一、是否要走出去
“走出去”与“引进来”是中国对外开放的重要战略。实施“走出去”战略是指将资本、设备、产品、技术、人才、服务、自然人和管理经验等生产要素输出到国外, 参与全球化市场竞争和国际化经营的发展方针。在入世后的新形势下, “走出去”战略是我国融入世界经济的必然选择, 是我国经济进一步发展的需要。在我国汽车产业具有一定的国际竞争力的情况下, 认清我国汽车企业“走出去”的重要意义, 并采取适当对策推动“走出去”战略的实施已成为值得深入研究的重要课题。
1 充分认识中国汽车企业实施“走出去”战略的重大意义
1. 1 实施“走出去”战略是汽车产业落实国家战略的重要体现“走出去”是用中国特的语言来表述我国“积极参与区域经济合作和全球多边贸易体系, 鼓励能够发挥我国比较优势的对外投资, 更好地利用国内国外两个市场、两种资源”这一政策, 是党中央、国务院在世纪之交提出的事关国民经济与社会发展的重大战略。2001年, 实施“走出去”战略正式写入我国《国民经济和
社会发展规划第十个五年计划纲要》。《纲要》提出“要坚定不移地扩大对外开放, 在积极引进来的同时, 实施‘走出去’战略”。从此, “走出去”战略上升到关系我国发展全局和前途的重大战略, 成为在经济全球化和信息化时代下我国对外开放政策的一部分。汽车生产企业是我国制造业领域的骨干和排头兵, 对我国由制造业大国向制造业强国转变负有重大的历史责任。汽车企业实施“走出去”战略, 是国家战略赋予我们的责任, 正是汽车产业贯彻落实国家“走出去”战略的重要体现。
1. 2 实施“走出去”战略是汽车产业适应经济全球化的必然选择经济全球化的实质是资源在全球范围内的流动和配置, 它改变了资源在本国流动和配置的传统模式, 极大地增强了资源的流动性,为企业提供了在更广阔的国际市场利用和配置经济资源的机会。此外, 经济全球化的客观基础是国际分工, 国际分工和生产力密不可分, 只有通过进一步扩大对外开放, 参与全球化进程, 更深地融入世界经济之中, 才能促进生产力的发展和生产率的提高。随着科学技术日新月异的发展, 国际分工不断深化, 经济全球化步伐在逐步加快。当今世界, 任何一个国家、一个企业想把自己独立于经济全球化之外是不可能的。作为全球化程度最高的产业之一,汽车产业在经济全球化的过程中扮演着重要的角。中国汽车产业只有顺应经济全球化的潮流, 实施“走出去”战略, 充分利用两种资源、两个市场, 抓住机遇, 迎接挑战, 突破国界的局限, 把
视野和目标从国内扩展到全球, 积极参与经济全球化的国际分工和竞争体系,才能使我国汽车产业实现长远、持续的发展。因此, 实施“走出去”战略是我国汽车产业在经济全球化背景下的必然选择。
1. 3 实施“走出去”战略是提升我国汽车企业竞争力的必由之路实施汽车生产企业“走出去”战略是汽车企业生存、发展和提高国际竞争力的需要。一方面, 世界主要汽车企业利用全球资源实现零部件的全球采购, 产品生产和销售网络的全球布局, 技术利用和研发系统的本土化; 另一方面, 跨国公司之间的大规模重组和合作, 开辟了竞合的新局面, 这从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和组织结构。我国汽车生产企业只有充分参与全球分工与合作, 积极参与国际市场竞争, 充分利用“两个市场、两种资源”, 在国际竞争中培育和扩大自身的核心竞争力, 才能提升我国汽车企业的国际竞争力。
二、中国汽车企业实施“走出去”战略的历程和现状
由于企业跨国经营一般先要经过产品和服务出口、国际经济技术合作与交流, 然后再进入对外直接投资阶段, 因此可把“走出去”战略区分为商品输出和资本输出两个阶段。商品输出阶段是指货物、服务、技术、管理等商品和要素的输出, 主要涉及货物贸易、服务贸易、技术
贸易以及承包劳务; 资本输出阶段是指对外直接投资, 主要指海外投资建厂。我国汽车企业实施“走出去”战略主要是产品出口、海外投资建厂。
2. 1 产品出口
我国汽车产品出口始于1958年。根据我国汽车产品出口历程中具有重大意义的两大标志性事件,即1992年开始有轿车出口和2005年整车出口数量首次超过进口数量来划分, 可将我国汽车产品出口划分为3个阶段: 起始阶段、发展阶段和快速增长阶段。
2. 1. 1 起始阶段 (1958～1991年)
1958年我国汽车产品开始出口。在20世纪六七十年代, 我国汽车产品主要按国家间的协定, 以无偿援外的形式出口。20世纪80年代, 开始了汽车产品贸易出口。这一时期, 汽车产品出口量很少,1958～1991年累计出口汽车只有95687辆, 平均每年出口不足3000辆, 个别年度出口量甚至不足100辆。这一阶段, 我国汽车产品主要出口市场是东南亚国家。
2. 1. 2 发展阶段 (1992～2004年)
我国汽车产业通过技术引进与合资合作, 在20世纪90年代后取得了长足的发展, 产品结构不断改善, 产品质量不断提高, 与此同时, 我国汽车产品出口也有了较快的发展, 特别是在1992年首次实现轿车产品出口。从1992年开始,伴随着我国汽车工业的快速发展,汽车出口也实现稳步增长, 年出口量超过万辆, 1992～2004年汽车出口总量达313502辆。其中, 轿车出口总量23103辆; 出口金额由1993年的1. 5亿美元增长到2004年的6. 1亿美元。这一阶段出口市场主要集中在亚洲、非洲,每个市场出口量都非常少, 大多数国家的出口量不足1000辆, 市场比较分散。
2. 1. 3 快速增长阶段(2005年至今)
2005年, 我国出口整车16. 4万辆, 整车出口数量首次超过进口数量, 比进口多2934辆, 实现了历史性的转折; 进出口金额分别为51. 6和15. 1亿美元。2006年, 我国汽车整车出口延续高速增长的态势, 整车出口增长109%, 实现整车出口34. 3万辆, 出口数量比进口多11. 5万辆, 进出口金额分别为75. 6和31. 3亿美元。2007年,我国汽车产品出口继续保持高速增长态势, 整车出口增长78. 9%,汽车出口61. 4万辆, 出口金额73. 1亿美元。2005～2007年, 累计实现整车出口112万辆, 是1958～2004年47年出口量(409199辆)的2倍多, 我国汽车产品出口数量和金额
均实现了快速增长。这一阶段我国汽车产品出口市场虽然较多, 但已形成了一些重点市场, 对重点出口国的整车出口量迅速增加, 2007年对俄罗斯联邦的整车出口已经达到107791辆, 前九大出口国的整车出口量均已超过1万辆。前五大整车出口市场的出口量占整车出口总量的36. 7%, 出口金额占整车出口总金额的44. 2%。
2. 2 海外投资建厂
我国汽车企业在产品出口的基础上, 为不断增强自身的竞争实力, 利用全球资源来实现自我发展, 一些具有国际战略发展眼光的企业开始以国外合资合作经营、海外子公司和分公司等形式进行CKD组装和海外直接投资建厂, 加快国际化经营的步伐。如通过加强与国外汽车企业的合资合作, 奇瑞公司已先后在伊朗、印度尼西亚、埃及、俄罗斯等地建立了生产基地, 中兴汽车公司也在海外建成了以CKD方式生产汽车的企业, 上汽集团首开了中国汽车企业独立跨国收购的先河, 以约5亿美元收购了双龙汽车公司48. 9%的股权。
2006～2007年中国汽车企业海外直接投资情况见表1。
表1 2006～2007年中国汽车企业海外直接投资情况时间项目简况
2006. 1. 13盐城中大客车集团在俄罗斯建设客车生产厂
盐城中大客车集团与俄罗斯布拉戈维申斯克市签署协议,双方在俄罗斯合作建立中大客车生产基地,由中大客车集团提供客车制造技术和管理支持
2006. 2. 22南汽集团签署租赁MG罗孚伯明翰长桥工厂协议
南京汽车集团有限公司签署协议,租赁MG罗孚伯明翰长桥工厂,租赁协议长达33年
2006. 7东风汽车股份有限公司与乌克兰BOGDAN集团合资建设CKD(散件组装)工厂
东风汽车股份有限公司与乌克兰BOGDAN工业投资控股集团公司在武汉签约,在乌克兰合资建设CKD(散件组装)工厂,主要生产“东风”轻型商用车系列产品。由“东风汽车”提供生产工艺设计,乌克兰BOGDAN公司投资3500万美元,计划于2007年5月前竣工,年计划生产能力1. 2万辆
2006. 11 奇瑞汽车公司签约伊朗建厂
伊朗IKCO集团与奇瑞汽车有限公司签署合资建厂谅解备忘录,双方共投资2亿美元在伊朗建
厂生产奇瑞S21,即奇瑞QQ6,两年后投产,届时年产能将达到10万辆
2007. 2. 9 长城汽车乌克兰工厂
长城汽车公司与亚特兰特签署协议,双方共同合作在乌克兰生产销售长城系列车型。亚特兰特负责当地生产销售,长城汽车公司负责提供技术和SKD组件,派专业技术人员现场指导
2007. 3. 2 长城汽车公司在俄投资建厂
长城汽车公司在俄罗斯鞑靼斯坦共和国伊拉布加市独资7000万美元设立年产5万辆SUV和皮卡的基地。主要产品品种是哈弗CUV,同时可生产长城皮卡和SUV系列
2007. 4 CherySocma S. A.公司
奇瑞汽车有限公司与阿根廷SOCMA(索克马)集团签约成立合资公司,确定以乌拉圭OFEROL工厂为生产基地,从2007年5月开始组装奇瑞瑞虎车型。用于生产的零部件主要来自于中国、阿根廷和巴西,合资公司将在3年内实现60%的零部件本地化生产
2007. 5. 16吉利集团在印度尼西亚的CK- 1CKD组装项目
吉利集团与印度尼西亚政府签署在当地的CKD合作协议。根据协议,吉利集团在印度尼西亚的CK- 1CKD组装项目正式启动,在当地组装的首款吉利车型自由舰在2007年7月投放印尼市场战略研讨
2007. 10. 30华晨汽车集团在俄罗斯建10万辆产能基地
华晨汽车集团中华骏捷俄罗斯KD项目正式签约。按照协议规定,华晨汽车集团将利用依利托集团在俄现有的厂房设备,由华晨金杯公司提供配套件及装配技术,建立海外生产基地,未来5年向俄罗斯KD出口107589辆中华骏捷轿车
2007. 11. 23一汽集团与墨西哥萨利纳斯集团合资建厂
中国第一汽车集团与墨西哥萨利纳斯(SALINAS)集团合资建设经济型轿车生产基地。该合资工厂投资额约1. 5亿美元, 预计于2010年建设完成, 年生产规模将达到10万辆, 产品将使用第一汽车FAW商标
2007. 12. 7 HOWO- ZLL公司
东风汽车公司技术中心 中国重型汽车集团有限公司与俄罗斯吉尔汽车股份有限公司合资兴建,双方各占50%股份。根据协议,开始阶段利用吉尔公司销售网络销售中国重汽HOWO系列产品; 2008年年中开始进行CKD合作生产,2012年量产达到2. 5万辆
2. 3 其他
除了产品出口和海外投资建厂以外, 我国汽车企业还在积极通过技术转让、代工生产、与国外企业成立战略联盟、在海外设立研发中心等其他方式积极实施“走出去”战略。神龙汽车公司凭借其在爱丽舍、307、凯旋、C2上拥有的知识产权进行海外技术转让, 2006年PSA伊朗工厂和南美工厂要生产3厢版的标致307向神龙汽车公司交纳了可观的专利费, PSA阿根廷工厂为生产凯旋轿车也向神龙汽车公司交纳了一定的专利费; 奇瑞公司与克莱斯勒公司签订代工协议, 代工生产的汽车在2009年先向拉美地区出口; 江淮汽车集团在2005年、2006年分别在意大利、日本成立设计中心, 通过吸引欧洲、日本优秀设计师的加盟来提高JAC培育产品研发能力。此外, 与国外企业成立战略联盟也成为我国汽车企业实施“走出去”战略的方式之一。譬如, 上汽集团与通用公司结盟收购海外企业, 以学习海外并购经验。总之, 目前我国汽车企业基本上属于初步国际化阶段。产品出口仍是目前汽车企业“走出去”的重要方式, 海外
直接投资刚刚开始。汽车企业要融入国际分工体系并走向国际价值链高端, 形成具有较强竞争力的跨国企业还有很长的路要走。
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