如何解决享单车问题申论
未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。
申论范文：继共享单车之后,共享汽车能走多远
以下文章仅供参考，建议反复阅读内化为自己的知识储备，多加运用：继网约车、共享单车之后，共享汽车成为共享出行领域新的热点。
环球车享（EVCARD）、途歌（TOGO）、CAR2GO、小二租车、宝驾出行……有业内人士预测，2018年将是共享汽车迎来破局的一年。
（1月30日 中国青年报）自2016年共享单车横空出世，全国各地相继刮起了一阵单车“旋风”。
而在各大运营商攻城略地的狂欢下，单车市场也逐渐趋近饱和，迎来了2017年下半年的“大幅降温”。
于是，不少企业开始转移阵地，寻下一个风口，共享汽车应运而生。
但是，相较于单车，共享汽车模式更为复杂，鉴于之前的共享单车的“乱局从生”，此次共享汽车之风又能持续多久？从市场需求的角度看，之前的共享单车之所以能成功，是因为它满足了市民“城市最后一公里”的出行需求，有效解决了近距离出行问题，而对于共享汽车而言，我们却很难在实际出行中到它的用途，或者说它在同类产品中缺乏竞争力。
因为在城市远距离的问题上，网约车、出租车以及地铁等已经能够满足我们需求，而在国内的长途上则有火车、高铁以及飞机。
正所谓，有需求才有市场，共享汽车若只复制“单车”的模式而没有显示出其独特的优势与功能，那么笔者认为，首先其存在的价值就会受到质疑。
其次，从使用者角度看，共享汽车对驾驶员的要求也更高。
共享汽车不同于自行车，需要对使用者的驾驶证等证件进行资质审核，很多年轻体因为没有驾驶证无法使用，不少老年体也因为年龄、身体等原因不能去用，那么这样就限制了共享汽车的用户体，让共享汽车只能成为“小众化”产品。
再者，从成本上考虑，共享汽车也面临难以维持的问题。
不同于成本几百元的自行车，一辆共享汽车动辄就是10万以上，而且，受制于相关的指标与政策的规定，还要运营方支付汽车保险、维修、停车费、人工保养等额外费用，此外，目前多数共享汽车是使用新能源汽车，所以还须考虑充电站的建设。
因此，这些前期看得见的“固定成本”和实际运营中看不见的“沉默成本”，拉长了共享汽车实现盈利的周期，进而给维持运营增加了难度。
此外，从长远角度看，“共享汽车”还会带来交通拥堵等城市治理问题。
像北京、上海等大城市，原本交通已经不堪重负，如果再涌入大批共享汽车，那么恐怕今后交通会更加拥堵。
而且，汽车不能随停随走，还需要车主到合适的停车位，可现在很多城市往往存在“停车位难”的问题，这就增加了使用者 “车位”的麻烦，很可能会滋生 “乱停车”的现象。摩拜汽车
由此观之，在共享汽车发展过程中，怎样处理好共享汽车与公共轨道交通的对接、怎么去吸引客户，留住客户、如何实现盈利以及解决占用城市资源等问题，亟需各方智慧的解答。
而笔者认为，这不仅需要企业的努力，还需要依靠政府部门的监管与规划，可谓任重而道远。
所以，作为“共享经济2.0”时代的产物，共享汽车若想走得长远，则须集结各方力量，体现出自身在新时代背景下的进步与优势，否则，只能昙花一现。
2019国家公务员考试要是考到申论涉及共享单车违约治理,怎么写？
背景链接*2018年8月，陕西省汉中市的市民发现，违规停在路边的共享单车也首次被交警贴上了“罚单”。
所谓“罚单”应该叫违法停车告知单，目的是督促共享单车企业及使用者按规定停放车辆。
目前，交警暂未对车企或个人开出经济罚单。
我国《道路交通安全法》明确规定，非机动车应当在规定地点停放。
未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。
行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者5元以上50元以下；非机动车驾驶人拒绝接受处罚的，可以扣留其非机动车。
2018年4月起，广州交管部门对共享单车乱停乱放等乱象展开整治，如果违规停放累计超过3次，用户会被处以5元钱，同时扣除相应的个人信用分。
公考角度解读*[提出观点] 随着共享单车的大量投放，非机动车乱停乱放现象愈发凸显，共享单车违停“罚单”除了警示外，不妨也动动真格，对于违停当事人依法处罚。
只有让当事人为违停付出代价，才能提高法律法规的威慑力，减少乱停乱放现象。
[综合分析] 对于交警给违停共享单车贴“罚单”，不少人感到十分新奇。
事实上，不仅是机动车，包括共享单车在内的非机动车同样不允许乱停乱放。
不过，一直以来很多地方交警部门的主要精力用于查处机动车违停行为，对于非机动车违停并没有严格依法处罚。
近年来，随着共享单车的大量投放，非机动车乱停乱放现象愈发凸显，有必要将其纳入到执法范围，约束市民用车行为。
对于治理共享单车乱停乱放来说，警告是必要的，但并非万能的。
一方面，治理工作刚刚开始，车企大都比较配合，在接到交警通知后，会在第一时间将违停单车调度至其他指定区域。
不过，随着时间的推移，一旦车企逐渐意识到所谓“罚单”只是纸老虎，还会不会积极主动配合挪车，需要打个问号。
另一方面，除了车企加强管理外，更重要的是市民要提升规矩意识，主动规范停车。
而交警的“贴条”，往往是在当事人锁车离开后，难以对其起到警示作用。
再者，很多人并非不知道不能乱停乱放，只是长期形成的“违停只罚汽车不罚自行车”的习惯
性思维，让人们放松了自我要求，随便车子骑到哪儿就停在哪儿。
[对策措施] 对于交警部门来说，可以加强与车企合作，由车企通过个人账户代扣，确保处罚落到实处。