丰田在欺骗中国忠实的消费者？从普拉多3.5升发动机看丰田的无奈
从2016款的普拉多开始，发动机已经由原来的4.0升的发动机变为3.5升发动机。本来以为是汉兰达使用的那款发动机，但是事实让很多人失望。原因就是丰田对于这款发动机建议使用95号以上汽油，原来以皮实耐用、省心、不挑食著称的丰田普拉多让人们变得陌生。怎么会这样呢？
普拉多与汉兰达的发动机有什么不同？
我们先了解一下普拉多的3.5升发动机与汉兰达使用的3.5升发动机的区别，汉兰达为2GR-FE，普拉多为7GR-FKS。下面具体说明一下两者的区别。
首先是动力。汉兰达功率是201KW，扭矩为337N·m，而普拉多最大输出功率是206KW，扭矩为365N·m。相比来说，普拉多的动力输出更大，适合硬派越野的“调性”。新特
其次是压缩比。汉兰达的气缸压缩比是10.8，而普拉多的压缩比是11.8，就算之前的4.0升发动机压缩比也只不过10.4。现在采用的3.5升发动机，虽然是自然吸气发动机但是已经达到了涡轮增加发动机的水平。
再次燃油的喷射方式。汉兰达采用的是多点电喷的方式，而普拉多采用的是混合喷射的方式。按照燃油的喷射方式，可以分为多点电喷，缸内直喷以及混合喷射三种方式。简单来说的话多点电喷就是喷油嘴将燃油喷在进气歧管内和与空气混合之后再送入气缸；而缸内直喷的方式就是喷油嘴直接将燃油在气缸内喷射后与空气混合。相对来说，多点电喷的喷油效率比较低，而缸内直喷的话又容易在气缸内产生积碳。所以说，为了克服这两种情况，就研发出了多点电喷与缸内直喷相结合的混合喷射模式。三者的关系见下面示意图。
这跟普拉多使用95号汽油有什么关系呢？
采用了缸内直喷技术，虽然提升了燃油喷射效率和燃烧效率，可以提升动力输出。但是压缩比也相应的由原来的10.8提升为11.8，为了防止因为汽油辛烷值低导致的发动机爆震，需要采用更高燃油标号的95号汽油。这就是为什么从2016款普拉多由原来的4.0升发动机变为3.5升发动机后燃油标号也由原来的92号汽油变为95号的原因。
那为什么普拉多不能采用与汉兰达一样的3.5升发动机呢？
汽车制动第一，目前来说，国家关于汽车排放的环保法规越来越严。原来的国三、甚至国四发动机逐渐变为国五和国六发动机。对于国五和国六发动机最重要的一个特点就是燃油的燃烧效率要提高，排放颗粒物和氮氧化物的含量要明显减少。所以说，普拉多在导入3.5升发动机的时候采用了新式的3.5升发动机以便能够满足中国越来越严格的排放法规要求。
第二，燃油消耗的限制。生产普拉多的四川一汽丰田目前在产的车型除了普拉多就剩下考斯特。这两款车型都属于大排量车型，在油耗方面很难满足国家的要求。7GR的3.5升发动机在燃油经济性方面比较好，更能适应燃油消耗限制的法规要求。这同时也是2.7升的发动机车型取消生产的原因。
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那目前来说，普拉多是否真的只能使用95号以上汽油呢？92号真的不能用吗？
当然不是了。要说明原因的话，还要从丰田的看家本领阿特金森循环说起。丰田玩这套发动机循环系统已经达到了炉火纯青的地步，本来研发的目的是为了服务混合动力系统的，但是目前丰田已经将它应用在在涡轮增压发动机和自然吸气发动机上。普拉多的3.5升发动机就采用了阿特金森循环，这个循环的最大特点就是在压缩冲程开始初期，进气门不关闭，有一部分的燃油混合气会被排到进气歧管内，导致膨胀比大于压缩比。缺点的话就是会牺牲一部分的动力；但是优点也非常突出，就是燃油经济性会非常好。通过发动机ECU以及VVT-i系统控制，可以做到在发动机转速速的时候尽量采用多点电喷的方式，需要发动机输出功率大的时候可以采用直喷的方式。所以可以简单形象的说，如果发动机处于低速运行的话，采用92号汽油是没有问题的。但是对于重度越野或者高速行驶来说的用户来说，需要采用高转速来提升发动机功率的时候就需要采用95号以上的汽油。北京包车一天多少钱
为什么说这是丰田的无奈呢？
总结来说的话，这款3.5升发动机确实是与以前被人们熟知的丰田的发动机是不一样的，存在一定的特殊性，但是它的诞生与发展也是与中国法规的特殊要求分不开的。作为硬派越野车，既需要强大的动力输出，又需要发动机良好的平顺性和良好的适应性，加上丰田对于硬派越野车型来说是自然发动机的鉴定拥护者，在燃油经济性和动力之间的实在很难平衡，陆地巡洋舰车型的停产也在一定程度上表明了丰田的无奈，毕竟能活着才是硬道理！就目前的发动机来说，长期使用92号汽油确实对于燃油消耗、发动机动力输出、以及驾驶品质不利，但是对于出行过程中能源短缺的地区，临时替代使用是没有问题的。
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2月13日起北京恢复尾号限行由于本人不是发动机专业出身，难免有一些地方表述不当，望批评指正。