摘要：用废旧橡胶轮胎制作橡胶沥青的理念和方法可以追随到20世纪40年代，由美国科学家最早研制出，经发展后成为一项成熟的改性沥青技术。近年来广泛的应用于道路路面建设中。本文笔者从道路使用橡胶沥青路面的优势以及道路橡胶沥青路面的施工工艺两方面对道路橡胶沥青路面施工进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
关键词：道路 旧轮胎橡胶 沥青路面 施工 工艺
前言：橡胶沥青是改性沥青的一种，就是将废旧的橡胶轮胎磨细成橡胶粉，然后和其他外掺剂一起添加到基质沥青中，在高温下进行搅拌，经溶胀后混合而成的沥青胶结料，胶粉掺量在20%左右。橡胶沥青在应用时又分为干法和湿法两种工艺，干法就是将橡胶粉加入到集料中，然后与沥青胶结料混合制成沥青混合料，湿法就是将橡胶粉加入到沥青中，先制成橡胶沥青胶结料，然后再与其他矿料混合制成沥青混合料。在生产和应用中，湿法比较常见，橡胶沥青作为改性沥青具有较好的高温性能、抗疲劳、抗老化性能，干法也具有其自身优势，可以降低道路噪音，提高道路舒适性。
1、道路使用橡胶沥青路面的优势
1.1具有良好的路用性能，延长道路寿命
橡胶沥青作为一种改性沥青，除具有其他改性沥青的优点以外，还具有更好的粘聚力、抗老化性及抗疲劳性能。橡胶改性沥青中的橡胶粉使沥青具有较高的粘性和抗变形能力，有效提高了沥青的粘聚力和高温稳定性，此外，橡胶沥青混合料的沥青膜厚度较厚、沥青含量较高，使路面的柔性有了进一步改善，从而提高了道路的抗裂缝和抗疲劳性能。对于设计和施工较好的橡胶沥青路面，其使用寿命明显优于其他常用的改性沥青路面，而且使用过程中所需要的养护和维修费用也相对较低。
1.2增强道路行车安全性
橡胶沥青的塑形变形较其他沥青较好，因此其抵抗车辙等永久变形能力也较好，可以有效减少路面车辙病害的出现，对于已经出现的小的车辙变形，当汽车遇到不平整路面时沥青中的橡胶颗粒也可以起到一定的缓冲作用，减少路面病害带来的不安全因素。对于橡胶改性沥青路面，在低温条件下仍能发挥出自身的弹性，对于路面结冰的道路，车辆作用在路面上时冰的弹性比路面小，因此会破碎路面的结冰层，增强路面行车安全性。
1.3缓解环境压力，创造增值
随着废旧轮胎的不断积累，目前废旧轮胎的回收处理问题已经成为一大环保难题，废旧轮胎中含有大量的抗生物剂、抗氧化剂，很难对其进行降解。成堆废弃的轮胎不仅会占用大片土地，而且还会滋生细菌、害虫，甚至还有可能引发火灾，而将废旧轮胎处理后添加到沥青中就能有效减缓废旧轮胎对环境的污染和威胁。将废旧轮胎用于制作橡胶沥青能够有效发挥废旧轮胎的增值作用，创造更好的经济与社会效益
2、道路橡胶沥青路面的施工工艺
2.1对水泥混凝土板进行施工
在对水泥混凝土板进行施工之前，施工人员首先应该对路面存在的问题或者病害现象进行详细的观察和检测，采用具体问题具体分析的方法，对于不同的问题给予不同的处理。在确保路面存在的问题或者病害彻底清除后，然后再展开施工。另外，要注意对路面的病害进行处理时，要保持混凝土板所对应的弯沉值不能超过0.15mm，相邻的两个混凝土板块之间所对应的弯沉值要保证小于0.06mm，并做好清洁工作。
2.2制定出具体的施工流程
对道路存在问题的路面进行清洁后，在上面铺设一层乳化沥青粘层油。如果路面属于特殊的情况，为保持不同层级之间能有更好的粘结力，要注重涂刷防水粘结层，为二阶反应型。例如，在路面的弯道或者下坡的地方，每平方米的涂刷量要在0.35～0.65千克之间。涂刷工作，通常情况下都是施工人员进行涂刷，因此，就要求施工人员在涂刷之前，先将防水粘结材料，比如二阶反应型粘结材料，倒进固定的容器里面，对其进行五分钟左右的搅拌工作，使其达到均匀的状态，然后运用滚筒开始涂刷工作，均匀的涂刷，等到防水粘结材料凝固之后，对其进行相关的检测，确保其使用性能。
2.3对橡胶沥青应力吸收层，展开具体的施工
粘结层完成干燥之后，对应力吸收层予以如下三个方面的施工作业:
(1)洒布:这个施工对橡胶改性沥青而言，在量的层面上需要被控制在两到三公斤每平方米，温度需要被控制在180度左右。洒布的时候一定要做到尽可能的均匀，误差应该被控制在正负每平方米0.2公斤之间。预拌碎石的时候，选择的预裹沥青比较普通，其油石比一般介于0.30%到0.40%之间，拌和温度需要被控制在160度左右。
(2)碎石的撒铺:完成洒布后，要及时的撒铺碎石，撒铺量要控制在每平方米15到22公斤之间，按照具体的规定确定相关的标准，假设局部的铺洒存在不妥的地方，那么补充工作一定要做好。
(3)路面碾压的完成需要借助于轮胎压路机，对路面进行很好的清理，交通的正常通行得到很好的保证，施工才能够顺畅的开展。
2.4施工中的控制和方法
2.4.1摊铺沥青混合料的具体措施和方法
(1)摊铺作业要科学合理，摊铺施工应该是稳定的，这样路面的平整度才可以得到有效的改善。在摊铺橡胶沥青混凝土的时候_需要将摊铺机的速度进行合理的控制，根据拌合楼的具体产量以及采取的施工机械等来确定摊铺速度，并且进行适当的调整，在结束操作的时候要做好检查工作。
(2)进一步规范整修工作，在混合料还没有压实前，要避免施工操作人员上去踩踏，禁止人工整修。
(3)适当的调整机器，调整摊铺机的工作状态，确保料门的开度能够和螺旋布料器以及链板送料器的速度保持一致。
(4)对厚度进行检测，确保松铺的厚度在合理的范围内，通常要求松铺系数确定为1.2，并且根据实际的情况进行调整。
(5)如果遇到了特殊情况，施工作业要马上停止。假设遇上了阴雨天气，施工也要马上停止，对尚未压实成型的混合料要予以认真的清理，如若雨水已经渗透到了混合料里面，则混合料必须要作废。
2.4.2压实成型方面的具体方法和手段
(1)混合料压实是影响橡胶沥青混凝土路面整体质量和性能的一个关键性的因素，所以一定要得到密切的关注。在具体的压实施工环节，碾压流程需要得到合理的规划和布设，具体的施工设备一压路机的组合和安排也应该尽可能的合理化。另外，压实度和平整度的优化实现有一个必须要遵循的基本步骤，那就是完成摊铺后，展开初压，并且对温度予以很好的控制;碾压需要遵循的三个最基本的原则就是“紧跟、慢压以及低振”。
(2)针对施工进行具体方案的规划设计的时候，压路机在数量行建议选择三台以上，型号为双钢轮振动类型的，压实需要遵照三个具体的阶段，分别为初压、复压和终压，进行具体的描述，如下:初压的时候，压路机用两台，初压含括了静压一次，振动碾压三次;复压进程中，压路机选择两台，只展开振动碾压即可，一共进行三次;终压的进程中，还用压路机一台，进行两次静压，这样轮迹就可以被彻底的消除。
(3)为了避免碾压的时候，混合料因为推挤作用而发生拥包现象，碾压的具体进程中，就需要借助驱动轮进行相关的作业;无论是碾压的具体流程，还是具体的方式，都不能随意的进行调整或者变动;无论是启动，还是中止压路机，都应该是逐渐操作的，不能够进行刹车制动。
(4)初压的过程中，要马上跟着摊铺机展开具体的碾压施工，但是终压以及具体的复压过程中，则是要分段展开的，为了让司机能够做出正确的辨别，那么就需要借助标志的摆放来实现这个目的。如果有特殊情况发生，那么就需针对碾压做出专门的检查，避免发生超压或者漏压现象。
3、结语
综上，道路工程的具体施工过程中，之所以选择橡胶沥青作为铺装层，原因主要是高温条件下，橡胶沥青也具有很好的稳定性，低温条件下，橡胶沥青还能够抗裂，此外水稳定性也是其的一个重要长处，位于下坡转弯位子的路面，使用橡胶沥青，不但可以很好的抗滑、抗车辙、抗剪切，而且对道路本身也是性能方面的优化，施工成本也可以得到很好的控制。
参考文献
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[3]陈仕周，赵可鹏.复合式路面加铺技术[D].方路面工程技术研究院，2008.
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