类似的观点已经被我们坚持3年，但在国内却少有附和……这次从目前这个星球上最成功的汽车公司CEO戈恩口中，《汽车与运动》的编辑们终于听到了让他们喜笑颜开的话：跑车能提高所有产品的吸引力。
卡洛斯戈恩，这位长相与英国搞怪笑星“憨豆先生”有几分神似，拥有法国国籍的黎巴嫩后裔，如今是日产与雷诺汽车的双CEO，横跨万里管理着日本第二和法国第二大汽车公司。戈恩无疑还是当今全球汽车圈内最炙手可热的管理明星。他传奇般的职业经历堪称现代职业经理人的范本，而让日产汽车起死回生则使他被人誉为当代的艾柯卡(美国最著名的汽车职业经理人，曾任全球第二大的汽车公司——福特汽车的总经理，后又任美国第三大汽车公司——克莱斯勒的总经理，让当时濒临破产的克莱斯勒重新盈利)，由此也使他进入了殿堂级的管理者阵营。戈恩的传记《起死回生》、《极度驾驭》、《一个成本杀手的管理自白》等，如今不但成为汽车业界最流行的书籍，而且影响力波及整个商界和管理界。去年，媒体还一度热炒，通用
汽车的董事会成员有意邀请他接替瓦格纳，去振兴近年疲态尽显的通用汽车，组建和管理全球最大的汽车企业——通用，日产和雷诺的联盟，就像当年他促成了雷诺与日产的联合并成为它们的管理者一样。
此番北京车展，戈恩自然是媒体追逐的焦点人物，这从采访室内超大超强的媒体阵容就可以看出。当初，戈恩大力推动的与东风汽车的全面合资，让日产近几年在国内汽车市场高歌猛进。2007年，东风日产的销量增幅为26％，高于乘用车市场的平均增幅22％，而如将商用车也计算在内，日产就是国内销量最大的日资品牌(通过合资形式)。这样的业绩让他很满意，在采访中多次向记者们提到上述数据。
当被《汽车与运动》问及目前日产在全球的产品策略时，戈恩回答道：“日产是一个全球化的企业，可以说在各国市场上有各种类型的产品，乘用车、商用车，从小到大都有。还有运动车型、跑车以及高档车品牌英菲尼迪。日产要在全球的汽车市场中参与竞争。尽管美国、日本等成熟市场的乘用车销量都逐年下滑(过去3年美国从1 700万辆减少至1500万辆)，在上个财年(2007年4月至2008年3月)，日产还是取得了8.5％的增长。这就得益于日产在中国、俄罗斯、巴西，东欧、南美等新兴市场上的增长。”
新天籁是这次北京车展上的全球首发车型之一，引起了各界的广泛关注。戈恩称新天籁是日产“专属中国”的产品，是按照中国顾客的品位设计，让消费者满意的车型。无论是车内、外造型设计，还是发动机。传动系统，抑或材料选用，都是“中国风格”。天籁如今在中国的销量占到全球一半，所以新车型自然要在中国首先推向市场。此外，今年日产在中国的合资企业还要在乘用车领域推出4款，在商用车领域推出两款新产品，以争取赢得更大的市场份额。
去年年末，日产推出的新GT-R(R35)跑车，受到了全球媒体及车迷的追捧。这款新车不但保住了上一代GT-R(R34)的威名，更以在试车圣地——纽伯格林赛道7m38s54让众人咋舌的成绩震惊世界。这一成绩，足以进入“骨灰级超跑”行列。而回想起350Z(Fairlady Z系列)在过去几年中的叱咤风云，笔者不免向戈恩提问：350Z、GT-R这样的性能跑车，在日产复兴中起到了什么样的作用?
戈恩对此的回答非常肯定。他说这些跑车产品在日产的复兴过程中起到了相当重要的作用。在美国，欧洲、日本，350Z和GTR东风日产乘用车公司都非常受欢迎，它们有很多粉丝，是日本超级跑车的象征。
当然，这些车对日产的最大贡献不是销量，而是在品牌建设上。跑车，运动车，强调速度，驾驶乐趣和操纵感，是汽车厂家向消费者展示技术的最佳窗口。它将对品牌形象产生非常好的影响。比如，我们新进推出的最新一代GTR，是目前日本最好的超级跑车，也可以说是唯一能对抗欧洲跑车的车型。这款车虽然已经被从Z系列中独立出来成为单一车型品牌，实际上却提升了日产旗下所有产品的吸引力。通常过程是这样的，跑车会吸引和影响广大车迷，而车迷则会影响大众的消费口味，让他们选择我们的产品。
戈恩的这席话，不免让人想起众多国内厂商对跑车车型的冷淡和不关注。跑车对于一个汽车品牌而言，其作用和意义绝非如普通车型般仅贡献销量和利润那么简单。它们是能为品牌注入灵魂的通道，是树立百年口碑的基石。在竞争已日趋进入白热化的中国汽车市场，在汽车文化快速发展的当今环境，对中国汽车企业的决策人而言，如再继续无视跑车的价值，显然是十分不明智的。
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