两大调整下的丰田对中国来说意味着什么
2019年4月至2020年3月是丰田的2019财年。其间，丰田先后经历了车市下行以及全球蔓延的疫情，这使得丰田2019财报的预期有些不太乐观。
年报显示，丰田集团2019财年的销售额为299299亿日元，同比减少了1.0%。营业利润为24428亿日元，同比下降减少1.0%，是最近九年来的最低水平。只有纯利润部分还保持着增长，为20761亿日元，较上一财年增加了10.3%。
宝马m5报价对于全年销售额下滑，丰田集团公开表示，最后一季度（2020年1-3月）突发的新冠肺炎疫情是拖累全年销售没能正成长的主要原因。在最后一季度，丰田汽车在全球的销量仅为231.69万辆，同比下滑11%。销量的大幅下降造成了第四季销售额锐减了3500亿日元，营业利润更是下降了27.5%至3840亿日元。
由于美国是丰田汽车最大的海外市场，而美国的新冠疫情又最为严重，丰田在美国的工厂几乎全部停摆，北美地区的其他工厂也减产近三分之一，原定于5月4日恢复生产的丰田美国工厂并没能按时重启。据丰田自己估计，其北美地区产能全部恢复至少要到2020年10月以后。
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-THE FIRST-
后新冠时代中国市场地位上升
日产骏逸长安汽车集团丰田集团高层在早期其实并不看好中国市场。在改革开放初期，中国希望当时就已独霸美国汽车市场的日系车企来华投资设厂，但包括丰田在内的日系车企应者寥寥，最后还是德国大众集团抱着拼一下的积极心态先后同上汽及一汽签订了合作协议。
这一决定给德国大众集团带来的不仅仅是上世纪末一小部分稳定的营收，更是在相当一段时间内让德系汽车垄断了中国的汽车市场。
在意识到中国市场越来越不容忽视之后，以丰田为代表的日系车企一改之前的消极态度，在本世纪初开始布局中国，先后在四川、天津、广州设立了工厂和生产线，同中国一汽、广汽等车企合作生产丰田车。
经历过中国经济高速成长时期的丰田，开始越发看重已经成为世界汽车销量最大的单一市
场——中国，特别是商用和家用车这两大领域。而丰田在中国的整车销量表现这几年来也非常稳定。2019年，一汽丰田累计销量高达73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田2019年销量为68.2万辆，同比增长了18%。
今年自疫情暴发以来，丰田位于中国的四座工厂虽然都经历过短暂的停产和半开工，但进入三月后，无论是一汽还是广汽都逐步进入了正轨。位于天津和长春的一汽丰田工厂负责人分别向《企业观察报》记者表示，二月中旬复产复工以来，在保证工厂员工身体健康的安全下，两地整车产量已基本恢复到年前的水平。
而在销售量方面丰田亦取得了非常不错的成绩。根据中国汽车协会给出的讯息，4月份，一汽丰田的累计销量为71771辆，同比增长9%；广汽丰田的累计销量达到了63607辆，同比大涨47%。加上丰田日本在华超7500辆，三者合计为丰田斩获了超过1.43万辆的总销量，一举实现了0.2%的正增长。要知道，4月全体的汽车销量同比是下降5.6%的。一汽奔腾b50
丰田集团日本方面在接受《企业观察报》记者采访时称，“4月份中国市场的销售数字尽管比我们预期低了一成，但我们认为在2020年（丰田）还是能够实现全年的预定目标的”。为此，丰田计划自5月份开始提升中国工厂产量，预估要比去年增长10%。
虽然中国市场的表现相对稳定，但中国市场只是丰田集团全球版图的五分之一，丰田最主要的市场还是北美地区和其自家日本。以2019年为例，北美地区的销量为271.3万辆，营业利润为2895亿日元。日本本土的销量为224.0万辆，营业利润为15685亿日元；这两个市场才是丰田汽车帝国的半壁江山。
但这两个地区的新冠疫情影响还在持续。丰田集团日本方面进一步向记者透露：“从目前情况来看，日本疫情的负面影响还在，对于全年整体表现有拖累，但不太大；问题相对较大的是北美和欧洲，这两地的表现已经同预期严重脱节，保守估计，（这两地）很难实现2020财年的预定目标。”
《日经商业》记者大西绫分析认为，在后新冠时代，由于中国社会和中国市场的整体表现，丰田集团将不可避免地把今后的发展重心稍作调整，一定程度地“向东看”将会成为其必然的发展脉络。2020年年初，丰田集团把中国市场和亚洲市场独立开来，设立了两个独立的负责部门就是一个代表性标志；5月初，丰田章男总裁还公开宣布并不打算响应日本政府的政策，将生产线从中国移回日本本土。加大在中国的投资在丰田集团上下是有共识的。而且，在RCEP生效后，日本车企在中国及其他亚洲市场还会有进一步的成长空间，多年经营的丰田也不例外。
不过，也有部分日本学者提到，需要注意的是，丰田集团的“战略东移”显然不是短时间可以完成的，就算进行了战略调整，但北美市场的重要性依然无法忽视，丰田集团围绕太平洋地区的整体布局并不会有多大影响。
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-THE SECOND-
碳税预期下纯电动车提前上路
除了重新重视中国及亚洲市场的战略调整外，另一个支撑丰田集团未来发展的是纯电动车的加速推出。
众所周知，尽管丰田在氢燃料电池技术领域有着很好的技术积累，但这十多年来，丰田的产品重心始终是集中于混合动力汽车范围。不过，这种“坚持”在最近有了些许松动，丰田似乎加快了旗下纯电动车的上市。
早在2015年10月，丰田便发布了长期目标“丰田环境挑战2050”。其中之一是，提出了将2050年前从新车二氧化碳排放量与2010年相比削减90%的“新车二氧化碳零挑战”的目标。
2017年12月，作为达成这一目标的计划，首先宣布2025年之前所有车型都将推出电动等级。并且在2030年，在新车销售中，混合动力车和插混动力车的销售量达到450万台以上，纯电动车和燃料电池车的销量达到100万台以上，设定了里程碑。
即便如此，实际电动车的普及依旧比丰田计划来得快。根据2019年6月7日丰田集团召开的媒体说明会，会上公布了“以纯电动车的普及为目标”的行动方针，这意味着丰田集团实际上将电动化战略的“达成时间表”向前拨动了5年。
根据最新行动方针，丰田集团将以奕泽 E进擎和C-HR EV为起点加速纯电动车的导入，计划到2025年在中国推出10款纯电动车型，并逐步向全球市场普及纯电动车车型的投放，以此实现2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标，切实推动电动车的普及。二手车市
丰田以中国市场先导投放纯电动车的理由是，中国的纯电动车市场很大，纯电动车的补助制度很充实。而且，纯电动车的中国销售业绩在世界上是遥遥领先的。2019年在世界范围内销售了97.2万辆纯电动车，超七成的纯电动车被中国车主所购买。
从环境问题和节能减碳的国家战略考量，中国政府和业界一直致力于纯电动车、混合动力
车、燃料电池车这些“新能源车”的普及。在购车补助的支持下，迅速普及起来。尽管跟最高峰时期相比购车补助已有削减，但是丰田表示，“就算没有购车补助自己也可以卖得好，只要造得出引领市场需求的纯电动车就行了”。
今年年初，丰田集团宣布投资85亿元人民币在天津建设纯电动车、插混以及燃料电池汽车工厂，年产能将达到20万辆。而近期，一汽丰田汽车的奕泽E进擎正式上市，该车是丰田进军纯电动汽车市场的“第一款车”，同时也是丰田基于TNGA架构下生产的首款纯电SUV。
“一汽丰田的奕泽E进擎很好地继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性，同时也搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统，具备领先的动力性能和低能耗表现，在推向市场前经过了多重测试和考验，是一款安心、安全的纯电动车型。”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁在新车发布会上如是说。
为了更好地在纯电动车领域追赶上其他同行，丰田一方面在自己研发，另一方面也选择同纯电动车的大企业进行联合。2019年底，丰田与中国的纯电动车企业比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，丰田与比亚迪各出资50%，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。未来会有怎样的发展？业内人士都在拭目以待。
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-THE THIRD-
丰田战略调整后的中国机遇与挑战
在21世纪的第二个十年即将结束，第三个十年即将到来之际，国际格局正因一场新冠疫情而不得不变。此刻，丰田集团的发展也应势开始了“调整”，无论这是计划内的还是计划外的。
日本法政大学大学院教授真壁昭夫向《企业观察报》记者给出的丰田集团此次战略调整的关键词是“中国市场”。
真壁昭夫认为，丰田集团目前加重依靠中国市场的调整，很明显是属于在不景气时期降低风险的明智做法。但这一行为必然会对中国市场的其他参与者带来影响。花冠团购