随着公路交通事业的发展，公路路面质量有所提高，汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小，而来自轮胎均匀性引起的振动则越来越趋于突出，特别是子午线轮胎，由于对其使用性能要求高，如均匀性差，则汽车即便是在较为理想的路面上行驶也同样会出现径向跳动、侧向摆动及跑偏等现象,影响了汽车的操纵性、安全性和乘坐舒适性,并且降低了轮胎的使用寿命。
1: 均匀性（Uniformity）
均匀性不好的胎表现在：质量分布不均-----STATIC静平衡、UP上面动平衡、LOW下面动平衡
形状不对称-----RRO径向跳动、LRO侧向跳动、BULGE凸度、DENT凹度
刚性不均匀（力）----RFV径向力波动、LFV侧向力波动、LFD侧向力偏移
RH径向力波动一次谐波、CON锥度效应力、PLY角度效应力
1.1定义：指轮胎在圆周方向和断面方向刚性的变化程度。
1.2分类：
A:刚性不均匀
1.2.1 径向力波动（RFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在半径方向上力的变化。
------ 是一条形状呈周期性恒定的谐振曲线.
------频率都是轮胎旋转频率(即基频)的整数倍;
频率为1的 称1次谐波(基波)
2的 称2次谐波
表示------MAX－MIN
1.2.2 径向力一次谐波（RH）：频率为1的 称1次谐波(基波) ,最能符合径向力波动的正弦波
●它的数值通常占整个径向力的60－80％.
●主要引起车辆震动的谐波。
●人们依靠身体能够感受到的主要谐波.
------高点即是径向力最大的位置。
1.2.3侧向力波动（LFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在轮胎前进方向侧向作用力的变化。
1.2.4 侧向力偏移（LFD）: 是侧向力LFV的平均值。
1.2.5锥度效应力（CON）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在上下两个方向平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
●锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）
Conicity = (正转LFD +反转LFD)/2
●锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2
●锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
1.2.6结构效应力（PLY）:等于平均侧向力在两个方向差值的一半,是由于轮胎内部的帘布和环带之间的剪切力引起的.
B:尺寸不均匀
1.2.7 径向跳动（RRO）：胎面/带束层/冠带接头有关，与模具有关，与运输过程轮胎变形有关。
1.2.8 侧向跳动（LRO）：与一周材料均匀分布有关,与模具有关.
1.2.9 凸凹度（BULGE &DENT）: 各材料部件的接头，尤其是帘布接头不能太大，保证2—4根搭接
1.3径向力波动(RFV)的影响因素
1.3.1 影响因素：
●主要原因是轮胎在整个圆周上硬度的不同造成其各部位承受力的能力不同；
●半成品部件的接头要合理分布，主要是胎面/带束层/冠带/胎体帘布/胎侧接头；
●半成品部件的接头一定符合要求，不能过小，也不能过大；
特别是胎面接头/带束层接头/帘布接头/内衬层接头；
●半成品部件的长度/宽度/厚度符合成型施工标准；严禁拉伸或堆积拍打；
特别是冠带条宽度，超出±1mm公差严禁使用；
其次是胎面、胎侧的长度，胎面厚度的左右对称性，左右胎侧厚度对称性；
●生胎外直径过大或过小；
●左右胎圈不圆、不同心及其锁定的垂直度差；
●三角胶芯整周厚度和宽度不均匀；扣圈时左右胶芯接头错开180度；
●胎体帘布整周密度不均匀；严禁在贴合或接头时拉伸或堆积；
●成型机导轨的水平度，成型鼓/传递环/贴合鼓的同轴度、圆跳动，传递环的真圆度；
●在保证不掉胎的情况下，尽量减小传递环活络块的夹持压力，造成组合件变形；
●模具真圆度不好；
1.4侧向力波动(LFV)的影响因素
1.4.1 影响因素：
●半成品部件蛇形供料，特别是胎面和带束层；
●半成品部件宽度异常，特别是带束层和胎侧；
●带束层被工料装置夹持过紧
●胎圈存放器垂直度不好
●胎筒在二段成型时没放正
●模具或者装胎装置不正
●测试轮辋侧向跳动
1.5锥度效应力(CON)的影响因素
1.5.1 影响因素：
●轮胎左右两侧材料的不对称；特别是胎面/带束层/冠带/胎侧等贴合偏；
●机器中心设定不对引起胎筒偏心；
●传递环在成型鼓和贴合鼓之间的中心不重合；
●胎圈锁圈左右不对称；
2：不平衡（Imbalance）
2.1定义：由于轮胎在整个圆周上质量分布的不均匀导致了轮胎的不平衡。
2.2分类：静态不平衡(STATIC)
定义 ——轮胎径向对称部位的质量不相等；
即轮胎主惯性轴与它的旋转轴平行而不重合；
校正――在胎一个平面上的重点径向对称位置进行平衡配重．
表示――g.cm
动态不平衡（DB）
定义——轮胎直径方向和断面方向上对称部位的质量不相等；亦即力矩不平衡；
即轮胎主惯性轴与它的旋转轴交错，且交于轮胎重心；
校正――在轮胎左右两个平面上的重点径向对称位置，各加一个平衡补片；
表示――g.
上面动态不平衡（UP）——指检测时有线一侧的动态不平衡；（按照STARFIRE胎）
下面动态不平衡(LOW) ——指检测时无线一侧的动态不平衡；（按照STARFIRE胎）
2.3影响因素：
●所有影响径向力(RFV)和侧向力(LFV)的因素都会引起不平衡;
●胎面组合件与胎体压合时，在保证顺利压合情况下，尽量减小压棍辊压压力;
●半成品部件的长度，过长或过短;特别是胎面和胎侧；
●在相同位置放过多接头；
3：动平衡与均匀性检测过程
3.1检测前暂时存放轮胎是一定要保证轮胎不要变形，不要压偏，否则会造成并口现象，影响检测。
3.2润滑系统：毛刷滚刷方式；
润滑液为专用中性润滑液；
润滑效果的好坏直接影响轮胎与检测轮辋的良好配合。
3.3检测
3.3.1 轮胎检测气压：PCR 2.0±0.1kgf/cm2,
LTR 2.4±0.1kgf/cm2,
3.3.2 轮胎检测负荷：根据每个规格的负荷指数制定的。
PCR: 按照气压为180Kpa（1.8 kgf/cm2）=26PSI下 ，对应于负荷指数下的负荷的85%．
LTR: 4PR按照气压为240Kpa（2.4 kgf/cm2）=35PSI下 ，对应于负荷指数下的负荷85%．
LTR: >4PR按照气压为345Kpa（3.45kgf/cm2）=50PSI下 ，对应于负荷指数下的负荷85%．
3.3.3 轮胎检测速度：动静平衡时 800RPM(范围800-1000RPM)
均匀性时 120RPM(范围60-180RPM)
3.3.4 轮胎检测轮辋：二段轮辋/ 锻造铝/加工精度：径向跳动和侧向跳动≤0.02mm;
每段0.5寸，共9段 轮辋宽度 2.5---10.5
轮胎直径应该比轮辋直径大150mm;
3.3.5 检测项目：A 转速800RPM 检测STATIC\UP\LOW
B 转速120RPM 正转 （CW）检测RFV\LFV
C 转速120RPM 反转 （CCW）检测RFV\LFV
D 最后通过程序计算出LFD\ CON \ PLY
3.3.6 测量方法：量-----3方向压电式负荷传感器 角度----旋转编码器
3.3.7测量精度：动平衡±2.5g ；
均匀性 标准偏差≤0.3kgf.
跳动度：径向跳动和侧向跳动标准偏差≤0.1mm；凸凹度标准偏差≤0.05mm；
3.3.8检测过程中,如发现轮胎上下摆动或径向晃动,均表现为装胎不正,需要重新进行检测.
3.3.9 如发现跳动不合格,首先检测胎冠和胎侧部位是否有胶边或杂物,如有去处后重新检测.
3.3.10不管是成山系列还是SF/CP/AV系列胎, 次品都要重新检测确认.
3.4打标装置：胶带热压式；打标头直径为10mm；形状为空心和实心两种；
动平衡：静平衡轻点 黄 空心一级 实心二级
均匀性：RH高点 红 实心一级 空心二级
3.5检测结果好与坏判定：
检测项 | RFV | 轮胎帘布 RH | LFV | CON | UP/LOW | STATIC | 评价级别 |
kgf | kgf | kgf | kgf | g | g.cm | ||
测量值 | ≤6.5 | ≤4.5 | ≤3 | ≤|1.5| | ≤20 | ≤400 | 优 |
测量值 | 6.5＜X≤7.5 | 4.5＜X≤5.5 | 3＜X≤4 | |1.5|＜X≤|2.5| | 20＜X≤25 | 400＜X≤600 | 良 |
测量值 | 7.5＜X≤8.5 | 5.5＜X≤6.5 | 4＜X≤5 | |2.5|＜X≤|3.5| | 25＜X≤30 | 600＜X≤800 | 中 |
测量值 | 8.5＜X≤9.5 | 6.5＜X≤7.5 | 5＜X≤6 | |3.5|＜X≤|4.5| | 30＜X≤35 | 800＜X≤1000 | 次 |
测量值 | ＞9.5 | ＞7.5 | ＞6 | ＞|4.5| | ＞35 | ＞1000 | 差 |
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