编制说明
一、工作过程，任务来源、主要参加单位和工作组成员名单等；
编制本标准的重大意义：车辆中间位置性能是汽车性能的重要部分，它不仅仅是汽车品质问题，中间位置性能不好的车辆还会使人驾驶起来紧张，产生疲劳，影响安全。
在GB6323-2014中量化了中心转向的部分性能，但对转向初始状态的中心性能量化不足，ISO13674-2有效补充了该方面的不足，更接近于主观评价项目中的内容。对
ISO13674-2进行研究、验证，转化成国标后，会促进研发人员对车辆中心性能的认识，进一步改善汽车性能，提升汽车品质。
主要参加单位：国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、南京汽车集团有限公司汽车工程研究院、东风汽车公司技术中心
工作组成员名单：朝斌、吴旭、梁荣亮、杨万安、詹军、张丙军、杨建园沙雷
二、标准编制原则和主要内容，修订标准时应列出与原标准的主要差异和理由；
标准编制原则：对ISO13674-2消化吸收，尽可能遵循原标准内容；
主要内容：中心转向试验有很多种，本标准量化了车辆高速直线行驶时，汽车缓慢转向过渡到较小侧向加速度过程中，车辆在中心位置的转向感觉。标准中规定了试验条件、试验方法、数据处理的方法和量化中心位置感觉的相关指标。
三、采用国际标准和国外先进标准情况，及与国际、国外同类标准水平的对比情况；
本标准参照最新版本的国际标准，ISO13674-2-2006《Road vehicles-Teset method for the quantification of on-centre handling-Part2:Trasition test》
四、主要试验验证情况和预期达到的效果；
至今为止，已对该标准的试验方法进行了验证，共进行了若干台车辆的试验，且对数据进行了处理，以下是其中一台车辆的试验图形及数据处理结果。
图4-1 试验曲线
表4-1 处理数据指标
项目左转右转MH vs. δH)Steering stiffness 0.10 0.12
response gain 0.31 0.3 dψ/dt vs. δH
angle deadband（±1,1°/s）10.79
本标准制定过程中无重大分歧。
九、标准性质的建议说明
本标准为推荐性标准。
十、贯彻标准的要求和措施建议；
1、仪器设备满足标准中规定的要求；
东风汽车公司技术中心2、严格控制试验条件：
该试验研究的是中间小转角范围内的转向性能，因此很易受外界条件的干扰而影响中间位置的性能，如路面横向坡度会对车辆的转向力和响应造成较大的影响，同样风速风向也会造成类似的影响，为保证试验的一致性，便于车辆之间的数据比
较，应严格控制与试验有关的因素；
3、试验时严格按照标准的规定操作：
该车是由一个稳定的直线行驶状态，缓慢转向进入小侧向加速的一个试验过程，整个试验是一个稳态的
过程，因此操作一定要平缓。
为保证初始状态的力矩为零，建议在车辆开始试验前的稳定阶段撒手转向盘。
4、试验信号的处理：
信号处理方法要统一，这样试验处理的数据才具有可比性。
十一、废止现行国家标准的建议；
无
十二、重要内容的解释和其它应予说明的事项，如参考资料目录等。
因为本标准参照采用了ISO的标准，其中的一些参考标准还未进行翻译或转换，应在同期申报的标准中含这些标准，主要参考的标准有：
ISO13674-1《Road vehicles-Teset method for the quantification of on-centre handling-Part1:Weave test》，这部分内容已在GB6323-2014《汽车
操纵稳定性试验方法》（第11款，转向中心区操纵稳定性试验）中体现。
ISO15037-1《Road vehicles - Vehicle dynamics test methods -Part 1: General conditions for passenger cars》也将列入同期申报的转换标准制定计
划，将引用同期转换的标准编号。
引用的ISO/TS20119《Road vehicles-Test method for the quantification of on-centre handling-Determination of dispersion metrics for
straight-line driving》也将列入同期申报的转换标准制定计划。
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