风起2020
车界10个“10大”背后的风向
未来战略蓝图发布
性价比高的中级车
2020年2月，国家发改委、网信办和工信部等11个国家部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》），明确了我国发展智能汽车战略的愿景和主要任务，分别从发展态势、总体要求、主要任务和保障措施4大方面阐述了我国智能汽车创新发展整体部署和战略落地，提出到2025年实现有条件自动驾驶（L3级）的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶（L4级）的智能汽车在特定环境下市
场化应用。《战略》还提出了6大任务、20项细分任务来推进智能汽车体系建设，包括构建协同开放的智能汽车技术创新体系、构建跨界融合的智能汽车产业生态体系、构建先进完备的智能汽车基础设施体系、构建系统完善的智能汽车法规标准体系、构建科学规范的智能汽车产品监管体系、构建全面高效的智能汽车网络安全体系，多方位推进智能汽车发展。
纵横点评：智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。《战略》的发布，意味着中国标准的智能汽车已经被提升到“汽车强国”的战略高度，为国家的创新驱动提供了指南和纲领，也为企业的未来发展指明了方向。发展智能网联汽车在技术、产业、应用和战略层面都具有重大意义，其发展还需社会各界进行深度协作。
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标准工作快速推进
2020年4月，工信部、公安部、国家标准化管理委员会三部门印发《国家车联网产业标准体系建设指
南（车辆智能管理）
》（以下简称《指南》），提出2022年底完成基础性技术研究，制修订智能网联汽车登记管理、身份认证与安全等领域重点标准20项以上，为开展车联网环境下的智能网联汽车道路测试、车联网城市级验证示范等工作提供支撑。同月，工信部发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》，推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，以建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点。在此之前，工信部还公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，其内容包括对驾驶自动化的定义、分级原则、等级划分要素、等级定义、等级划分流程及判定方法和等级技术要求等。
纵横点评：一系列重要标准及标准工作要点的推出，进一步优化完善了智能网联汽车标准体系，国内汽车网联功能与应用标准化路线图越来越清晰，共同为实现支撑高级别自动驾驶的标准体系目标提供基础保障。在中国率先产业化的新技术会形成中国标准，并有可能通过国际合作及市场化机制成为国际标准。
科目三补考2
作为未来产业竞争焦点，中国智能网联汽车2020年继续在政策、技术及应用等方面不断取得新进展、尝试突破发展障碍。随着顶层设计、标准法规等一系列要素不断完善，智能网联汽车产业正乘风而起。
本刊记者／甄文媛
AUTO REVIEW
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深度报道
Reporting
自动驾驶出租车陆续上路
2020年4月，百度宣布在长沙全面开放Apollo Robotaxi 服务，成为全国首个通过手机应用向公众开放的自动驾驶出租车服务。继长沙之后，Apollo Robotaxi 还陆续在北京、沧州等地上线运营。2020年10月，百度Apollo 宣布推出面向公众的自动驾驶出租车服务，同时获得北京市无人车路测资格。同年4月，高德地图宣布与自动驾驶公司AutoX 共同开启无人驾驶网约车（RoboTaxi）项目；还有滴滴，在取得北京、上海、苏州和美国加州的自动驾驶公开道路测试牌照后,2020年6月底在上海首度开放自动驾驶网约车运营。2020年12月，文远知行发布了中国首份自动驾驶出租车乘客调研报告，文远知行Robotaxi 共计完成出行14.7万次，服务乘客数超过6邓禄普轮胎报价
万人。
纵横点评：自动驾驶出租车、网约车因具有提升出行安全性、服务标准统一、降低运营成本等诸多优势，越来越多的科技公司开始积极探索这一领域，阿里、百度等互联网巨头也已入局。虽然目前已经在很多区域落地，但由于技术成熟度不足等原因，走向真正的商业化，各方都需付出更多努力。
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自动驾驶融资成“寒冬”一把火
无叶涡轮增压器近两年的资本寒冬让不少行业深感融资难。即便在2020年疫情之下，智能网联、自动驾驶方面的融资依然表现不错。2020年1月，禾赛科技宣布完成1.73亿美元C 轮融资，成为当时激光雷达行业金额最高的单笔融资。1个月后，丰田作为战略投资人领投自动驾驶创业公司小马智行，总额4.62亿美元，据称创造了当时中国自动驾驶领域的最高纪录；同年4月，自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布完成1亿美元股权融资；2020年5月，滴滴出行旗下自动驾驶公司又实现首轮超5亿美元的融资，推进在国内外特定区域开展自动驾驶载人应用，虽是公司成立后的首次对外融资，却在国内同领域刷新了单笔最大融资纪录。
纵横点评：当前的融资形势完全不同于前两年，资本市场对自动驾驶的追逐正逐渐趋于冷静、理性，投资者的眼光越来越挑剔，目前资本向头部企业聚集明显。
首款5G 汽车
引争抢
2020年被称为“5G 商用元年”。疫情更是催热了各行业对5G 的需求，国内新基建战略加快5G 的建设力度，中国5G 建设直接走进独立组网阶段。在汽车行业，2020年3月，工信部发布关于推动5G 加快发展的通知，促进“5G+ 车联网”协同发展，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X 规模部署。众多车企，包括东风、比亚迪、广汽、北汽、上汽等自主品牌都推出了号称“5G
汽车”的产品，谁是真正的首款5G 汽车一度在业内引起争夺与热议。纵横点评：5G 作为支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键“新基建”，在智能汽车以及智慧交通、智慧城市相关设施建设起到越来越重要的作用。5G 商用速度的加快，能够为汽车产业发展带来巨大想象空间，车路协同将成为5G 商用的重要战场。
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软件定义汽车，跨界融合掀热潮
“软件定义汽车”成为2020年行业的热门共识之一，业内普遍认为这一时代已经到来。在智能网联汽车领域，各类企业纷纷跨界牵手，网约车巨头滴滴与比亚迪联合推出D1智能网约车，阿里与上汽继续携手打造高端智能电动汽车，现代汽车、腾讯创新中心等发起“创悦智行”联合加速计划，重点关注智能座舱+ 智能网联、数字化营销、新能源、自主泊车等领域的优秀初创企业；本田中国与东软睿驰合资成立新公司，加速推动汽车智能网联技术与服务升级……纵横点评：智能网联、自动驾驶汽车是一个全新物种，不仅需要汽车本身的价值增容，更需要广泛应用汽车及相关大数据带来的全新价值扩展。抱团发展是其大规模快速落地普及的必然模式，跨界融合正被其赋予全新的内涵。业内专家普遍认为，真正构建起各司其职、有效分工、协同创新、合作共赢的新型产业生态体系，才能实现智能汽车
的快速发展。
苹果收购特斯拉6
三菱lancerevoAUTO REVIEW
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风起2020
车界10个“10大”背后的风向
高级别自动驾驶在争议中前行
2020年初，曾率先实现L3级自
动驾驶功能量产的奥迪宣称取消L3
级项目。近两年，业内在推进L3级及以上自动驾驶方面也遇到种种问题，关于能否直接越过L3级自动驾驶等问题引发争议，而企业的探索还在继续。2020年9月，一汽解放联合挚途科技等推出L3级别J7自动驾驶超级重卡，据称是全球首款L3级超级重卡；广汽埃安已拥有2款支持L3级功能的车型；百度与一汽红旗联合打造的L4级自动驾驶出租车在长沙智能驾驶示范区供市民免费体验。
纵横点评：高级别自动驾驶在当前面临着法律法规、产业链、基础设施、产业生态和社会认知等层面的一系列挑战，特别是L3级自动驾驶，由于界限模糊、法律责任主体不明确等一系列原因备受质疑。越来越多企业认识到，离开场景适应性、离开特定条件谈自动驾驶并无意义。预计未来几年，更多拥有L3级自动驾驶功能的汽车将被推出。
特定场景加速
自动驾驶商业化
2020年12月，交通运输部发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展
和应用的指导意见》，鼓励在港口、机场等封闭区域内的无人货运以及固定路线的自动驾驶城市公交、道路客运。2020年10 月，上汽的5G 智能驾驶重卡在东海大桥和洋山深水港落地，启动准商业化运营；东风公司、中远海运、中国移动跨界合作，“5G+无人驾驶赋能智慧港口”项目落地厦门；一径
科技与嬴彻科技就干线物流卡车自动驾驶解决方案商业化达成战略合作，瞄准干线物流市场；深兰科技已推出AI 熊猫智能公交车，并在2020年陆续拿下长沙、深圳等地测试牌照；海博与华为签约合作携手打造露天矿山无人驾驶项目。此外疫情期间无人自动消毒车、无人低速配送车、无人巡逻车、无人售卖车等纷纷登场提供服务。
纵横点评：疫情意外地加快了无人驾驶技术的落地进度。业内普遍认为封闭园区、港口和固定路线的自动驾驶商业化相对更容易落地，不少企业也选择无人驾驶货运、自动驾驶园区摆渡车和自动驾驶公交车等切入场景。由于从目前看来，港口、机场和码头的无人驾驶等场景商业化前景相对明朗，且风险系数较低的，有望随着技术的不断成熟、支持政策的不断完善而实现快速发展。
可高速、可“无人”，
地方路测有突破
各地推动自动驾驶发展的热潮仍在持续。2020年11月，《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试
行）》4.0 版发布，明确了无人化测试申请要求，后续发出首批5张无人化路测（第一阶段）通知书；同年12月，上海自贸区临港新片区发布《智能网联汽车产业专项规划（2020—2025）》，将开放L3
级自动驾驶测试许可，允许车辆上高速行驶。湖南长沙连发《长沙市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见(试行)》等4项文件，重庆市公布《重庆市自动驾驶道路测试管理办法（试行）》，《深圳市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见》、《海南省智能汽车道路测试和示范应用管理办法(试
行)》等也陆续出台。
纵横点评：道路测试和示范应用是自动驾驶系统从设计、开发到功能完善、直至产品化的关键一步。允许无人车上路、允许L3级自动驾驶上高速是2020年智能网联汽车路测的重大破破，产品的完善及商业化应用需要更多、更充分的应用场景和机会。各地要在保障安全的前提下积极开展先试先行，对于示范应用效果良好的新技术、新模式，可进一步扩展应用到更加广泛的产业实践之中。
自主企业重点技术成果频出
2020年，不少国内自动驾驶科技企业在芯片、激光雷达等重点技术领
域推出多项成果。2020年3月，地平线已成为国内当时唯一实现车规级AI 芯片前装量产和定点的厂商，并在当年9月推出AI 算力最强的AIoT 芯片“旭日3”；同年5月，芯驰科技对外发布9系列X9、V9、G9三大汽车芯片产品，均是域控级别的大型SOC 芯片；同年6月，黑芝麻智能科技宣布国产智能驾驶感知芯片——华山二号A1000芯片和华山二号A1000L
（A1000Lite）。
纵横点评：当前产业链供应链安全正面临严峻挑战，各方并不希望部分核心技术和设备受制于人的局面在战略性新兴产业上演。智能汽车上的关键技术包括感知、算法等，而芯片是所有知识、算法最终落地的载体，其关键地位不言而喻，芯片产业链涉及大量“卡脖子”的核心技术。本土企业肩负的“国产化替代”“自主可控”使命格外重大。自主创新永远是企业的核心竞争力之一。
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