【摘要】随着我国的铁路大建设的不断发展，使我国铁路网络已经初步形成。本文就5T系统在铁路货车安全方面的应用进行探讨，首先对5T系统做个简单介绍，然后就其在铁路货车安全方面的作用进行详细论述，最后就该系统出现的一些值得注意的问题进行了分析。
【关键词】5T系统；铁路货车安全
5T系统，也就是车辆运行安全监控系统的简称，其主要功能是利用智能化、网络化和信息，对运行车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，进行集成。主要包括：THDS、TFDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成，而最后一个TCDS是对客车运行安全监控系统。
1.对5T系统的基本介绍
5T系统，是车辆运行安全监控系统的简称，它是由TFDS、THDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成。从总体而言，其主要功能是利用智能化、网络化和信息化技术，对运行的车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，来进行集中报警。它是加大车
辆运行安全监控力度、保证车辆运行安全以及正常运输秩序的重要行车安全设备。各子系统具体功能是：
（1）TFDS，为货车故障轨边的图像检测系统，主要的目的在于发现车辆关键部位，如摇枕、制动梁脱落、侧架等大部件是否裂损，是否窜出等故障。
（2）THDS，为红外线轴温探测系统，主要目的在于发现车辆热轴、防止热切轴。
（3）TADS，为车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统，主要目的在于发现和防范货车滚动轴承裂纹、破损等一系列安全隐患。
（4）TPDS，为车辆运行品质轨边动态监测系统，主要目的在于发现和防范货车运行品质不良、车轮踏面损伤和超偏载等安全隐患。
（5）TCDS，为客车运行安全监控系统，主要目的在于防范客车热轴事故。
货车报价及图片 把5T系统的运用在铁路货车上，来进行适时监控，是实现车辆安全检测由人控向机控转变的一个重要标志。
2.应用5T系统动态检测的作用
通过一份调查报告，货车5T系统投入使用以来，在运输安全、运输畅通、技术决策、安全管理等方面发挥了非常重要作用，最主要的作用体现在以下几个方面:
2.1运输安全得到保障
随着我国经济的不断发展，运输货物组织的变化，由于运用了5T系统，使得列检平均保证距离由以前的每300公里提高到现在每500公里，最长检测距离已经达到1530公里，这就使长交路货物列车途中人工无法进行技术检查的技术难题得到了解决。自从铁道部第六次提速以来，就可以通过该系统动态检查及时发现直通货物列车制动梁是否脱落、下拉杆是否脱落、制动梁支柱是否折断、是否丢失枕簧、上下心盘是否错位、手闸链断裂后是否脱落等一系列危及行车安全的事故隐患，还使用该系统多次发现社会人员在车底部扒货车等情况，从而避免了路外伤亡事故的发生。
2.2 解决了运输堵塞问题
目前在铁路上所用的THDS红外线探头，是由单内探、单外探方式已逐步统统改造为双探
后，采用综合判定方法，这样就可以有效地解决轴承端盖与密封罩摩擦产生的假热，从而可以提高预报数据的准确性。此外，自从实施红外线预报激热区间拦停货车处置暂行办法，并逐步推广应用红外线拦停轴承故障智能判断系统之后，使得列车在区间长时间等待货车列检人员前往判断热轴而造成的运输堵塞问题大幅度的减少，从而确保了运输畅通。
2.3 充分实践了关口前移思想
自从铁路部门使用TADS预报轴承，从早期故障的确认处理数据分析情况来看，TADS的预报得准确率已基本达到了100%。从这个数据可以得出，TADS对轴承内外滚道和滚子剥离等故障预报的准确率已经达到了相当高的水平。我们相信，随着轴承钢保持架的逐步淘汰，轴承的内外滚道和滚子故障将逐渐作为主要问题，TADS的作用会越来越显著。通过运用TADS系统，为货车实现状态修，这将会为进一步提高运输效率积累了丰富的经验。
2.4 为货车运用管理现代化打下坚实基础
在货车5T系统运用之前，列检发生的临修工作量，铁道部仅仅依据铁路局上报的处理故障明细作为临修清算依据，这种管理模式是粗放型的管理模式，并且它最大的弊端就是无法进
行追溯安全质量责任。而自从采用货车5T系统，就可以通过对动态检查对数据进行分析，从而把得到的数据与铁路局上报的临修故障进行详细的对比，并可以通过调阅5T预报故障的一些相关历史记录、特别是TFDS动态抓拍的图片，可以科学公正地进行临修等级清算和质量责任追溯。
2.5可给铁道部技术政策的制定提供依据
通过一份调查报告显示：在对铁道部第六次提速的准备期间，通过对TPDS轮对踏面损伤预报数据进行分析，我们可以发现轮对单侧踏面损伤预报数占车轮损伤预报总量的93%，而且每天全路新发生的单侧踏而损伤数量在260辆左右。根据目前出现的这种情况，于是铁道部积极开展了轮对踏面损伤专项整治活动的同时，也提出了指导性意见。
3.应用5T系统所带来的显著效果
随着一些先进设备的使用和专业人才队伍的建立，特别是5T系统的普遍运用为各铁路局车辆安全运行提供了有力保障。下面就从三个方面来说明5T系统给各铁路局带了的显著效果。
3.1 是提高了发现故障效率和准确率
在过去人工经验检查货车阶段，一般的故障都能得到及时发现，但对于一些较小的故障常常很容易被忽略。比如一辆车都有两个转向架，而一个转向架有8个共有16个心盘螺栓，如果是在过去就需两个检车员同时在车的两侧进行检查，而现在使用机控，车辆转向架中整个心盘螺栓的图片都能展示出来，任何故障都能得到及时的发现。因此可以表明，5T系统的应用，不仅使劳动强度了减轻，并且又提高了工作效率。
3.2 使现场作业人员劳动强度得到了减轻
以前一人一班12小时需要检查200多辆车，还要钻车下检查底盘很多次。而现在一人一个班12小时也是检查200多辆车，但只对车体外观进行检查，不用钻到车下对底盘进行检查，这样就使得劳动强度得到了明显减少，人身安全程度也得到了大幅提高。
3.3 使现场作业人员数量得到减少
以前现场作业一个检车组需要15人左右，而现在仅需8个人即可，这样就使得现场作业人员大幅度减少。
4. 运用5T系统所需要解决的问题
目前铁路货车采用的是世界铁路车辆最先进的5T系统进行动态检查技术，但是新技术都要经历从产生、认识、完善和发展的过程，所以，在货车采用5T系统运用初期，必然将存在一些需要研究解决的问题，这些问题具体表现在以下几个方面：
（1）多个系统各自预报，互不相关，就无法进一步提高故障预报准确性；
（2）检测的数据没有得到充分利用，现在只限于货车技术检查，还没有应用到货车定检与制造，也无法有效地指导货车造修等工作；
（3）没有充分发挥5T系统对货车故障进行科学定性的作用，该系统没有预报的车轮和轴承但仍进行人工检查，并且货车运用标准也没有相应地进行修改完善；
（4）动态检查信息也只预报给本站列检作业场，浪费了动态检查资源；
（5）没有充分认识动态检查与静态检查之间的关系，仍进行重复作业，使得劳动组织没有得到优化，作业效率也没有得到真正的提高。
5.结语
总而言之，近年来，5T系统设备在防范车辆故障隐患上发挥了不可替代的作用，确保了铁路货车辆的运行安全。但是应用5T系统也存在着一些问题，因此，我们要综合利用货车5T动态检查信息的同时，协调匹配好人工检查与动态检查的关系，这对于货车整体工作更好地服务运输、确保安全非常重要。
【参考文献】
[1] 刘希新．5T设备轨边装置状态检测系统[J].铁道车辆，2011.
[2] 赵长波，陈雷．5T系统综合运用探讨[J]．铁道车辆，2008．
[3] 张长安．铁路车辆5T系统接地装置的测量与运用维护[J]．铁道技术监督，2011．
[4] 周超．对5T系统在郑州铁路局运用情况的调查[J]．理论学习与探讨，2009．
[5] 石建伟.5T系统地对车安全监控保障体系的探索与实践[J].中国铁路，2010.
发布评论