(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书
(10)申请公布号 CN 104129268 A
(43)申请公布日 2014.11.05
(21)申请号 CN201410360980.6
(22)申请日 2014.07.25
(71)申请人 安徽江淮汽车股份有限公司
    地址 230601 安徽省合肥市桃花工业园始信路669号
(72)发明人 彭宜爱 张栋杰 王方 刘子萌
(74)专利代理机构 北京维澳专利代理有限公司
    代理人 王立民
(51)Int.CI
      B60K5/12
      B60K17/06
                                                                  权利要求说明书 说明书 幅图
(54)发明名称
      一种变速箱下方侧带限位块抗扭拉杆总成
(57)摘要
      本发明涉及一种变速箱下方侧带限位块抗扭拉杆总成，包括有抗扭拉杆骨架，螺栓、软垫挡板、软垫外罩、前橡胶软垫、后橡胶软垫、螺母及衬套；所述螺栓依次穿过所述软垫挡板、所述前橡胶软垫、所述软垫外罩、所述后橡胶软垫及所述抗扭拉杆骨架后通过所述螺母固定连接；所述软垫外罩中间的隔板上设置有向软垫挡板方向的至少两个凸起结构；所述前橡胶软垫包括有以前橡胶软垫中心对称的金属骨架及硫化包覆金属骨架的橡胶体。本技术方案不用通过提高悬置刚度以及耐久性能要求，牺牲舒适性性能和提高零部件成本方式，来控制动力总成位移量。
法律状态
法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
权 利 要 求 说 明 书江淮汽车公司
1.一种变速箱下方侧带限位块抗扭拉杆总成，其特征在于：包括有抗扭            拉杆骨架，螺栓、软垫挡板、软垫外罩、前橡胶软垫、后橡胶软垫、螺母及衬            套；           
所述抗扭拉杆骨架的一端与所述衬套连接，另一端通过所述螺栓和螺母连            接为一体；           
所述螺栓依次穿过所述软垫挡板、所述前橡胶软垫、所述软垫外罩、所述            后橡胶软垫及所述抗扭拉杆骨架后通过所述螺母固定连接；           
所述软垫外罩中间的隔板上设置有向软垫挡板方向的至少两个凸起结构；           
所述前橡胶软垫包括有以前橡胶软垫中心对称的金属骨架及硫化包覆金            属骨架的橡胶体。           
2.根据权利要求1所述的变速箱下方侧带限位块抗扭拉杆总成，其特征            在于：所述前橡胶软垫为带有通孔的锥形台结构，垂直于前橡胶软垫中心的截            面为椭圆形，且底端的椭圆形面积大于顶端的椭圆形面积，并且底端设置于软            垫外罩内与所述隔板接触；所述底端内侧的所述橡胶体设置有凹槽，所述凹槽            的数量及形状与所述凸起结构相配合。           
3.根据权利要求1所述的变速箱下方侧带限位块抗扭拉杆总成，其特征            在于：所述凸起结构以软垫外罩的隔板为中心呈对称设置。           
4.根据权利要求1或2或3中任一项所述的变速箱下方侧带限位块抗扭            拉杆总成，其特征在于：所述凸起结构以垂直于所述隔板的截面形状为圆形、            椭圆形、弧形、三角形、梯形或多边形。           
5.根据权利要求4所述的变速箱下方侧带限位块抗扭拉杆总成，其特征            在于：所述凸起结构以垂直于所述隔板的截面形状为梯形。           
6.根据权利要求1或2或3中任一项所述的变速箱下方侧带限位块抗扭            拉杆总成，其特征在于：所述金属骨架和所述凸起结构位于平行于所述前橡胶            软垫中线的同一直线上。           
7.根据权利要求1所述的变速箱下方侧带限位块抗扭拉杆总成，其特征            在于：所述抗扭拉杆骨架通过过盈配合与衬套压装为一体。           
说  明  书
<p>技术领域       
本发明属于动力总成悬置系统领域，具体是指一种变速箱下方侧带限位块        抗扭拉杆总成。       
背景技术       
现有前驱横置动力总成，其悬置系统主要有两种结构形式，第一种悬置系        统结构是在变速箱下方通过前侧悬置和后侧悬置的结构，这一结构依靠前侧悬        置和后侧悬置来克服动
力总成扭转作用力。第二种悬置系统结构是通过在变速        箱下方侧拉杆来克服动力总成扭转作用力，这一结构是车辆在加速前进时，变        速箱下方侧向前运动，抗扭拉杆被拉伸。       
因为上述两种悬置系统均需要一定程度限制动力总成位移量，在限制动力        总成位移量方面，且在相同刚度情况下，第一种悬置系统结构优于第二种悬置        系统结构。但同时，悬置系统需要隔离动力总成振动传递，因此，在相同刚度        情况下，第二种悬置系统结构可减少动力总成振动传递至车架，隔离振动方面        优于第一种悬置系统结构。