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汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华 汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶 带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有 一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹 在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平 方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线 束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前 后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等； 主电源线例如发电机电枢线、 搭铁线等要求 2.5 至 4 平方毫米电线。 这只是指一般汽车而言， 关键要看负载的最大电流值， 例如蓄电池的搭铁线、 正极电源线则是专门的汽车电线单独使 用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束 内。 在排列线束前要事先绘制线束图， 线束图与电路原理图是不一样的。 电路原理图是表述各个 电气部分之间关系的图像， 它不反映电气件彼此之间怎样连接， 不受各个电气元件
的尺寸形 状和它们之间距离的影响。 而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距 离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。 线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后， 工人就按照排线板的规定来截线排线了。 整 车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部 分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车 主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的 线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总 成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上 标志数字和字母， 以标明导线的连接对象， 操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气 装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜分为单线和双线，颜的 用途也有规定
，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主，例如规定单黑专用 于搭铁线，红单用于电源线，不可混淆。 线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是 用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联 插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连 接用联插件或线耳。 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线 束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了 CAN 总线配置，采用多路传输系统。与传 统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车线束研发中的线束图纸画法研究 汽车线束研发中的线束图纸画法研究
汽车线束图是汽车电线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位，它都是一种 实用性很强的技术资料。下面，浩智电子线束部工程师就一同带大家学习一下汽车线束图纸的画法。 一辆汽车也许只有一张电路图，一张接线图，而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快， 尤其是客车，为了改变缺轻少重的状况，新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，1988 年以来，每年 推出一个系列新型客车，因此，汽车电线束设计的工作量很大，线束图的绘制占了相当大的比例。此外， 为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加 工制造，对汽车使用、维修单位来说，规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。 目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时，采用“缆线法”，即按照电线束成型电缆的形状绘制的画法。 在这种画法中，电线束所采用的各种端子也按实体形状绘制。采用“缆线法 绘制的线束图，虽然具有直观， 与汽车电线束的实际布线、接线形式相符等特点，但是绘制过程复杂，对汽车主线束图的绘制来说，难度 大，耗时多；而且，这种线束图的图面往往纷乱繁杂 ，绘制时，各有各的画法，不易用国家制订的电气制 图标准来统一。 浩智电子线束工程师在近年汽车电线束的设计实践中，应用、总结了。“单线法”的线束图画法，不仅大大 简化了汽车线束图的画法，也使其符合国家有关电气制图标准，便于线束图趋于规范化和统一。 线束图单线法画法的主要依据是 GB4728—86 电气图用图形符号》及 GB6988--87 《电气制图》。 GB6988—87 中规定：当单根导线汇入用单线表示的一组连接线时，
应采用图 2 所示的方法表示。这种方 法通常需要在每根导线的末端注上标记符号，明显的除外。汇接处要用斜线表示 ，其方 向应使看图者易 于识别连接线进入或离开汇总线的方向。汽车电线束正是由多根导线组成的电缆 ，线束的分支也较多，单 线法的画法可较好地解决这一问题。在单线法线束图中，线束分段，导线端长等尺寸的标注，导线连接处 的插头、插座等，也应采用国家有关制图标准规定的面法。 应当指出，完整的汽车线束图还应包括构成汽车电线束所有导线的截面积、颜、加工尺寸等要素。目前， 其表达的方法也各不相同，浩智电子线束工程师主张在同一线束图上用列表方法表示，这是从线束转到每 根导线的分解，历来为设计人员所重视。
汽车线束设计过程中所应考虑的原则
汽车雨刮器由于汽车内部的电控单元越来越多，各个电控单元的数据传输量也呈倍数递增，这要求汽车线束具备更为 优质的信息传递功能，随即，也导致了汽车线束的设计越来越复杂。绘制整车电气原理图及线路图；根据 电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配；确定线束的走线形式；绘制二维线束图和三维线束布 置图；这些线束设计步骤都是必须认真考虑的。此外，还有一些线束设计原则也应该得到重视，力求汽车 线束设计全面细致，不出任何纰漏。 一，两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最 大更换距离大 25mm 以上。 二，所有布置在运动件附近的线束，应该至少有 50mm 间隙要求。在线束最大的装配公差条件下，安装在 传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为 19mm， 在线束最大的装配公差条件下， 在其它操作
条件下，这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。 三，线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为 6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或者线束与 附近的运动件之间已经有遮挡物。 四，需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力 来设计；对用手指压装的固定件，操作力为 45N；对用手工压装的固定件，操作力为 75N。 五，汽车线束分支必须有足够的松弛(在线束最小长度条件下大于 25mm)，使他们不用给连接的传感器或 者其它增加负载。 六，为了阻止接地片破坏主干上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间隙应维持在 25mm。 七，为了保证汽车线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。 八，橡胶堵塞应该设计成在小于 100N
安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。 九，线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于 50dB，频率 50~15000Hz。 汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要 求。如若汽车线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。 所以，线束设计师应该仔细地进行每一步汽车线束设计步骤，考虑诸多应重视的原则，保证汽车线束设计 的合理以及可靠。
汽车电线束的设计流程和制造流程
汽车电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能
及 要求。它是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车电线束的设计流程和制造流程较为 复杂，要求线束工程师细心细致，不能有半点马虎。如若线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合， 则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。下面，笔者简要谈下汽车线束设计与制造的具体流程。 一，首先由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装 位置、线束与电器件对接的形式。 二，根据电气布置工程师提供的电气功能及要求，就可以绘制整车电气原理图及线路图。 三，根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。 四，根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向； 确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再根据熔断器或断路器的量确 定导线的线径；根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线；根据电器件本身的接插件确定线束上 与其对接的端子和护套的型号。 五，绘制二维线束图和三维线束布置图。 六，根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后，可按照 线束图试制、生产。 以上 6 大流程叙述得过于笼统，汽车电线束设计的具体过程中，会遇到很多这样那样的问题，都需要线束 设计师沉着静心的进行分析，保证线束设计的合理性与可靠性，确保整车电路设计的顺利进行。
客车线束的装配流程 6 步骤
（1）装车前，备齐该车的线束，各种灯具、仪表、电器、雨刮器、洗涤器等元器件及装配工具。 （2）
放置整车线束。线束沿车身底架布线时，底架上应每隔 1m 焊接相应的固定脚、线束沿气管走向布线 时，要用塑料扣带将线束扎紧，线束沿顶蓬横梁布线时，横梁上穿线
孔应装有橡皮防护圈。总之，线束装 配过程中，不应有松垮、拖挂、悬吊等现象。 （3）车身灯具的安装。注意灯具的搭铁可靠性和密封。密封材料选用 JGY 一 1 密封胶或者 502 粘接剂， 涂胶部位是灯具橡皮四周边缘、车身接触处与螺孔处。 （4）装客车仪表、开关、电器元件。应注意防止意外搭铁和接触不良等现象，且各电器元件无干涉现象。 （5）连接线束与灯具、仪表、开关等元器件，线束插接件牢固可靠、无漏插、错插等现象。 （6）检查客车电路，调整各种开关性能，检查装配正确后起动发动机，睑查发动机运转情况，观查水温、 油压、气压、电流仪表指针情况，检测车内外各种灯具照明情况，检查合格填写完工交检单。
如何绘制汽车线束安装图（ 如何绘制汽车线束安装图（一）之线束的内容
汽车线束对于汽车性能的重要性，相信从事汽车设计生产的人都应该知道。汽车线束作为重要载体，车辆 上的各项相关功能连接在了一起，素有汽车血管之誉。汽车线束要布置到汽车当中去，就需要绘制汽车线 束安装图，那么应该如何绘制呢？浩智电子作为线束行业的专家企业，有着从事线束设计与生产的丰富经 验，在这篇文章，浅谈下汽车线束安装图的绘制原则。 由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内 容，为表达清楚导线的颜，接头的
端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。 首先汽车线束图上有主线束和分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支 上有多少根线，导线的颜及条纹是什么。 其次，汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个线束连接点都应标注接线代号和接线标志，以便 于连接。 然后，由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表 示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻 的几个插接器是否容易混淆。 此外，应该注意的是，线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。相信按照以 上的几点，汽车线束安装图的线束内容表示基本不会出现偏差。
如何绘制汽车线束安装图（ 如何绘制汽车线束安装图（二）之导线颜和截面积 之导线颜和截面积
汽车线束有着非常多的导线。在汽车线束安装图中能够清楚表达出导线颜，对于安装图的绘制，非常重 要。汽车线束的导线截面积也标注在颜代码前面，截面积是根据工作电流的大小来
选取，也应该合理标 注。 浩智电子为了让大家更明白汽车线束中的导线，也为了让大家更明白在汽车线束安装图中，导线颜的表 示。首先解释三个名词术语。单导线，绝缘表面为一种颜的导线；双导线：绝缘表面为两种颜的 导线；主，双导线中面积比例大的颜；辅助，双导线中面积比例小的颜。 我们应该明白，单导线的颜由上表规定的一种颜组成；双导线的颜由上表规
定的两种颜配合 组成；导线颜的选用应优先选用单，再选用双。 此外，在汽车线束安装图中，各种汽车电器的搭铁线应选用黑导线，黑导线除作搭铁外，没有其他用 途。导线颜的标注采用颜代号表示，如单导线，颜为红，标注为 “R”；双导线，第一为主 ，第二为辅助，主为红，辅助为白，标注为“RW”。 前面已经说了，汽车线束的导线截面积是根据工作电流的大小来选取。对于一些电流特别小的电器，如指 示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于 0.5mm2。注意，如果导线的截面积单位为 毫米时，可以不予标记。如：1.25R 表示导线截面积为 1.25mm2 的红导线；1.0G/Y 表示导线截面积为 1.0 mm2 的双导线，主为绿，辅助为黄。 相信经过前面一篇文章《如何绘制汽车线束安装图（一）之线束的内容》，和这篇文章的讲解，大家对汽 车线束安装图的绘制原则有了一定了解，对于汽车线束的相关知识也了解得更多了。
汽车线束设计过程中必须遵守的原则（ 汽车线束设计过程中必须遵守的原则（一）之整车电路
大 | 中 | 小 汽车线束的生产流程比较复杂，尤其汽车线束设计更要全面细致，容不得半点马虎。线束设计得不好，不 能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。下面，浩智电子从实践出发，谈谈 汽车线束设计过程中必须遵守的原则。 先说下整车电路设计，整车电路设计又可以分为线束图的设计，电源分配设计，线路保护设计，继电器的 选取设计，搭铁分配设计原则。其实，这也就是汽车线束设计过程中的一种线束布局设想。 一，线束图的设计与计算：这个是汽车线束设计的先前工作。线束图表述各个电气部分之间关系，反映各 个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映
出电气件彼此之间是如何连接的。需要计算电器功率， 也需要计算导线线径。 二，电源分配设计：汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全 性，因此世界各国的汽车线束设计原则基本都是以安全为主。