充电线路连接与原理分析
充电线路原理分析：
发电机停或低速时的励磁电路电流流向： 蓄电池“+” →电流表“-” →电流表“+” →(1)点火开关(2)→发电机调节器 +B→发电机调节器低速触点K1 →发电机调节器 F→发电机转子（磁场）→ 蓄电池“-”。
发电机中速时的励磁电路电流流向：发电机电枢+ →点火开关→保险丝→发电机调节器 +B→发电机调节器R1+R2电阻 →发电机调节器 F→发电机转子（磁场）→ 蓄电池“-”。
发电机高速时的励磁电路电流流向：发电机电枢+ →点火开关→保险丝→发电机调节器 +B→发电机调节器R1+R2电阻 →发电机调节器高速触点K2→ 蓄电池“-”。
线路连接：电源+→（1）点火开关（2、3）→调节器（火线）→（F）调节器→发电机（F磁场）。
起动系线路连接与原理分析
线路连参考下图进行连接
起动线路原理分析
1.起动系电路：蓄电池“+”  起动机主接线柱      保险丝     
电流表“-”    电流表“+”    点火开关      起动继电器     
电磁开关→蓄电池负极。
2、主电路是在起动机工作时为起动机励磁线圈和电枢绕组提供电能（流）的电路。其电路连接路线是：蓄电池正极→主触头1→起动机电磁开关内部的接触盘→主触头2→起动机励磁绕组→电枢绕组→起动机外壳→搭铁→蓄电池负极。
该起动电路最大的特点就是带有组合试起动继电器，具有起动保护作用。即发动机在运行状态下，如果因误操作而将点火开关转到起动档，起动机不会工作，这样避免了飞轮在调整运转时，起动机驱动齿轮的啮入(因线速度不一致，很难啮入)而造成打齿的现象。
汽车电路原理图    该电路起动继电器采用了组合继电器，起动继电器的线圈绕组L1受另外一个继电器的常闭
触点K2的控制，发动机运转时，发电机中性点的电压加在继电器的线圈绕组L2上，吸下常闭触点K2，使起动继电器的线圈绕组L1处于断路状态，即使此时将点火开关转到起动档，因L1中没有电流，不会将触点K1吸合，起动机无法工作，起到了保护作用。
点火系线路连接与原理分析
点火系统原理分析
低压电路： 蓄电池“+” →起动机主接柱 →点火开关→附加电阻  →点火线圈“+”（初级线圈接头）→ 点火线圈“-” → 电器活动白金臂接线柱→固定白金臂接线柱（搭铁）
高压电路：  点火线圈次级中心高压线  →分电器盖→分火头→分高压线  →火花塞。
照明设备与信号装置线路连接与原理分析
照明设备线路连接原理图
一、照明设备线路电路分析如下：
小灯、仪表灯由车灯开关第一掷控制，车灯开关置1档时，电流由电源正极→→车灯开关第一掷1档→保险丝→小灯、仪表灯→蓄电池负极。
前照灯由车灯开关控制，车灯开关置2档时，电流由电源正极→车灯开关第二掷2档→变光开关→灯光继电器→蓄电池负极。
灯光继电器L→变光开关→保险丝→前照灯远、近光→蓄电池负极。
前照灯亮。通过变光开关控制远光、近光变换。此外，远光灯还由超车开关直接点动控制，在汽车超车时当作超车信号灯用。
二、汽车信号电路原理分析如下：
1、转向信号电路
由转向开关、闪光器、转向灯三部分组成。当转向时，拔动转向开关（左或右）电流由电源＋→10A保险→闪光继电器B→闪光继电器L→转向开关→转向灯→搭铁→电源－。
点火系线路连接与原理分析
二、点火系统原理分析
    传统点火系的电路可分为低压电路和高压电路二部分：低压电中和高压电路。低压电路的作用是控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈内磁场产生突变而使点火线圈次级绕组产生高压电。低压电路主要包括：蓄电池、电流表（有些车辆没有）、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、断电器、容电器等。高压电路的作用是在点火线圈初级电路被切断时感
生出高压电，击穿火花塞间隙，点燃可燃混合气。次级电路主要包括：点火线圈次级绕组、中心高压线、配电器、分缸高压线、火花塞等。
低压电路： 蓄电池“+” →起动机主接柱 →点火开关→保险丝→附加电阻  →点火线圈“+”（初级线圈接头）→ 点火线圈“-” → 电器活动白金臂接线柱→固定白金臂接线柱（搭铁）