的剪切力,通过PP和EPDM在流动速度上的差异,将EPDM留在产品的外表面来达到油漆要求。但在实际的工艺控制中由于要求兼顾其它方面的产品质量,这方面比较容易被忽略。
PP+EPDM对于产品尺寸上的影响主要是由于材料的模具收缩率引起。EPDM作为橡胶体,在压力的作用下存在一定的可收缩性,因此在注塑压力的作用下,EPDM有一定的收缩,而开模后产品又存在一定的弹性释放。而PP作为结晶材料,在不同的温度下,结晶的速度不同,会造成收缩率存在变化。在油漆过程中,二次烘烤会引起PP的再结晶,因此对产品的尺寸而言,存在的变数比较多。
4.材料主要性能对产品质量的影响
熔融指数:熔融指数考察的是材料的流动性,熔融指数低,材料流动困难不但会造成产品的表面的诸多缺陷,还会形成局部的尺寸偏小等问题。而熔融指数过高,流动性过好,会使一定的压力下,型腔内熔体的量对注塑和保压压力十分敏感,用于控制尺寸的工艺的稳定性变
差。
汽车前保险杠材料收缩率:材料收缩率的偏差必然导致产品的尺寸不良。对于PP+EPDM而言除了材料本身的性质外,收缩率还取决于产品形状、模具结构、注塑速度、压力和温度。通常材料供应商提供的材料收缩率是一个范围,如果是某个定值是指对于某个形状的产品而言,有较大工艺窗口的模具收缩率参考值。
EPDM的含量:由于EPDM的流动性较差,会引起表面和尺寸上的缺陷。EPDM可被压缩,会造成局部的应力集中,过多的EPDM含量会造成工艺上控制的困难。滑石粉含量:滑石粉同样会起到降低流动性的作用,主要会对产品表面造成不利影响,同时如果滑石粉如果共混不均匀,还会对降低产品的油漆性能。
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